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內容簡介

　　《驛站小史》講述古代驛站發展史。驛站，是古代官府信使和齣差官員在途中歇腳的場所。然而，曆史上的驛站，隻有歇腳一用。驛站的演變曆程，以及發生在它身上的許多精彩故事，都蘊含著經典和智慧，都改變著當時人們的生活，甚至改寫瞭一段曆史，成為促進國傢統一、加強各地聯係的紐帶。驛站的興盛衰亡，就是中國古代曆史發展的縮影。

作者簡介

　　唐博，1981年齣生於河南鄭州，曆史學博士，財經專欄作傢。《百傢講壇》首位“80後”學者。畢業於中國人民大學清史研究所，師從戴逸教授，主攻中國近現代經濟史、城市史，曾參與國傢清史纂修工程，現供職於國務院颱灣事務辦公室。齣版《我們這輩子：清朝皇帝迴憶錄》《親曆三百年：明朝皇帝迴憶錄》《住在民國：北京房地産舊事》等多部專*，發錶《18世紀中國政治視野下的“張元隆案”》《天橋平民住宅及其製度構建》《晚清上海“地産大王”徐潤的房地産投資》等120多篇論文、譯文和專欄文章。

目錄

引言
第一篇 上古風雲：驛站從無到有
堯舜禹時代：一個都不能少
商代：要做就做專業點

第二篇 從墓葬說起：看似日臻完備
“一日韆裏”，不是傳說
周道如砥，其直如矢
要比前朝更專業
“烽火戲諸侯”，自取滅亡

第三篇 列國烽煙：大變革時代
“民營驛站”嶄露頭角
爭相修路建館
符信和簡書大行其道

第四篇 秦漢偉業（上）：“高速公路”的傳奇
通嚮任何角落
蜀道難於上青天
走路也要講規矩
馳道釀成的悲劇
廣明驛風波
罷“三輔”馳道

第五篇 秦漢偉業（下）：神秘的一號兵站
“依法送信”
驛站體係正規化
官辦招待所——傳捨
郵亭和驛置的典故
車馬和期限：讓人歡喜讓人憂
公私兼顧：想說愛你不容易

第六篇 魏晉風度：處處皆奇葩
史上首部郵政法
翻山越嶺
光怪陸離：搭颱與拆颱
新鮮事：處處是奇葩
冒險寄私信
民營驛站復活

第七篇 詩話隋唐（上）：超級國有企業
麻雀雖小，五髒俱全
業務廣泛，定位清晰
站點眾多，道路通達
人丁興旺，待遇優厚
資産充盈，條件上佳
製度健全，管理規範
輻射周邊，帶動四方

第八篇 詩話隋唐（中）：一驛過一驛，驛騎如星流
大工程：生死時刻顯威力
看人下菜的不同待遇
好服務：隻有想不到，沒有做不到
最早的報紙

第九篇 詩話隋唐（下）：驛站悲歌
馬嵬驛的悲劇
沙州驛夫起義
火燒上源驛
白馬驛之禍

第十篇 兩宋夢華（上）：站在前人的肩膀上
路通四方
功能升級的館捨
軍爺送信
“金科玉律”的來曆
私人通信不再睏難
不甘落伍的勁敵

第十一篇 兩宋夢華（下）：十二道金牌的故事
將軍慟哭班師迴
銀牌和驛券，究竟哪個好
“金牌”是個啥
充滿遺憾的悲劇

第十二篇 大哉乾元（上）：驛滿神州，走遍歐亞
長春真人的“西遊記”
想稱王，先修路
心有多大，路就有多遠
“站赤”無處不在
沒有最快，隻有更快
“急遞鋪”送信，到底有多快

第十三篇 大哉乾元（下）：同一個世界，不同的生活
換來換去的管理者
光怪陸離的使用者
倒黴透頂的維護者

第十四篇 明清時代（上）：興也驛站，亡也驛站
奢香夫人的驛站傳奇
硃元璋興利除弊
驛站傢族的新成員
真假鬍公子
恢復“五馬三驢”
不得不做的手術
緻命的蠻乾
“包二奶”毀掉大明江山

第十五篇 明清時代（下）：驛站的落日餘暉
革除積弊的努力
走嚮盛世的強音
紅旗報捷的鬧劇
“驛傳勢難再留”

精彩書摘

　　《驛站小史》：
　　堯舜禹時代：一個都不能少 “驛”這個字，《說文解字》解釋為“置騎”，指古代傳遞官方文書的馬和車；《玉海》解釋為“郵騎傳遽之館在四方者”，即遍布全國各地的信使中途歇腳、換馬的館捨或站點。“驛”之所以為“驛”，信使、信件、道路、驛站四要素必不可缺。正是它們，將通信雙方串聯瞭起來，確保古代官方信息交流的暢通無阻。這些硬件要素，早在遠古時代①就陸續“駕臨”。
　　——信使：從木到人。最初的信使並不是人，而是“誹謗之木”。堯時代，人們把一根橫木插在柱頭上，放置在“大路交衢”。它既可以當路標，也可以在上麵書寫對統治者的意見，承擔瞭嚮上傳遞信息的功能。到瞭舜時代，這種“誹謗”的功能逐漸被人取代。舜設置瞭22名負責“明通四方耳目”的“喉舌之官”，“夙夜齣入”，周遊各地，既聽取民間意見，也傳遞舜的指令。他們實際起到瞭官方信使的作用，成為上下溝通的重要媒介。夏朝建立後，規定每年春三月，派“遒人”手持木鐸，在各交通要道宣布官府號令。傳達公文由此成為信使的主要職責之一。
　　——信件：十萬火急。雞毛信的故事，一般人都耳熟能詳。藉此標注信件緊急程度的做法，雖然不見於遠古時代的史料，但在一些仍處於氏族社會的少數民族日常生活中並不罕見。明朝正德年間，雲南有部落侵擾地方，“令人分投賫報雞毛木刻，上寫‘本司大小村寨，若不順從，定在日下統兵殺害’”。雞毛附於木刻文書之上，用來標示內容緊急重要。雲南佤族遇到村寨糾紛，衝突雙方互送木條以通信。上方刻兩個缺口，代錶甲、乙兩寨；下方刻三個缺口，說明乙寨三日內前去甲寨和解；前麵再刻一個斜角，錶明事關緊要，不容耽擱。
　　——道路：通行天下。在夏朝，君王的輦（專車）不僅要20人拉，還齣現瞭專門管理天下車旅的官職“車正”，足見當時交通工具規製龐大、數量之多。這對道路的寬度和耐久性提齣瞭較高要求。大禹治水是個大工程，涉及各地，對道路的需求也很迫切。《虞人之箴》記載：“芒芒禹跡，畫為九州，經啓九道。
　　”大禹治水後，將天下分為九州，修建瞭九條通衢大道。《夏小令》記載：“九月除道，十月成梁。”夏朝形成瞭定期清路修橋的製度，體現瞭夏朝君主對道路管理的重視。夏朝之所以做得到“聲教訖於四海”（《史記·夏本紀》），跟道路通達及其帶來的政令暢通有很大關係。
　　——驛站：民間先行。真正意義上的官辦驛站，在遠古時代尚未齣現。但驛站的吃喝留宿和指示路標的功能，在一些少數民族的傳統習俗中依舊保留。景頗族對所有的行人旅客都留吃留住，視若傢人，而且一概免費，稱為“戀戀必作”。如果路過獨龍族的人傢，即便主人不在傢，也可推開房門，進屋做飯，但要等到主人迴來再啓程。獨龍族人遠行之時，會把隨身攜帶的口糧分裝在許多小口袋裏，沿途或懸掛於路邊大樹上，或放置在岩洞哨房，供其返程時取下食用。其他過路行人，無論多麼飢渴，也不會擅自取食。
　　進藏區或濛區的道路上隨處可見的石塊堆，上麵懸掛著各類經幡和彩條，或是藏族的“瑪尼堆”，或是濛古族的“鄂博”“敖包”，雖然都有宗教意義，但也有路標的功能。
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