具体描述
| JTG F90—2015 公路工程施工安全技術規範 （重430剋） | ||
| 定價 | 68.00 | |
| 齣版社 | 人民交通齣版社 | |
| 版次 | B1 | |
| 齣版時間 | 2015年04月 | |
| 開本 | 16 | |
| 作者 | 本社 編 | |
| 裝幀 | 平裝 | |
| 頁數 | 117 | |
| 字數 | 173000 | |
| ISBN編碼 | 9787114121388 | |
1總則
2術語
3基本規定
4施工準備
4.1駐地和場站建設
4.2施工便道
4.3臨時碼頭和棧橋
4.4施工臨時用電
4.5生産生活用水
4.6施工機械設備
5通用作業
5.1測量作業
5.2支架及模闆工程
5.3鋼筋工程
5.4混凝土工程
5.5電焊與氣焊
5.6起重吊裝
5.7高處作業
5.8水上作業
5.9潛水作業
5.10爆破作業
5.11小型機具
5.12塗裝作業
6路基工程
6.1一般規定
6.2場地清理
6.3土方工程
6.4石方工程
6.5防護工程
6.6排水工程
6.7軟基處理
6.8特殊路基
7路麵工程
7.1一般規定
7.2基層與底基層
7.3瀝青麵層
7.4水泥混凝土麵層
8橋涵工程
8.1一般規定
8.2預應力混凝土工程
8.3鑽（挖）孔灌注樁
8.4沉人樁
8.5沉井
8.6地下連續牆
8.7圍堰
8.8明挖地基
8.9承颱與墩颱
8.10砌體
8.11鋼筋混凝土和預應力梁式橋
8.12拱橋
8.13斜拉橋
8.14懸索橋
8.15鋼橋
8.16橋麵及附屬工程
8.17涵洞與通道
9隧道工程
9.1一般規定
9.2洞口與明洞
9.3開挖
9.4裝渣與運輸
9.5支護
9.6襯砌
9.7輔助坑道
9.8防水和排水
9.9通風、防塵及防有害氣體
9.10風、水、電供應
9.11不良地質和特殊岩土地段
9.12盾構施工
9.13水下隧道
9.14特殊地段
9.15小淨距及連拱隧道
9.16附屬設施工程
9.17超前地質預報和監控量測
9.18逃生與救援
10交通安全設施
10.1一般規定
10.2護欄
10.3交通標誌
10.4交通標綫
10.5隔離柵和橋梁護網
10.6防眩設施
11改擴建工程
11.1改擴建
11.2拆除
11.3加固
12特殊季節與特殊環境施工
12.1一般規定
12.2鼕季施工
12.3雨季施工
12.4夜間施工
12.5高溫施工
12.6颱風季節施工
12.7汛期施工
12.8能見度不良施工
12.9沙漠地區施工
12.10高海拔地區施工
附錄A危險性較大的工程
附錄B專項施工方案主要內容
附錄C風險評估報告的內容
附錄D特殊作業人員範圍
附錄E特種設備名錄
本規範用詞用語說明
附件《公路工程施工安全技術規範》（JTGF90—2015）條文說明
本規範對公路工程施工安全進行瞭規定，包括施工準備、通用作業、路基工程、路麵工程、橋涵工程、隧道工程、交通工程、改擴建工程等，共分為12章和5個附錄。
此次《規範》修訂過程中始終遵循“安全、預防為主、綜閤治理”的方針，將安全生産工作視為公路施工的頭等大事。《規範》體現齣“要求更嚴、更安全”的導嚮和原則；始終堅持本質安全的理念，通過對技術、工藝、方案方麵的規定和要求，實現本質安全。
中國交通新聞網邀請部公路局技術管理處和《規範》主編單位中國交通建設股份有限公司相關負責人對《規範》進行深入解讀。
背景
近年來，隨著我國交通基本建設工程迅速發展，國內交通運輸基礎設施建設安全生産形勢驟然嚴峻，原《公路工程施工安全技術規程》（JTJ076-95）（以下簡稱原《規程》）已經難以滿足當前公路工程建設發展和安全生産的需要。
2012年，交通運輸部將修訂原《規程》工作正式立項，各參編單位開展瞭深入的調研工作，對不良地質隧道、水下隧道等較特殊的隧道施工情況進行瞭調研，分析齣瞭事故易發環節，並在《規範》中明確瞭相應要求。
《規範》將有效解決原《規程》與當前公路工程建設發展和安全生産現狀存在的矛盾及問題，進一步規範公路建設行業施工管理，促進公路建設行業健康、安全發展。
特點
注重吸取以往事故經驗。發生事故不可怕，可怕的是不能真正吸取教訓。在《規範》修訂過程中，編寫組特彆注重收集、整理以往事故案例，深刻吸取教訓，並體現在具體的條文中。例如在吸取瞭某次水中墩柱施工鋼圍堰坍塌事故教訓後，在此次《規範》中細化瞭對圍堰施工的要求；在吸取瞭某次橋梁施工貓道拆除過程中的高處墜落事故教訓後，《規範》中增加瞭貓道拆除時的安全要求；還有吸取瞭某次人工挖孔施工中毒窒息事故教訓，《規範》中強調瞭人工挖孔樁時通風和應急物資配備的要求。
細化法規要求、大膽創新。交通運輸部發布的《公路水運工程安全生産監督管理辦法》（2007年交通部1號令）中列齣瞭十類危險性較大的工程，本次《規範》修訂將與公路工程相關的危險性較大工程進一步細化整理並單獨列齣，形成瞭附錄A“危險性較大的工程”，在廣泛徵求有關專傢意見後，終經交通運輸部審核通過後發布。交通運輸部對《規範》提齣的要求是要基於當前平均水平，並適度超前。因此，編寫組在修訂過程中有意摒棄一些落後的不安全工藝，倡導使用標準化設施，由此也將會對國內的公路建設行業産生一定影響。
改進
臨時設施方麵。公路工程施工現場大量使用的簡易自製或安全係數低的老舊臨時設施，時刻威脅著作業人員的生命安全。因此，《規範》中要求腳手架不宜使用竹、木質，人行塔梯、吊籃等設施則應使用定型産品，對於施工單位而言，需要及時補充、更新滿足要求的各類設施。
施工管理方麵。“上天入地”是當前公路工程的一大特點，隨著高等級公路項目不斷增多，高墩、深挖等危險性較大的工程層齣不窮，且極易引發群死群傷事故。因此，《規範》對孔深超過15米的人工挖孔樁、墩身高度超過40米的墩柱等危險性較大的工程提齣瞭更加嚴格的規定，需要從業人員及時掌握。
安全費用方麵。黨和政府對安全生産工作曆來高度重視，國傢和行業主管部門均齣颱瞭大量法律法規，明確瞭各方安全生産責任，加強瞭對安全投入方麵的要求。與原《規程》相比，《規範》增加瞭安全風險評估、專項施工方案編製和專傢論證審查、意外傷害保險、臨時設施、施工安全通道、施工升降機、有毒有害氣體檢測儀、通訊聯絡工具、超高結構的防雷設施等方麵的要求，為界定哪些費用屬於安全投入提供瞭充分的依據。
難題
一些傳統的、成本較低的施工工藝，由於“先天”缺陷，極易引發事故，齣於本質安全的考慮，應該予以淘汰，但是齣於市場需要和作業環境條件的製約，很多情況下卻又需要使用。
此外，對於危險較大的作業，應該提高對安全防護設施設置的標準要求，但卻會增加成本，或在某些特殊情況下無法實現。
應對
在交通運輸部公路局、質監局（現安監司）及行業內大多數從業單位的認可和支持下，《規範》秉承瞭“人命關天，發展決不能以犧牲人的生命為代價”這條紅綫的內在要求，以生命為先，淘汰瞭落後、不安全工藝，並提高瞭危險性較大作業安全防護設施的標準要求。
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