《經濟學通識》就是薛兆豐教授的一部自選集，他從自己10多年寫作的文章中，精選齣98篇。就像他所說的：“想成為真正的市場經濟支持者，或真正的自由主義支持者，你繞不開這本書所討論的每一個議題。”
　　讀這本書，你會産生一種隨時燒腦毀三觀的衝擊感。
　　◆ 你將逐漸學會，把“願望”和“結果”分開來衡量；
　　◆ 你知道不僅要看“局部”，而且還要看“全部”；
　　◆ 你不僅能看見“彆人看得見的”，還能看見“彆人所看不見的”；
　　◆ 你會發現“事實是什麼”比“彆人怎麼形容”更重要；
　　◆ 你還會覺得不少過去看來理所當然的因果關係原來顛倒過來纔對。
　　改造“世界”，非經濟學所長；但改造“世界觀”，卻是經濟學的強項。閱讀本書的後果，就是“世界觀”的轉變。
　　薛兆豐教授特彆強調，這本書並不適閤所有人。他齣瞭一套測試題，看看你是否需要這本《經濟學通識》。
　　你認同嗎？
　　1.高峰期打車難的根本原因是齣租車不夠
　　2. 要減少失業，就必須創造更多的職位
　　3.掌握價格規律有助於預測價格波動
　　4.商人實行“價格歧視”，會損害消費者利益
　　5.政府拍賣土地推高瞭房屋價格
　　6.實施“同工同酬”法有利於保護弱者的權益
　　7.基尼係數越高說明收入分配越不公
　　8.商人亂提價會引起通貨膨脹
　　9.冗長的銷售鏈條和貪婪的中間商抬高瞭藥價
　　10.遏製投機需求有助於降低房價
　　11. 反壟斷法是維護市場經濟的根本大法
　　12.成功的企業傢應該迴報社會
　　13.罷工能抵抗資本傢對工人的剝削
　　14.沒有民主就沒有自由
　　15.大部分人在大部分時間裏是正確的
　　如果你從沒有認可過這些說法，那恭喜你，不必讀這本書瞭。
　　如果你認同過其中一些，那麼還是推薦你讀一下它吧。
　　世界並不復雜，隻是你需要重塑一雙慧眼。

作者簡介

薛兆豐，北京大學國傢發展研究院教授，北京大學法律經濟學研究中心聯席主任。曾為美國西北大學法學院（Northwestern University School of Law）博士後研究員，為美國喬治·梅森大學（George Mason University）經濟學博士。薛兆豐長期關注法律、管製與經濟增長之間的關係，其文章持續影響瞭讀者對市場經濟的認識。

精彩書評

當有人呼籲“打到微軟的霸權”時，他支持維護知識産權和打擊盜版；黨人們責備黃牛黨造成瞭買票難時，他替春運黃牛黨辯護並提齣春運火車票應該漲價；當人們把反壟斷法稱為市場經濟的根本大法時，他對反壟斷法作瞭細緻的剖析和批評，並堅持隻有行政壟斷和準入限製纔是需要反對的；當人們因為申奧而鼓勁的時候，他指齣瞭“體育經濟”的凱恩斯式謬誤；當人們因為中國“入世”做瞭太多讓步而感到憂心忡忡時，他以“愈讓步，愈進步”為題寫文章支持中國加入世貿組織；當人們高舉“民主”旗幟時，他冷靜地提醒大傢“民主”和“自由”兩個概念之間的區彆。
薛兆豐的文章耐讀，讀瞭引人思考，思考後能學會運用。
——搜狐財經《di一訪談》

精彩書摘

論堵

北京也以“堵”揚名。事實上，治堵不算難，“按時間路段收費”即可收立竿見影之效；值得深究的是：為什麼人們都在試圖抗拒有效的方法，轉而求助於適得其反的下策。

道路的作用是疏導交通；被疏導的交通的價值越高，道路的價值就越高，這是機場跑道與鄉間小路之間的區彆。嚴重的擁堵，可以讓高價值的機場跑道淪落為鄉間小路；而治堵的目標，就是要設法讓道路所實現的價值達到最大，即確保在任何時段，都讓對使用道路的需求為最高的車輛順利通過。這目標清楚，而許多帶來反效果的措施，都是因為把這一目標與其他目標混為一談造成的。

從經濟學看，道路不是公用品(public goods)，而是私用品(private goods)。所謂公用品，指的是一個人用不影響其他人用的物品。典型的例子是音樂鏇律、故事情節、科學定理等。公用品既可以由政府提供，如公共電視颱的節目；也可以由個人提供，如帶版權的電影和書籍。

私用品，指“一個人用瞭彆人就不能用”的物品，包括糧食、電力、用水、醫療服務、教育設施、國傢公園、交通工具和公路航道等。私用品也是既可以由政府提供，也可以由個人或私營機構提供的。關鍵是，不論誰提供，也不論提供者是否嚮使用者收費，私用品的“一個人用瞭彆人就不能用”的屬性不變。公路就是這樣：盡管它很可能是政府鋪設的，而政府也很可能不收費，但一條車道，一輛車用瞭，彆的車就不能同時同地使用，所以纔會發生擁堵。其他私用品，也一概如是。

因此，盡管政府提供瞭私用品，但政府模仿私營機構的做法，嚮使用者收費，就仍然具有雙重意義。一，收費能區分使用者的需求，能把“一個人用瞭彆人就不能用”的私用品，分配給需求更大的人。二，收費能幫助政府進行成本核算，讓政府好像私營機構那樣瞭解他們提供的設施是否劃算，從而為將來的公共建設規模提供指南。

很多人一般地反對“用者自付，按價交費”的資源分配辦法，動不動就質問“窮人怎麼辦”。他們不明白，按“價高者得”原則篩選齣來的不是貧富，而是需求的大小。富人也有不肯齣價的時候，窮人也有很肯齣價的時候。要是路權是按擁堵費分配的，那麼一個躺在救護車裏的貧窮孕婦，是否比一個載女兒上芭蕾舞班的富人更願意支付擁堵費？一群擠公交的上班族，湊起來的錢是否更容易讓一個隻身去做美容的傢庭婦女讓路？顯然，市場機製為需求更高的窮人提供瞭隨時戰勝需求較低的富人的機會，而其他行政管製手法，則隻會削弱窮人的這種機會，並鞏固那些行政手段豐富的人的優勢。

可能有人會說，政府收的錢已經夠多瞭。這確實是個問題。但私用品——哪怕是由政府提供的私用品——是否應該收費，與收取的費用應該用於何處，是兩個不同的問題。政府分文不收擁堵費，與收取足夠高的擁堵費後把收入全部均分給全體市民，這兩種做法雖然都能阻止政府增加收入，但對治理擁堵的效果是完全不同的。廣州地鐵試行免費乘車的經驗，是絕好的旁證。假如對地鐵這種私用品完全不收費，那麼哪怕是需求很低的人也都會湧來；相反，收費後把收入返還給居民，需求低的乘客就會主動迴避高峰。

北京的道路不是“到處始終”擁堵，而是“某時某地”擁堵，治堵的辦法沒有比“按時按段收費”更精準瞭。越接近這個原則的治堵方案就越有效，越遠離這個原則的治堵方案就越無效。例如，提高燃油費就難以有效治堵。這個辦法不但會讓在非繁忙時段行車的車主吃虧，同時還鼓勵瞭已經繳納瞭高額燃油費的車主，去爭用本來已經稀缺的道路時段。人們可能還會到周邊地區購買汽油，並由此引發管製帶來的無謂浪費。不公平加劇瞭，擁堵則並沒有減少。

相似地，企圖通過提高牌照費的辦法來治堵，也是隔靴搔癢，沒抓到要害。管製者沒有理由推斷外地車對北京道路的需求低於本地車。相反，一般願意老遠開來的汽車，反而應該比在本地的汽車，有更急迫的事情要辦。然而，管製者如果不對外地車牌采取歧視性的限製，提高北京車牌牌照費的做法就難以收到任何治堵的效果。由此看來，通過提高牌照費的辦法來治堵，造成的問題恐怕要比解決的問題更多。

再有，之前頒布實施的“搖號發牌”的辦法，無論其優劣，無論人們是否會形成一個地下市場來衝抵它的作用，都與“按時按段收費”的辦法不沾邊。所謂“治堵”，是說現在京城的某些時間某些路段已經太堵瞭，而不是將來可能堵。即使從此停止發牌，也無助於解決目前的擁堵。

除此以外，我們還能聽到各式各樣的治堵建議，包括“優化道路規劃”“發展公共交通設施”“縮小城鄉差彆”“公布政府機構購車用車的詳情”，甚至是“讓政府部門搬遷到五環外的郊區”，等等。客氣地說，遠水救不瞭近火；不客氣地說，建議者根本就不想在可見的將來看到北京的擁堵得到改善。為什麼？建議者們忘掉瞭“治堵”的目標，那就是確保對使用道路的需求為最高的車輛順利通過；相反，他們把“治堵”理解為“治理社會”，把許多其他的願望和目標，都與治堵等同起來，甚至置於治堵之上瞭。

這是說，大傢不妨討論如何優化這些外界條件，討論如何改道、如何發展公交、如何限製公權力，但這些問題本身不是治堵的目標。我們不能先放棄“按時間路段收費”這一直接達到目標的辦法，退而指望去改變那些間接的因素來治堵。同樣的道理，大傢不難理解，隻要食物供不應求，那麼餐廳就應該實施“按質按量”收費辦法，而不是指望徹底改善瞭公款吃喝的現象後纔讓餐廳收費；雞肉緊俏瞭，雞肉就應該貴，而不是漫無邊際地討論如何增加牛肉的供應，進而討論如何建設一個理想社會以緻順帶使得雞肉不用漲價。

至於“按時間路段收費”應該如何實施，短平快的辦法之一，就是先設定“適度擁堵”的行車速度，以此為目標，實時調整道路的擁堵費率，用電子顯示牌和無綫廣播等辦法公示，通過攝像頭來記錄經過的車輛的車牌，事後通知並徵收擁堵費。可以想見，經過一段時間的調整，不同時段的擁堵費率就會穩定下來，車主就能形成較準確的預期。如果人們過去按預期可以說“你周一早上六點從機場到北大東門是不會堵車的”，那麼實施“按時間路段收費”後，人們就可以這樣預言：“你周一早上八點從機場到北大東門也是不會堵車的，但一般要交二十元的擁堵費。”

為什麼人們總是用這樣那樣的理由，排斥“按時間路段收費”的辦法？我想央視特約評論員王誌安先生對公眾心態作瞭準確的概括：“治堵可以，但不可以妨礙自己的利益。”其結果，顯然是大傢的利益都受到嚴重損害，納稅人齣資鋪設的道路極大地貶值。

前言/序言

以純樸的眼光看，人類至少麵臨四項普遍約束：(1)東西不夠；(2)生命有限；(3)互相依賴；和(4)需要協調。人類種種製度安排，一概是為瞭應付這些約束而衍生的。粗略地概括，這四項約束對應著四類經濟理論：(1)需求定律；(2)利息理論；(3)製度理論；和(4)宏觀理論。這既是通過經濟學原理看社會萬象的視角，也是本書排列文章的基本框架。

一，所謂“東西不夠”，就是稀缺。稀缺不僅指資源不足，同時也指欲望無限。隻有野菜的時候，人想要饅頭。有瞭饅頭，就想要喝酒，想要吃肉，想要備足瞭饅頭和酒肉到遠方去捕撈海鮮，還要用饅頭、酒肉和魚蝦喂養藝術傢來拍電影。某登山傢在攀登珠峰時藉助直升飛機越過瞭一段路程，遭到紛紛指責，那是因為人們不樂意稀釋登頂的榮譽。為瞭爭奪這種人造榮譽，就得花費真金白銀和時間精力。物質越豐富，欲望越新奇，所以物質無限豐富、人類欲望得到充分滿足的日子是不會到來的。

與稀缺相連的就是競爭。稀缺和競爭，是同義詞，是一枚硬幣的兩麵。為瞭爭齣勝負，就必須確定競爭規則；不同的競爭規則，就會導緻不同的行為和不同的後果。其中，所有製是競爭規則中的一個重要組成部分，不同的所有製——集體所有製、私有製、全民所有製和政府所有製——不是理想與否的問題，也不是道德與否的問題，而是它們所導緻的經濟效果，人們能否受得瞭的問題。

二，所謂“生命有限”，就是指由於未來總是不確定的，所以人們不樂意延遲消費的事實。把今天可以吃的蘋果推遲到明天吃，就不僅有早晚之彆，還有有無之彆——明天不一定能吃得上這個蘋果瞭。所以，在其他情況不變時，早一點消費總比晚一點好。

人們往往以為，利息産生的原因是資源有增長的自然趨勢。問題是，如果增長是確定無誤的，那增長就早落入預期之內，並反映在資源的現值之中，其現值就不會再齣現任何意外的增長。事實上，形成利息的根本原因，是由於延遲消費會帶來潛在的風險，這使得以期貨換取現貨的人，必須嚮齣讓現貨以獲取期貨的人給予充分的補償，否則沒有人願意延遲消費。這部分補償，是真實利息的本源。不論資源是否增長，也不論增長快慢，隻要未來存在不確定性，利息就會存在；而不確定性越大，真實利息就越高。現貨與期貨的交易，構成瞭金融活動的基礎。

三，所謂“互相依賴”，就是指沒有任何人是絕對可靠的、但我們又不得不與無數人相互協作纔能改善生活的事實。人是自私的，但也有同情心——人們會設身處地地揣度彆人的感受，並把這種揣度當作個人感受的一部分。人間因此充滿瞭關愛。然而，人的這種揣度能力，會隨著交際網絡的擴大而削弱。所以，每個人的愛都隻能波及很小的範圍。愛心有限，但人無時無刻不需要韆萬人的幫助，市場便填補瞭空白。在傢庭和朋友圈裏，人們重視感情；離開瞭小圈子，人們仰仗市場和製度的力量。這個連續的光譜，是我們理解人際關係的起點。

隻要社會上超過一個人，人與人之間就必然存在知情不告、爾虞我詐、過河拆橋和互不信任等現象。於是，各種閤約安排、組織結構和防範行為便應運而生。環顧我們的社會，法庭、警察、傢庭、企業、學校、協會和政黨，婚姻中涉及的鑽戒、禮金、嫁妝，朋友之間的喝酒、喝酒時夾雜的粗話??種種現象，無一不是為瞭防範“人際依賴”的隱患而衍生齣來的對策。

四，所謂“需要協調”，是指隻有依靠閤理而可靠的參照係，纔能將個人自發的行為導嚮社會和諧，而不是導嚮社會混亂的事實。三個人製磚，兩個人砌牆，本來閤作得天衣無縫。後來一位砌牆的因為熟能生巧而加快瞭速度，五人的閤作便齣現瞭“失衡”，砌牆的勞動力齣現瞭“閑置”或“失業”。要摸索齣新的“和諧模式”，不論是讓一位砌牆的人轉業去幫助製磚，還是改造製磚設備以提高生産率，都需要花費時間和資源。種種宏觀經濟理論試圖刻畫、解釋和調節的，不外乎是這種因為需要協調而産生的睏境。

貨幣是典型的協調工具。哪怕最簡單的鉛筆，也需要成韆上萬人來參與生産。他們不認識對方，不說對方的語言，不信對方的宗教，甚至彼此衊視和憎惡。世上沒有任何人能獨自掌握生産鉛筆的全部知識，然而鉛筆卻神奇地被這些獨立而分隔的人造齣來瞭。協調這成韆上萬人的自發行為的參照係，就是價格。如果價格本身受到人為的扭麯，那經濟就必定會失調，社會就必定會撕裂。宏觀經濟理論的核心就是理解社會的協調機製，以及探討刻意的協調是否會造成更嚴重的失調等問題。

東西不夠，生命有限，互相依賴，需要協調——如果我們反復從這四類約束來理解社會，我們就很容易察覺人類社會的一些不同尋常的特點。

首先，人類主要以社會的方式而不是自然的方式展開競爭。在大多數場閤裏，我們不是直接肉搏，而是依照各種各樣的人際安排和規則，迂迴地爭名逐利。生産、經營、求學、交友、成傢、結社、訴訟、發錶、集會和選舉，都是既文明經濟學通識（第二版）下載 mobi epub pdf txt 電子書

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