　　共享單車隱藏著諸多驚人的共享經濟新玩法，深入其中，將令人腦洞大開！
　　●共享單車，中國共享經濟的原創新模式，這一模式快速復製到瞭全球眾多城市，完成瞭從“中國製造”到“中國智造”的完美逆襲！
　　●共享單車企業競爭的不僅是共享商業模式，未來比拼的更多是工業4.0、大數據、人工智能、物聯網等互聯網科技力量！
　　●共享單車一路狂奔，可謂一日韆裏，勢不可擋。共享單車先後引發瞭阿裏巴巴、騰訊、滴滴、小米、紅杉、高瓴等資本大鰐相繼投入數十億美元，領先企業估值快速達到瞭數十億美元。連馬化騰都發齣瞭“共享單車來得太快瞭，比滴滴等都快”的感嘆！

內容簡介

　　共享單車自誕生以來，迅速火爆全球，被譽為“中國智造”的典型代錶。在“資本寒鼕”的季節裏，共享單車成為瞭不可多得的一個強勁“風口”。共享單車是繼滴滴之後興起的又一共享經濟模式，它解決瞭人們最後一公裏齣行的痛點，方便瞭大眾的短途齣行。其低碳、環保、綠色齣行的特點，得到瞭廣大騎行愛好者的大力支持。新的運營模式，也得到瞭社會各界的廣泛關注。
　　共享單車憑什麼能夠逆勢崛起？它又能給我們帶來什麼樣的啓示？種種話題、種種奧秘都在牽動著人們的思索與好奇之心。本書就是通過對共享單車誕生的背景、運營現狀、未來遠景的全方位解讀，從而滿足廣大讀者對共享單車的深度認知。同時本書還將從共享單車所蘊含的共享商業邏輯、共享運營理念、共享商業模式等角度一一予以解析，希望本書能帶給廣大讀者有益的思考與啓發。

作者簡介

　　陳愛民，互聯網＋轉型實戰專傢，上海海倍企業管理顧問有限公司董事長，陳愛民結閤他多年的管理經驗和企業互聯網＋轉型實戰經驗，支持眾多企業進行互聯網＋轉型升級，並取得不錯的業績。曾齣版互聯網專著《互聯網＋：人人都能看懂的互聯網＋轉型攻略》《O2O未來就緒》，受到讀者一緻好評。

　　陳龍海，資深齣版人，互聯網商業模式研究專傢，長期專注於企業管理實戰與互聯網商業模式研究，曾主編齣版《E企業管理》暢銷培訓書係，先後策劃齣版管理實戰係列叢書、互聯網＋轉型實戰係列叢書等。

第一章
第一章迅速誕生的互聯網“巨獸”
僅僅一年多的時間，共享單車就像一股“鏇風”，颳遍國內各大城市，蔓延海外。其速度之快，是之前的互聯網企業絕對不敢想象的。以摩拜和ofo為代錶的一批共享單車企業，也在這番風雲中迅速崛起，成為新一輪的互聯網“巨獸”級企業。
01從汽車共享到自行車共享 / 002
02“網紅”共享單車 / 005
03騰訊入股摩拜，阿裏投資ofo / 008
04從國內的爭奪戰，走嚮全球的角力 / 011
第二章共享單車為什麼火（一）
共享單車的賽道已經湧入瞭超過百億元的風險投資，積纍瞭數韆萬用戶。共享單車不會無緣無故地火起來，它背後必然有著深層次的原因。從外部環境來看，共享單車很好地解決瞭市民齣行“最後一公裏”的痛點，也符閤人們個性齣行的理念，加上低廉的價格，種種因素疊加在一起，似乎其不受追捧都難。
01資本寒鼕中為數不多的“風口” / 016
02個性化齣行成為常態 / 018
03解決瞭“最後一公裏”的痛點 / 021
04便宜，爭取粉絲的塔基 / 024
05市場看上去很飽和，其實空間還很大 / 027
第三章共享單車為什麼火（二）
大火的共享單車，除瞭外部成熟的環境以外，還有其自帶的科技和時尚因素。從有樁到無樁，從固定支付到移動支付……共享單車快速而又準確地抓住瞭互聯網新形勢下消費者的消費習慣，並且將其閤理地應用到瞭自己的商業模式之中。
01智能無樁 / 032
02移動支付 / 034
03 APP化 / 036
04時尚+酷炫 / 038
05綠色齣行 / 040
第四章摩拜VS ofo
從共享單車齣現以來，摩拜和ofo就是這個領域當之無愧的領騎者。但在“共享單車”的大旗之下，兩傢卻又似乎有著截然不同的商業模式。然而，同樣的用戶群卻又讓他們不得不互相較勁、廝殺。
01摩拜 / 044
在自行車的設計上做文章 / 044
智能定位和智能開鎖 / 047
高昂的造價和動人的情懷 / 049
看重公關營銷 / 051
02 ofo / 054
從校園到校外 / 054
不生産自行車，隻連接自行車 / 056
扛起平民化的大旗 / 058
看重廣告營銷 / 059
03其他 / 062
永安行：失落的共享單車先行者 / 062
小藍：讓運動變得簡單和隨時隨地 / 064
小鳴：做物聯網單車的踐行者 / 066
騎唄：著力物聯車鎖和動能發電技術 / 067
優拜：唯一分男女的共享單車 / 068
Hellobike：差異化定價 / 070
第五章共享單車的商業模式創新
誰能想到，共享單車的齣現，讓一度衰落的單車行業又重新煥發瞭生機。兩個輪子上的自行車，為什麼一搭上“共享”，就駛上瞭快車道？這其中，商業模式的創新可謂關鍵。
01共享單車=互聯網+媒體+金融 / 074
02大數據驅動的生態性開放平颱 / 077
03人工智能的重要性和運用 / 080
04重塑連接，讓供需變短 / 082
05把産品打造成儲蓄所 / 084
06共享單車的擬閤型創新 / 086
第六章從圈粉到盈利
雖然，作為新生事物，共享單車平颱似乎還沒有找到更好的盈利模式，但是我們有理由相信，共享單車用戶群的爆發式增長，意味著其粉絲群的逐漸壯大，而這龐大基數的粉絲群也必然會帶來巨額的粉絲經濟，這將會幫助共享單車平颱找到其他形式的盈利渠道。
01各大單車的圈粉秘訣 / 090
02粉絲的忠誠度有多高 / 094
03用戶足夠多就是有價值的産品 / 097
04虧瞭，賺瞭，這筆賬該怎樣算？ / 100
05押金帶來現金流和資本沉澱 / 103
06通過廣告和其他形式盈利？ / 106
第七章圍繞“蛋糕”的慘烈絞殺
如果說2016年是共享單車拼殺的上半場，各傢單車在融資、布局、圈粉中“溫柔”交鋒。那進入2017年之後，共享單車就進入瞭絞殺的下半場。逐漸飽和的一綫城市，共同布局二三綫城市，補貼攻防等等，都使得這片戰場上“硝煙”的味道越來越濃烈。
01供應鏈成為角逐核心 / 110
02有押金和無需押金 / 113
03紅包單車，共享單車的補貼之戰 / 117
04良好的用戶體驗纔是王道 / 121
05無休止的橙黃互撕之戰 / 124
06小藍、小鳴、騎唄和優拜們 / 127
07戰火正在燒嚮二三綫城市 / 130
第八章共享單車的“暗傷”
“摸著石頭過河”的共享單車，在被人們普遍接受之後，其另外一麵的不足之處也逐漸暴露在瞭公眾的視綫之下，而這些不足也嚴重影響著共享單車企業的生存和發展。不解決這些問題，共享單車就不可能走得更遠。
01共享單車與城市交通 / 134
02無法規避的人性弱點 / 138
03單車的耐用及抗損壞問題 / 141
04高昂的維護成本 / 144
05新奇過後的用戶槽點 / 148
06此共享非彼共享 / 151
07同質化現象過重 / 154
08倒下的“悟空” / 156
第九章新政來襲，共享單車何去何從
共享單車有著“國民素質的鏡子”之稱，其考驗著人性的道德和理念，當然，也影響著國傢法律法規的決策。就像網約車一樣，共享單車也需要政府層麵“理性”的支持，使其在統一監管之下不再“野蠻生長”。
01共享單車“亂象” / 160
02在爆炸式增長時，政府齣麵瞭 / 163
03各地地方政府的政策措施 / 167
04共享單車對新政的應對 / 171
05共享單車離統一監管還有多遠？ / 174
06從共治走嚮共贏？ / 177
第十章 “物極”之後，是“長生”還是“必反”
共享單車的未來會怎樣？這是一個值得深思的話題，雖然我們無法準確地預料，但我們可以基於共享單車的現狀，給其做一個理性的判斷。
01共享單車也玩跨界 / 182
02共享單車會走上滴滴的老路嗎？ / 187
03是“三足鼎立”，還是“一山二虎”？ / 191
04是洗牌，還是閤並？ / 195
05共享單車未來的技術和生態暢想 / 199
第十一章共享單車啓示錄：傳統企業該如何玩轉共享經濟？
大火的共享單車，有很多值得傳統企業藉鑒的地方。它給我們樹立瞭一個行業的標杆，也讓我們看到瞭其他領域共享經濟的方嚮。未來是一個“共享”的時代，要緊跟這個時代，就必須要玩得轉共享經濟。
01共享單車，對傳統公司的啓示 / 204
02把簡單留給用戶 / 208
03降成本，提效率 / 212
04比産品更重要的，是商業模式 / 215
05科技和資本結閤，纔能産生最大的威力 / 219
06形成跨界融閤的新範式 / 222
07眾果果汁的互聯網“共享”打法 / 225
08億則樂與共享營銷 / 230
結語單車之後，我們又將共享什麼？ / 233

精彩書摘

　　《共享單車（普通版）》：
　　高昂的造價與動人的情懷
　　既然注重於這麼細緻的設計、這麼高的“黑科技”，那不難想象，摩拜單車的造價也會不菲。
　　眾所周知，用戶在使用摩拜單車時，往往會繳納299元的押金。至於一輛單車的造價，據摩拜單車的cE0王曉峰透露：初代摩拜單車的造價在押金的20倍左右，也就是近6000元，這比一輛普通自行車的售價要高得多。
　　誠然，摩拜自己人的說法或許會含有不少水分。
　　有這樣一則消息：
　　上海市某男子曾將一輛摩拜單車推迴傢，想要據為己有，後被警察發現。在警察和檢察院介入後，檢察官認定該車價值1800元。
　　但不論6000元還是1800元，這對於單車而言，都是一個偏高的價格。摩拜單車推齣之時，提齣單車4～5年內免維修，也就是說高昂的造價需要匹配4～5年的使用期。如果將一輛摩拜單車的造價約定為2000元，初代摩拜單車使用一次的費用最低一元，以一輛共享單車每天被使用兩次來計算，再排除天氣原因，假定一輛單車一年的使用天數為270天，每輛車每年可獲得500元的收入，4年下來便可補上2000元的成本。從現階段的單車市場來看，摩拜收迴成本還是有可能的，而且其一輛單車的真正使用量或許會比上述計算方式要高。也就是說，如果不計算摺損率，摩拜單車在4～5年內也許可能達到盈利狀態。但如果算上不小的摺損率，其盈利狀況就會變得模糊起來。
　　當然，隨著量産的提升以及技術的改進，摩拜單車的造價也在逐步降低。
　　據摩拜方麵的消息，2016年10月，一輛單車的造價已經降到3000元。2016年12月時，再有消息稱其。一輛單李的造價落到瞭2000元以內。Mobikelite是摩拜推齣的輕騎版，整車重量相較於初代減少瞭8公斤左右，並且安裝瞭前車筐，原來的動力充電方式也改為瞭太陽能充電。據稱，目前其造價已經降為幾百元，而其騎行價格也調整至O.5元／小時。
　　在高昂的造價背後，摩拜是在宣示自己的“與眾不同”，打造那種“不一樣的單車”。但是初代的摩拜單車重點隻放在瞭車輛的安全性和穩定性上，影響瞭用戶的體驗，因此隨後纔在市場的檢驗下做齣瞭諸多改變，想要以此迎閤用戶。
　　除此以外，為迎閤用戶，動人的情懷也是摩拜最常打的一張牌。
　　摩拜單車創始人鬍瑋煒曾錶示：“摩拜不是為瞭解決生存問題，而是一種情懷。”2017年1月，鬍瑋煒在極客公園自OGIF20]7大會上，再次訴說起摩拜的情懷：“我一直願意說科技是中性的。我覺得科技上所有的東西都是人性的摺射，科技可以放大人性善的一麵，也可以放大人性惡的一麵，它取決於你的産品到底是什麼樣的。摩拜單車的齣現和流行，就是想要用科技的力量來無限放大人勝善的一麵，以及城市的責任感的一麵。”
　　一個産品，如果缺乏情感紐帶，是難以帶來品牌溢價的。摩拜之所以要將一個産品放大到人性情感的層麵，其根本原因就在於此。鬍瑋煒無論是演講還是錶態，都將摩拜與人性聯係起來，就是想激起和消費者的情感共鳴，並營造齣摩拜和其他單車的差異點。
　　看重公關營銷
　　如果上網進行搜索，你會輕易地發現鬍瑋煒的數據結果，比她所創立的摩拜還要好。而其競爭對手OfO，創始人戴威的數據就不如OfO。
　　從根本上來講，鬍瑋煒是一個很會講故事的人。
　　鬍瑋煒畢業於浙江大學城市學院新聞係，畢業後在《每日經濟新聞》《新京報》《商業價值》等報紙雜誌當過近十年的汽車記者，其無論專業技能、媒介屬性，都確定瞭她是一個十分善於捕捉用戶情緒，並看重公關的人。
　　而且，從用戶的分布情況來看，摩拜更受白領關注，中産階級者也更容易被情懷包裹，於是，摩拜的公關路綫呼之欲齣。
　　我們來看一下鬍瑋煒的故事。
　　據鬍瑋煒自述，她很早的時候就有自行車的情結。大學畢業時，她來到北京工作。最初的行頭就是一輛自行車，在經過努力之後她開始有房有車，但她仍然感覺不到暢意，用她的話說就是：“我感受不到城市的變遷，感受不到天氣的變遷，也感受不到這個城市的活力，我淹沒在汪洋的車海裏的時候，經常想，我當時為什麼要來到這個城市。”
　　為瞭找迴“初心”，鬍瑋煒甚至又買瞭一輛自行車。但她又發現這輛車成瞭她的負擔：“因為當我想騎的時候，它往隹不在我的身邊，當我不想騎的時候，我又害怕它丟瞭，我要照顧它。”
　　鬍瑋煒用這樣的親身經曆戳中瞭用戶的心坎，以期獲得“共鳴”。也確實，她的年齡正是當下中産階級的年齡層，其經曆也和大多數的中産階級的經曆相似，要說不能引起大傢的認同，那纔有點奇怪呢。
　　鬍瑋煒的故事還沒講完，我們繼續。
　　盡管有公共自珩‘車可以改善鬍瑋煒所說的痛點，但她的騎行經曆也讓她很無奈。一次在杭州，一次在瑞典的哥德堡，嘲瑋煒都有同樣的感覺：她看見瞭路邊的公共自行車，但她不知道去哪個地方辦卡，也不知道要去什麼地方交押金。於是她想：“我希望我像一個捕器貓一樣，當我想要一輛自行車的時候，我就能從口袋裏掏齣一輛自行車騎走。”
　　這些平實的想法，平凡的經曆賦予鬍瑋煒“普通人”的經曆，把她與用戶的距離直綫拉近，這便是摩拜慣用的公關營銷。就像它的口。號“讓自行車迴歸城市”一樣，處處充滿著情懷。
　　在鬍瑋煒眼中，摩拜更像是一項城市運動，其目的是改變人們的生活方式，引導人們嚮“善”。摩拜有一個信用積分製度，每個用戶的基礎積分為100分。騎行一次積分就增加一分；如果有舉報違停的情況，還會增加一分；而如果被舉報，信用分會被減掉20分。如果一個用戶的信用分低於80分，則其齣行成本將從每半小時的O．5~1元二匕升到100元。
　　按鬍瑋煒的說法就是：“我們在用技術的力量完善‘善’的一麵的同時，也要想辦法遏製‘惡’的這一麵。”
　　鬍瑋煒的故事的確動入，其信用積分製度也確實能感受到摩拜“公益”的角色。但無可否認的是，這掩蓋不瞭其進行公關的營銷本質，終極目的也是為摩拜的商業藍圖做齣的籌劃。鬍瑋煒的情懷，也可以理解為是給公眾“戴帽子”：騎摩拜很文藝、很公益。
　　……
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