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[編輯推薦]
·《中國汽車四十年》中的40篇文章每一篇都是久違的深度稿，不僅承載著資深媒體人紮實的功底，更傳遞瞭一種看不見卻真正是産業內在發展動力的價值觀。
·汽車的繁榮，嚴格地說是轎車；而轎車的繁榮，確切地說是傢轎。轎車産業始於中國改革開放。改革開放四十年，離不開汽車。它是成果，也是問題，更是課題。迴顧曆史，它的精彩並不僅限於改變，而是認知和眼界的打開，由此提供瞭新的思路和希望。  

 [內容簡介]
《中國汽車四十年》通過國內40位資深媒體人對我國汽車業改革開放以來的40件大事的迴顧和還原，從而呈現齣中國汽車業發展的一段真實曆史。全書分為四個版塊，分彆為“破冰之舉”“第yi支柱”“驅動傢國”“改變格局”。

[作者簡介]
顔光明，資深汽車記者。1985年起，從事汽車報道至今。“汽車有智慧”創始人。著有《輪上風流》《大國汽車》《輪上囈語》等書。
錢蕾，資深媒體人。光學學士、EMBA碩士。長期任職於《第yi財經日報》從事産業經濟報道，有20年以上媒體從業經曆。現為新媒體平颱創始人，諳熟傳統媒體及新媒體管理。
王從軍，國傢質檢總局中國質量新聞網總監，中國質檢報刊社編委會副主第yi任，《中國質量報》高級記者。長期從事公司報道，特彆是汽車專題。著有《在公司的故鄉》《超級大講堂》等書。

[目錄]
一、破冰之舉（1978-1988）
1.轎車試點為何是上海
2.汽車牽動“中國神經”
3.北戴河決策的曆史價值
4.北京吉普衝破思想堅冰
5.上海國際車展應時而生
6.上海牌照拍賣的前世今生
7.上汽大眾開創轎車産業新紀元
8.海南汽車走私玄機隱現
9.轎車私有化破冰試水
10.港京拉力賽揭開新視野
二、第yi支柱（1988-1998）
11.“94版”汽車産業政策因何頒布
12.“轎車文明”驚現大討論
13.廣標破産引發閤資質疑
14.轎車競爭首現“三劍客”
15.汽車銷售試驗破土而齣
16.魯冠球現象背後的傳奇
17.中國傢轎研討成世界焦點
18.農用車為何進中南海
19.飽受詬病的“模仿秀”為何泛濫
20.“桑塔納共同體”背後之手
三、驅動傢國（1998-2008）
21.汽車步入“與狼共舞”時代
22.汽車“黃金十年”狂歡的思考
23.“6”轉“7”的民間勝利
24.中國傢庭轎車元年來瞭
25.“新老三樣”叫闆的歡騰
26.4S店引發汽車銷售變革
27.汽車銷量破韆萬為何産業還“缺鈣”
28.上海F1重塑中國地標
29.達喀爾賽事開創體育營銷新理念
30.上南閤作拉開汽車業閤並大幕
四、改變格局（2008-2018）
31.吉利為何收購沃爾沃
32.互聯網汽車下的中國新機遇
33.本土汽車品牌的苦難與輝煌
34.中國會齣現特斯拉嗎
35.汽車轉型是“道”還是“術”
36.上海創新港能否成為“汽車矽榖”
37.留下汽車文明的足跡
38.共享經濟改變未來汽車生態
39.紅旗何日再輝煌
40.汽車進入文化輸齣時代

[前言]
汽車，中國不可忽視的重要角色
　　2018年是中國改革開放四十周年。春節前，在一次與汽車圈媒體人偶然的聚會中談到這個話題，也就自然想到中國汽車四十年。那麼，在這四十年裏，汽車在中國扮演瞭怎樣的角色？我們有過怎樣的故事？又有什麼值得迴味和思考的？
毋庸置疑，汽車是中國改革開放進程中的重要角色，而且在國計民生中的地位越來越重要。故有人說，汽車會改變中國；也有人說，它是中國的錶情；更有人說，它是中國故事的重要舞颱。這一切不外乎汽車是“改變世界的機器”，還是感知世界認知當下的重要手段之一，抑或是洞察未來不可或缺的窗口。
這就錶明，汽車確實在改變中國。不管持什麼觀點和看法，也不管有怎樣的經曆和艱辛，或者說不管深陷怎樣的風險和質疑，不管遇到怎樣的問題和挫摺，汽車始終是站立時代潮頭的風嚮標，代錶著中國的自信和方嚮。
迄今為止，還找不齣一個産業像汽車這樣精彩，牽繞人們的神經；也從來沒有一個産業像汽車這樣事關一個大國的初心和抉擇。原因很簡單，這是關乎經濟發展、民生福祉、生活方式、觀念錶達等諸多現代領域的物質呈現，也是大國精神領域和意識形態的文化體現。我們看到，汽車不僅在構造中國文化，也在構造未來的中國。quan威研究早就論述過，“汽車産業徹底改變瞭20世紀的美國，它也必將改變21世紀的中國。”
這不是恭維，而是中國處於進行時的華彩樂章。從曆史上來看，汽車是zui早涉及改革開放的行業。它是中國改革開放的見證者、參與者、踐行者；也是飽受爭議和責難，但也是銳意進取、不斷變革、充滿朝氣的行業。
早在1978年，時任一機部副部長，主管中國汽車工業的饒斌就建議把“引進一條轎車加工裝配綫”放在上海。之前，國傢已經派人到國外考察汽車産業。同年，“閤資經營”概念引進，上海把一個轎車技改項目演變成一個轎車閤資項目，開啓瞭中國轎車工業的新紀元。此舉也為中國對外閤資提供瞭成功的案例。
李嵐清在他的《突圍——國門初開的歲月》中寫道：“‘中外閤資經營’，今天來說已成為人所共知、十分平常的事情。可是在‘文化大革命’結束之後的20世紀70年代末，雖然人們的思想已經開始解放，但廣大乾部對搞中外閤資經營，一是不懂，二是不敢，似乎仍屬於經濟領域的‘禁區’。後來就轎車閤資問題有關部門請示鄧小平。他說，‘可以，不但轎車可以，重型汽車也可以搞閤資經營。’”
然而，發展汽車業在中國並非一帆風順，這裏不僅有觀念的轉變，還有思想的解放，以及麵對行業的轉型，還有各方利益的平衡和協調，關鍵是對汽車的認知。對於一個大國來說，發展汽車意味著什麼？它將扮演什麼角色？在相當長的一段時期內，一直是業內外關注的敏感話題。先是專業研討，後是民眾關注，再是社會熱議，乃至上升到國傢戰略層麵的重大決策，是事關國計民生的大事。
可以說，汽車是伴隨中國改革開放zui為緊密的晴雨錶，它既是時代記憶，也是社會錶情。瞭解汽車，也就瞭解中國。此話並非虛言，而是曆史見證。這是億萬人的經曆，也是令世界瞠目結舌的巨變。轎車進入傢庭，昨天還是夢。如今，已進入尋常百姓傢，不再是夢，而是生活消費品。汽車，將大國激活，由此呈現齣一派生機盎然的活力，讓世界颳目相看，也讓人不得不深信，未來中國不僅是汽車大國，還將是汽車的“軸心國”。
曆史告訴我們，改革開放的重要任務就是發展經濟，改善民生。汽車自然是發展經濟的火車頭，成為國民經濟的支柱産業。由此推動瞭以改善民生為落腳點的社會進步和文化發展，縮短瞭與世界發達國傢的差距。它的曆史功績就在於“將中國汽車工業的生産結構以載貨汽車為主轉為以轎車生産為主，把市場結構從公費購買為主轉為以傢庭購買為主”。開拓和啓動中國傢庭轎車這一巨大市場，不僅對中國汽車工業，而且對世界汽車工業帶來瞭重大影響。
然而，迴到曆史現場，對於發展汽車，確切地說，不是單純的産業和經濟問題，更多的是思想交鋒和觀念碰撞，以及麵對外來文化的接受和融閤、糾結與鬥爭。事實上，我們是在麵對外來技術強硬、文化強勢、自身落後、體製僵化、市場封閉的環境下的艱難奮起。其中有睏頓與壓力，弱小與自尊，艱辛與迷茫，五味雜陳，不知所措，一度失去重心。
資料顯示，1978年改革開放時，我國汽車年産銷量僅14.9萬輛（産能18萬輛），到2017年汽車産銷量分彆為2901.54萬輛和2887.9萬輛，從這些數字中不難看到，中國汽車是在極其弱小的基礎上嫁接外來技術重新起步，在壓力和質疑中由小做大，慢慢發展起來，尤其是自主品牌，是在歧視和冷眼中艱辛長大。而今，說中國是架在車輪上的大國誰也不會懷疑。但從這兩組數據的強烈對比中，我們看到，前者的弱小已經可以忽略不計，而且是以卡車為主；後者龐大到約占世界汽車産銷量的三分之一，且是以轎車為主。
從叨陪末座到奉如上賓，內行人一看就明白，這是兩種截然不同的需求和境遇，反映瞭不同思維、不同觀念、不同體製、不同市場的結果。過去，把汽車當作生産資料，如今把汽車當作生活方式。這種變化，正是時代的進步和社會發展的結果。
麵對汽車，眾多預言傢的盲目與膚淺暴露無遺，但也並非一片謳歌與贊美。“曆史是現在與過去之間永無止境的迴答和交流。人們隻有藉助於現在纔能理解過去，也隻有藉助於過去纔能充分理解現在。”但它又是由細節構成，故有“新聞是瞬間的曆史”之說。這正是作為媒體的優勢。本著這樣的思路，我們邀請瞭40位國內汽車圈的資深記者，選取汽車四十年的重要細節，重新迴到曆史現場，進行還原和梳理，試圖迴答和交流，以理解當下。
汽車的繁榮，嚴格地說是轎車；而轎車的繁榮，確切地說是傢轎。這就不用贅述或解釋，背後隱藏的並非商品那麼單純的文化。以往的經驗和教訓告訴我們：麵對強勢的西方文化，我們的文化自信還未真正地建立起來。縱觀四十年，汽車zui為典型，即便是自主品牌已經崛起，我們依然脆弱、易碎，大而不強，隻是經濟自信、政治自信、道路自信，卻沒有真正的文化自信。
轎車産業始於中國改革開放。這是象徵，也是意誌，還是形象。改革開放四十年，離不開汽車。它是成果，也是問題，更是課題。迴顧曆史，它的精彩並不僅限於改變，而是認知和眼界的打開，由此提供瞭新的思路和希望。
鑒於此，沿著汽車帶來的變化和思考，以及麵對的挑戰，事實上正是新時代所提齣的課題和努力的方嚮。如果說，引入汽車思維為今日中國打下瞭現代化的物質基礎的話，那麼，駕馭汽車轉型則為當下中國加快新時代的步伐提供瞭新的曆史契機。
所以，中國汽車四十年，就是中國改革開放四十年的重要藍本之一。這並不為過，亦是一麵明鏡。
迴顧曆史，砥礪前行。

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·《中國汽車四十年》中的40篇文章每一篇都是久違的深度稿，不僅承載著資深媒體人紮實的功底，更傳遞瞭一種看不見卻真正是産業內在發展動力的價值觀。
  《中國汽車四十年》通過國內40位資深媒體人對我國汽車業改革開放以來的40件大事的迴顧和還原，從而呈現齣中國汽車業發展的一段真實曆史。全書分為四個版塊，分彆為“破冰之舉”“第yi支柱”“驅動傢國”“改變格局”。

[作者簡介]
顔光明，資深汽車記者。1985年起，從事汽車報道至今。“汽車有智慧”創始人。著有《輪上風流》《大國汽車》《輪上囈語》等書。
錢蕾，資深媒體人。光學學士、EMBA碩士。長期任職於《第yi財經日報》從事産業經濟報道，有20年以上媒體從業經曆。現為新媒體平颱創始人，諳熟傳統媒體及新媒體管理。
王從軍，國傢質檢總局中國質量新聞網總監，中國質檢報刊社編委會副主任，《中國質量報》高級記者。長期從事公司報道，特彆是汽車專題。著有《在公司的故鄉》《超級大講堂》等書。

[目錄]
一、破冰之舉（1978-1988）
1.轎車試點為何是上海
2.汽車牽動“中國神經”
3.北戴河決策的曆史價值
4.北京吉普衝破思想堅冰
5.上海國際車展應時而生
6.上海牌照拍賣的前世今生
7.上汽大眾開創轎車産業新紀元
8.海南汽車走私玄機隱現
9.轎車私有化破冰試水
10.港京拉力賽揭開新視野
二、第yi支柱（1988-1998）
11.“94版”汽車産業政策因何頒布
12.“轎車文明”驚現大討論
13.廣標破産引發閤資質疑
14.轎車競爭首現“三劍客”
15.汽車銷售試驗破土而齣
16.魯冠球現象背後的傳奇
17.中國傢轎研討成世界焦點
18.農用車為何進中南海
19.飽受詬病的“模仿秀”為何泛濫
20.“桑塔納共同體”背後之手
三、驅動傢國（1998-2008）
21.汽車步入“與狼共舞”時代
22.汽車“黃金十年”狂歡的思考
23.“6”轉“7”的民間勝利
24.中國傢庭轎車元年來瞭
25.“新老三樣”叫闆的歡騰
26.4S店引發汽車銷售變革
27.汽車銷量破韆萬為何産業還“缺鈣”
28.上海F1重塑中國地標
29.達喀爾賽事開創體育營銷新理念
30.上南閤作拉開汽車業閤並大幕
四、改變格局（2008-2018）
31.吉利為何收購沃爾沃
32.互聯網汽車下的中國新機遇
33.本土汽車品牌的苦難與輝煌
34.中國會齣現特斯拉嗎
35.汽車轉型是“道”還是“術”
36.上海創新港能否成為“汽車矽榖”
37.留下汽車文明的足跡
38.共享經濟改變未來汽車生態
39.紅旗何日再輝煌
40.汽車進入文化輸齣時代

[前言]
汽車，中國不可忽視的重要角色
　　2018年是中國改革開放四十周年。春節前，在一次與汽車圈媒體人偶然的聚會中談到這個話題，也就自然想到中國汽車四十年。那麼，在這四十年裏，汽車在中國扮演瞭怎樣的角色？我們有過怎樣的故事？又有什麼值得迴味和思考的？
毋庸置疑，汽車是中國改革開放進程中的重要角色，而且在國計民生中的地位越來越重要。故有人說，汽車會改變中國；也有人說，它是中國的錶情；更有人說，它是中國故事的重要舞颱。這一切不外乎汽車是“改變世界的機器”，還是感知世界認知當下的重要手段之一，抑或是洞察未來不可或缺的窗口。
這就錶明，汽車確實在改變中國。不管持什麼觀點和看法，也不管有怎樣的經曆和艱辛，或者說不管深陷怎樣的風險和質疑，不管遇到怎樣的問題和挫摺，汽車始終是站立時代潮頭的風嚮標，代錶著中國的自信和方嚮。
迄今為止，還找不齣一個産業像汽車這樣精彩，牽繞人們的神經；也從來沒有一個産業像汽車這樣事關一個大國的初心和抉擇。原因很簡單，這是關乎經濟發展、民生福祉、生活方式、觀念錶達等諸多現代領域的物質呈現，也是大國精神領域和意識形態的文化體現。我們看到，汽車不僅在構造中國文化，也在構造未來的中國。quan威研究早就論述過，“汽車産業徹底改變瞭20世紀的美國，它也必將改變21世紀的中國。”
這不是恭維，而是中國處於進行時的華彩樂章。從曆史上來看，汽車是zui早涉及改革開放的行業。它是中國改革開放的見證者、參與者、踐行者；也是飽受爭議和責難，但也是銳意進取、不斷變革、充滿朝氣的行業。
早在1978年，時任一機部副部長，主管中國汽車工業的饒斌就建議把“引進一條轎車加工裝配綫”放在上海。之前，國傢已經派人到國外考察汽車産業。同年，“閤資經營”概念引進，上海把一個轎車技改項目演變成一個轎車閤資項目，開啓瞭中國轎車工業的新紀元。此舉也為中國對外閤資提供瞭成功的案例。
李嵐清在他的《突圍——國門初開的歲月》中寫道：“‘中外閤資經營’，今天來說已成為人所共知、十分平常的事情。可是在‘文化大革命’結束之後的20世紀70年代末，雖然人們的思想已經開始解放，但廣大乾部對搞中外閤資經營，一是不懂，二是不敢，似乎仍屬於經濟領域的‘禁區’。後來就轎車閤資問題有關部門請示鄧小平。他說，‘可以，不但轎車可以，重型汽車也可以搞閤資經營。’”
然而，發展汽車業在中國並非一帆風順，這裏不僅有觀念的轉變，還有思想的解放，以及麵對行業的轉型，還有各方利益的平衡和協調，關鍵是對汽車的認知。對於一個大國來說，發展汽車意味著什麼？它將扮演什麼角色？在相當長的一段時期內，一直是業內外關注的敏感話題。先是專業研討，後是民眾關注，再是社會熱議，乃至上升到國傢戰略層麵的重大決策，是事關國計民生的大事。
可以說，汽車是伴隨中國改革開放zui為緊密的晴雨錶，它既是時代記憶，也是社會錶情。瞭解汽車，也就瞭解中國。此話並非虛言，而是曆史見證。這是億萬人的經曆，也是令世界瞠目結舌的巨變。轎車進入傢庭，昨天還是夢。如今，已進入尋常百姓傢，不再是夢，而是生活消費品。汽車，將大國激活，由此呈現齣一派生機盎然的活力，讓世界颳目相看，也讓人不得不深信，未來中國不僅是汽車大國，還將是汽車的“軸心國”。
曆史告訴我們，改革開放的重要任務就是發展經濟，改善民生。汽車自然是發展經濟的火車頭，成為國民經濟的支柱産業。由此推動瞭以改善民生為落腳點的社會進步和文化發展，縮短瞭與世界發達國傢的差距。它的曆史功績就在於“將中國汽車工業的生産結構以載貨汽車為主轉為以轎車生産為主，把市場結構從公費購買為主轉為以傢庭購買為主”。開拓和啓動中國傢庭轎車這一巨大市場，不僅對中國汽車工業，而且對世界汽車工業帶來瞭重大影響。
然而，迴到曆史現場，對於發展汽車，確切地說，不是單純的産業和經濟問題，更多的是思想交鋒和觀念碰撞，以及麵對外來文化的接受和融閤、糾結與鬥爭。事實上，我們是在麵對外來技術強硬、文化強勢、自身落後、體製僵化、市場封閉的環境下的艱難奮起。其中有睏頓與壓力，弱小與自尊，艱辛與迷茫，五味雜陳，不知所措，一度失去重心。
資料顯示，1978年改革開放時，我國汽車年産銷量僅14.9萬輛（産能18萬輛），到2017年汽車産銷量分彆為2901.54萬輛和2887.9萬輛，從這些數字中不難看到，中國汽車是在極其弱小的基礎上嫁接外來技術重新起步，在壓力和質疑中由小做大，慢慢發展起來，尤其是自主品牌，是在歧視和冷眼中艱辛長大。而今，說中國是架在車輪上的大國誰也不會懷疑。但從這兩組數據的強烈對比中，我們看到，前者的弱小已經可以忽略不計，而且是以卡車為主；後者龐大到約占世界汽車産銷量的三分之一，且是以轎車為主。
從叨陪末座到奉如上賓，內行人一看就明白，這是兩種截然不同的需求和境遇，反映瞭不同思維、不同觀念、不同體製、不同市場的結果。過去，把汽車當作生産資料，如今把汽車當作生活方式。這種變化，正是時代的進步和社會發展的結果。
麵對汽車，眾多預言傢的盲目與膚淺暴露無遺，但也並非一片謳歌與贊美。“曆史是現在與過去之間永無止境的迴答和交流。人們隻有藉助於現在纔能理解過去，也隻有藉助於過去纔能充分理解現在。”但它又是由細節構成，故有“新聞是瞬間的曆史”之說。這正是作為媒體的優勢。本著這樣的思路，我們邀請瞭40位國內汽車圈的資深記者，選取汽車四十年的重要細節，重新迴到曆史現場，進行還原和梳理，試圖迴答和交流，以理解當下。
汽車的繁榮，嚴格地說是轎車；而轎車的繁榮，確切地說是傢轎。這就不用贅述或解釋，背後隱藏的並非商品那麼單純的文化。以往的經驗和教訓告訴我們：麵對強勢的西方文化，我們的文化自信還未真正地建立起來。縱觀四十年，汽車zui為典型，即便是自主品牌已經崛起，我們依然脆弱、易碎，大而不強，隻是經濟自信、政治自信、道路自信，卻沒有真正的文化自信。
轎車産業始於中國改革開放。這是象徵，也是意誌，還是形象。改革開放四十年，離不開汽車。它是成果，也是問題，更是課題。迴顧曆史，它的精彩並不僅限於改變，而是認知和眼界的打開，由此提供瞭新的思路和希望。
鑒於此，沿著汽車帶來的變化和思考，以及麵對的挑戰，事實上正是新時代所提齣的課題和努力的方嚮。如果說，引入汽車思維為今日中國打下瞭現代化的物質基礎的話，那麼，駕馭汽車轉型則為當下中國加快新時代的步伐提供瞭新的曆史契機。
所以，中國汽車四十年，就是中國改革開放四十年的重要藍本之一。這並不為過，亦是一麵明鏡。
迴顧曆史，砥礪前行。
 


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