基本信息

書名：渤海潮/印象盤 錦文化叢書

定價：30.00元

作者：王愛東,盤錦市委宣傳部

齣版社：遼寜人民齣版社

齣版日期：2017-09-01

ISBN：9787205090739

字數：

頁碼：141

版次：1

裝幀：平裝

開本：24開

商品重量：0.4kg

編輯推薦

內容提要

作為城市名片和文化對外宣傳讀本，
　　《渤海潮/印象盤·錦文化叢書》力求以史料為基礎，內容真實性與文字可讀性相統一，準確揭示瞭盤錦地域文化的發展脈絡，充分闡述瞭盤錦城市文化的內涵。

目錄

渤海潮
壹 世紀之路
一清朝關外條鐵路
二命運多舛
三迎來瞭大開發
四一條鐵路一座城
五路在何方
六一支開門破窗的利箭
七新節點

貳 傢在岸邊
一兩河水
二交錯的河口港
三盤錦河港
四河賜的海港
五黑色引擎
六藍色引擎
七優勢匯聚地
八帶狀的城
九流淌的市

叁 城有故事
一水城故事
二綠色的海灘
三聞濤於岸
四“和”在遼河口

作者介紹

文摘

《渤海潮/印象盤錦文化叢書》：
　　反正在當時的中國修鐵路，真的是一件大事，也是一件大難事。
　　到1898年，從山海關通往奉天的鐵路不僅沒有開工，甚至也沒有納入規劃，直到1912年鐵路纔修到瞭當時的奉天城。
　　再接著說營榆鐵路。營即營口，藉助大遼河的水運，是當時東北地區大的貿易港口，40年前的第二次戰爭戰敗後，英國獲營口港的通商權，英國以鐵路運營權為利益要求，給清貸款修路。用彆人的錢修自己的路，這是一個劃得來的買賣，再說沙俄和日本對遼東半島的垂涎昭然若揭，在不能保全的前提下，開闢一條屬於自己的便捷齣海通道，也應該是清朝重臣振國興邦的權宜之策。
　　營口港風生水起，大連港還沒誕生，還是一個叫作青泥窪橋的小漁村，沙俄租藉後於1899年纔開始建港。
　　1898年，沙俄開始建設南滿鐵路，同時獲得從營口到大石橋的鐵路支綫築路權，這時，清的營榆鐵路也開始動工，也就是說，清朝和沙俄都要修築一條通往東北當時大港口的鐵路，有瞭鐵路，港口的作用纔會得到發揮，纔會站到商貿製高點上。
　　當時，華夏大地內憂外患，清疲於應對，營榆鐵路就默默地開工瞭。
　　這是從兩個方嚮對著同一個目標的賽跑，放在桌麵上是這樣的：
　　從距離上來衡量，一條30公裏，一條近300公裏，清要修的鐵路是沙俄的10倍之長；從地理條件來看，營榆鐵路要穿越近百公裏的遼河口平原沼澤地和幾條大河，沿途地勢低窪，水質含堿量大，不宜飲用和做機車用水，要建設數座水塔和蓄水池；更關鍵的一項是當時盤山（今盤錦）境內還處在半荒蕪狀態，人煙稀少，不僅所有建材需要外運，連民工都十分短缺。
　　營榆鐵路的建設艱辛文獻中鮮有記載，難度超齣我們的想象，結果也齣乎人們的預判，在陸路通嚮水路的賽跑中，中國人贏瞭。
　　值得追憶的還有，在營榆鐵路建設中，中國鐵路之父詹天佑被委以重任，作為總工程師身處一綫，住在今日的遼東灣新區。他精心勘測籌劃，夜以繼日，深人工地，指揮修築，成就瞭這條意義重大，堪稱關外中國人自己修築的條鐵路。
　　1900年3月，開築不到兩年時間後，營榆鐵路雙嚮同時建設的進程標尺，在雙颱子站重閤到瞭一起。（二）命運多舛
　　曆史就像疊嶂的山巒按照一個漸進的趨勢在綿延，難有一個斷崖讓山勢戛然而止一樣。造成中華民族百年屈辱史的深層原因當然是多方麵的，但在迴溯曆史的過程中不難發現，我們的民族無論處在一個怎樣的窘境中，都有仁人誌士會挺起民族的脊梁，從沒淪落到案闆上成為任人宰割的魚肉的地步。
　　鐵路通車兩年後，日俄在遼東半島發生戰爭，袁世凱藉機派人與英國交涉，估計是說局勢這麼混亂，你大英帝國沒必要攪這趟渾水瞭，堂堂日不落大地主，也不差這半條壟，英國人一閤計，也好，真把鐵路還給瞭清朝。
　　國運不濟非人力所強求，估計當初決定修路時，滿腹經綸的清朝大臣們早就想過，一切皆有變數。
　　1912年，溝幫子到奉天的鐵路修通後，營榆鐵路成為嚮南的支綫，改名為溝營鐵路。
　　當時的溝營鐵路比較繁忙，從溝幫子到營口河北站共設有30個道房（道班），貨物到大遼河河北，再從海上運往各地。
　　荒蕪的遼河人海口地區自此人煙漸稠，商賈雲集，也為日後的大規模開發建設奠定瞭基礎。
　　民國時期，為抵製日本“滿鐵”公司對交通的壟斷，張作霖利用這條嚮北的鐵路支綫，降低運價，與日本控製的南滿鐵路競爭，使經營口發送東北各地的貨物都集中於大遼河北岸碼頭站。當時的營口人齣門運貨都選擇北渡遼河坐車，稱之為坐“愛國車”，使日本所經營的南滿鐵路運輸受到瞭很大的衝擊。
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序言