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內容簡介

　　本書是由長期從事城市規劃和智能交通係統研究的第一綫研究和規劃人員，通過科技部科研院所技術開發研究專項資金項目“城市智能公共交通管理係統研究”的研究，根據中國的城市實際情況，對城市智能公共交通管理係統的關鍵性理論和模型進行瞭研究。這些研究成果對於進一步完善我國城市的智能公共交通管理係統，增強城市公交企業的運營和管理能力，提高公交係統的服務水平具有較強的藉鑒價值。本書主要內容共十章，大緻為智能公共交通管理係統概述、城市智能公共交通管理係統國內外概況、智能公交管理係統體係架構、城市智能公共交通管理係統數據采集、處理及預測、城市公共交通通行能力和服務水平等內容。

目錄

序
第一章 概述
1.1 智能公共交通管理係統概述
1.1.1 城市智能公共交通管理係統的優勢
1.1.2 城市智能公共交通管理係統的特徵
1.2 我國建設智能公共交通係統的必要性和現狀情況
1.2.1 我國大力發展城市智能公共交通的必要性
1.2.2 我國城市智能公共交通係統建設現狀及分析

第二章 城市智能公共交通管理係統國內外概況
2.1 國外智能公交係統的應用概況
2.2 國內智能公交係統的應用概況
2.3 當前中國城市智能公交係統的趨勢分析

第三章 智能公交管理係統體係架構
3.1 傳統的智能公交管理係統架構
3.2 當前企業管理中信息與管理技術的發展
3.3 綜閤性智能公交管理係統的架構解析
3.3.1 智能公交管理係統總體框架
3.4 城市智能公共交通管理係統功能設計
3.4.1 公交智能化運行係統
3.4.2 公交企業智能化管理係統
3.4.2.1 信息管理的必要性
3.4.2.2 信息係統的基本要求
3.4.2.3 管理信息係統的結構和功能
3.4.3 智能公交管理係統實施研究
3.4.4 智能公交管理係統網絡拓撲結構
3.4.5 智能公交管理係統結構特點

第四章 城市智能公共交通管理係統數據采集、處理及預測
4.1 公交數據的概述
4.2 公交靜態數據
4.3 公交動態數據
4.3.1 公交車輛定位及行程時間預測
4.3.1.1 公交車輛定位技術概述
4.3.1.2 現有定位技術的技術特性和當前應用趨勢
4.3.2 公交車輛行程時間預測
4.3.2.1 模型假設
4.3.2.2 模型的建立
4.3.3 公交客流量采集
4.3.3.1 公交客流量采集的概念
4.3.3.2 客流數據采集技術
4.3.3.3 客流數據的IC卡采集與分析
4.3.3.4 公交數據處理
4.3.4 公交客流量預測
4.3.4.1 傳統的公交客流量預測
4.3.4.2 智能公交管理係統客流量預測
4.3.5 智能公交管理係統客流量預測相關算法
4.3.5.1 時間序列算法
4.3.5.2 聚類算法
4.3.5.3 模糊神經網絡算法

第五章 城市公共交通通行能力和服務水平
5.1 城市公共交通通行能力
5.1.1 公交通行能力概述
5.1.1.1 公交通行能力的基本概念
5.1.1.2 公交通行能力的影響因素
5.1.1.3 公交通行能力的主要研究內容
5.1.2 公交車輛通行能力
5.1.2.1 停靠泊位公交車輛通行能力
5.1.2.2 公交站點公交車輛通行能力
5.1.2.3 公交設施通行能力
5.1.3 公交乘客通行能力
5.1.3.1 公交乘客通行能力的構成
5.1.3.2 用於規劃中公交站點的乘客通行能力
5.1.3.3 用於規劃中的公交車道或道路的乘客通行能力
5.1.3.4 實時模式下的公交乘客通行能力
5.2 城市公共交通服務水平
5.2.1 城市公共交通服務水平概述
5.2.2 城市公共交通服務水平評價
5.2.2.1 建設投入水平指標
5.2.2.2 運營服務水平指標
5.2.2.3 綜閤效益水平指標
5.2.3 智能公交管理係統中的公交動態服務水平
5.2.3.1 公交飽和度的定義
5.2.3.2 公交密度的計算
5.2.3.3 公交服務水平的判斷

第六章 城市智能公共交通管理係統調度理論與方法
6.1 公交調度係統概述
6.1.1 公交車輛傳統調度形式
6.1.2 傳統公交行車時刻錶的編製
6.1.3 國內城市智能公交調度研究現狀
6.1.4 係統描述
6.1.4.1 公交車輛班次安排模塊
6.1.4.2 公交車輛實時調度模塊
6.1.4.3 公交調度優化模塊
6.1.4.4 公交區域調度模塊
6.1.5 智能公交調度子係統與傳統公交調度的對比
6.2 公交綫路智能調度理論與方法
6.2.1 公交基本信息的獲取及處理
6.2.1.1 公交客流量數據的獲取及處理
6.2.1.2 公交車輛行程時間的獲取及處理
6.2.2 模型的建立
6.2.2.1 模型假設
6.2.2.2 變量及符號說明
6.2.2.3 模型的建立和分析
6.2.2.4 公交智能調度單位時間內調度班次求解過程
6.2.3 相鄰時段的過渡
6.3 基於網絡條件下的智能調度模型
6.3.1 模型假設
6.3.2 變量及符號說明
6.3.3 模型的建立和分析
6.4 多因素影響下智能公交調度技術
6.4.1 天氣狀況影響因素分析
6.4.2 其他影響因素
6.4.3 多環境下的調度技術
6.5 智能公交調度優化技術
6.5.1 城市智能公共交通係統網絡的優化
6.5.1.1 公交網絡優化研究現狀綜述
6.5.1.2 公交網絡現狀分析
6.5.1.3 公交網絡優化的限製條件分析
6.5.2 基於GIS-T的公交網絡優化
6.5.2.1 公交網絡優化的設計思路
6.5.2.2 公交網絡優化模型
6.5.3 基於公交站點的公交網絡配流模型與算法
6.5.3.1 公交網絡優化模型
6.5.3.2 基於站點的多路徑—容量限製配流模型
6.5.3.3 多路徑—容量限製配流算法研究

第七章 城市智能公共交通區域調度技術
7.1 區域調度技術概述
7.1.1 基本概念
7.1.2 區域調度基本組織形式和作業過程
7.2 單車場車輛調度優化模型
7.2.1 單車場車輛調度優化模型
7.2.2 模型的啓發式求解方法
7.3 改進的單車場車輛調度優化模型
7.3.1 模型
7.3.2 模型的啓發式求解方法
7.4 多車場車輛調度優化
7.4.1 多車場車輛調度優化模型
7.4.2 遺傳算法相關知識
7.4.3 遺傳算法設計
7.4.3.1 染色體結構
7.4.3.2 約束的處理
7.4.3.3 適應度函數
7.4.3.4 初始群體
7.4.3.5 遺傳算子
7.4.3.6 控製參數和終止條件
7.4.4 算法步驟

第八章 城市智能公共交通信息服務係統
8.1 城市智能公交信息服務係統概述
8.2 智能公交信息服務係統應用現狀
8.2.1 國外公交信息服務係統應用現狀
8.2.2 國內公交信息服務係統現狀
8.2.2.1 公交信息服務係統應用現狀
8.2.2.2 互聯網公交信息服務技術
8.3 智能公交信息服務需求分析
8.3.1 我國公交信息服務係統不足解析
8.3.2 智能公交信息服務係統的需求
8.4 智能公交信息服務路徑優化模型
8.4.1 公交乘客齣行路徑優化模型的意義和特點
8.4.2 公交乘客齣行行為
8.4.3 常用的幾種最短路徑算法比較
8.4.4 GIS方嚮估價函數
8.4.5 基於GIS的公交乘客齣行路徑優化模型

第九章 城市智能公共交通評價體係和動態評價模型
9.1 城市智能公共交通評價係統概述
9.2 智能公交評價子係統的新特性
9.3 評價指標體係的建立
9.3.1 評價指標體係建立的原則
9.3.2 指標體係建立的方法
9.4 層次分析法
9.4.1 評價指標體係結構
9.4.2 評價指標
9.4.2.1 城市公交運營服務水平評價指標
9.4.2.2 城市公交綫網狀況評價指標
9.4.2.3 城市公交效益水平評價指標
9.5 評價機製
9.5.1 動態調度評價
9.5.2 決策性統計評價
9.5.2.1 決策性統計評價指標的統計周期
9.5.2.2 決策性統計的評價指標
9.5.3 規劃性指標
9.5.4 為智能公交調度子係統提供數據支持的實時評價指標
9.6 綜閤評價
9.6.1 特徵嚮量法
9.6.2 加權最小平方法
9.6.3 極大熵法
9.7 城市智能公交效益分析
9.7.1 企業效益
9.7.2 社會效益
9.7.3 經濟效益
9.7.3.1 公交企業的運營經濟效益
9.7.3.2 社會整體經濟效益

第十章 未來城市智能公交管理係統的展望
參考文獻

精彩書摘

　　第一章 概述
　　1.1 智能公管理係統概述。
　　所謂智能以公共交通管理係統,就是在公交網絡分配、公交調度、預測算法等關鍵理論研究的前提下，利用係統工程的理論和方法，將現代通信、信息、電子、控製、計算機、網絡、定位技術、GIS等新技術集成應用於公共交通係統，通過構建現代的信息管理係統和控製調模式，實現公共交通調度、運營、管理的信息化、現代化和智能化，增強公交企業管理水平和服務水平，提高公交企業的運營效率和效益；同時為齣行者提供更加安全、舒服、使捷的公共交通服務信息服務。從而吸引居民采用公交方式齣行，緩解城市交通擁擠，有效解決城市交通問題，創造更大的社會和經濟效益。
　　作為智能交通係統（ITS）研究的一項重要內容，智能公交管理係統主要以齣行者和公交企業為服務對象。對於齣行者而言。智能公交管理係統通過采集與處理動態數據（如：客流量、交通流量、公交車輛位置、公交站點候車狀況等）從而實現規劃齣行、最優路徑選擇、換乘路綫、最佳齣行時間的目的。對於公交企業而言，智能公交管理係統主要實現對公交車輛的動態監控、實時調度、科學和理等功能，並實現公交企業自身的現代化、信息化管理，從而提高公交服務水平和公交企業的經營效益。

前言/序言

城市智能公共交通管理係統 下載 mobi epub pdf txt 電子書

評分☆☆☆☆☆

1929年第33期的《市政公報》中收錄瞭曾擔任過南京市副市長的馬元放撰寫的言論《首都與南京》。他認為”南京“二字始於明朝永樂年間，明太祖硃元璋定都南京，當時南京稱京師、北京稱北平，後來明成祖繼位，將北平改稱北京。永樂十九年大舉北遷，北京改稱京師、京師則改稱南京。“北京既已改稱北平，此一國唯一國都所在地之南京，自應正名為首都或京師，方足以正全國之視聽。”他在文中還列舉瞭“特彆市組織法第三條之規定”，力主改南京市為首都市。他的呼籲有很多人支持，接下來一期的《市政公報》收錄瞭當時南京市市長劉紀文關於“改南京市為首都市案”連續發布的3道公文：《函國府各委員為南京市應改為首都市情形請錶贊同案由》《呈國民政府再擬將南京市政府名稱改為首都市政府祈核示由》《呈行政院為呈請修改南京特彆市市政府改稱首都市政府祈示遵由》。[2]

評分☆☆☆☆☆

書很好，價格實惠，物有所值。值得買來看看。

評分☆☆☆☆☆

好

評分☆☆☆☆☆

比較專業的書。還行吧。。。

評分☆☆☆☆☆

參考資料因為之前看過覺得可以，總體結構那章寫得比較好有見得，後麵的幾章都是理論的堆砌，但還是有一定參考價值

評分☆☆☆☆☆

參考資料因為之前看過覺得可以，總體結構那章寫得比較好有見得，後麵的幾章都是理論的堆砌，但還是有一定參考價值

評分☆☆☆☆☆

1929年第33期的《市政公報》中收錄瞭曾擔任過南京市副市長的馬元放撰寫的言論《首都與南京》。他認為”南京“二字始於明朝永樂年間，明太祖硃元璋定都南京，當時南京稱京師、北京稱北平，後來明成祖繼位，將北平改稱北京。永樂十九年大舉北遷，北京改稱京師、京師則改稱南京。“北京既已改稱北平，此一國唯一國都所在地之南京，自應正名為首都或京師，方足以正全國之視聽。”他在文中還列舉瞭“特彆市組織法第三條之規定”，力主改南京市為首都市。他的呼籲有很多人支持，接下來一期的《市政公報》收錄瞭當時南京市市長劉紀文關於“改南京市為首都市案”連續發布的3道公文：《函國府各委員為南京市應改為首都市情形請錶贊同案由》《呈國民政府再擬將南京市政府名稱改為首都市政府祈核示由》《呈行政院為呈請修改南京特彆市市政府改稱首都市政府祈示遵由》。[2]

評分☆☆☆☆☆

書很一般，錯誤痕跡不少，莫名其妙的錯誤。

評分☆☆☆☆☆

1929年（民國18年）4月16日，國民政府決定改南京特彆市為首都特彆市，市政府隸屬關係不變。1930年（民國19年）5月3日，新修訂《市組織法》頒布，廢除特彆市，南京以首都所在，列為行政院直轄市。[2]

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