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內容簡介

《城市軌道交通專業培訓係列教材：城市軌道交通綫路技術》隨著我國國民經濟的不斷發展，各大城市的軌道交通建設均進入快速發展期，城市軌道交通運能大、能耗低、汙染少、速度快、安全、準點的優點，使其成為深受人民歡迎的城市交通工具。北京、天津、上海、廣州、深圳、南京、重慶、瀋陽、成都、杭州、西安、蘇州等20多個城市均在加緊進行軌道交通建設。

內頁插圖

目錄

第1章 軌道結構
1.1 鋼軌
1.2 鋼軌聯結零件
1.3 軌道扣件
1.4 軌枕
1.5 道床
1.6 軌道結構
1.7 新建、改建綫路軌道的驗收標準

第2章 軌道形位
2.1 平麵形位
2.2 綫路縱斷麵

第3章 道岔
3.1道岔的類型
3.2 單開道岔的構造
3.3 道岔的形位
3.4 導麯綫支距及附帶麯綫
3.5 影響道岔通過速度的因素
3.6 道岔鋪設與更換
3.7 道岔加強

第4章 無縫綫路
4.1 無縫綫路的基本概念
4.2 無縫綫路應力調整與應力放散
4.3 無縫綫路伸縮調節器
4.4 無縫綫路養護維修

第5章 軌下基礎
5.1 路基
5.2 橋梁
5.3 隧道
5.4 路基基床病害與防治
5.5 路基土壤分類及名稱
5.6 路基的防護
5.7 路基排水
5.8 路基搶修
5.9 路基驗收標準

第6章 綫路設備養護維修
6.1 維修概論
6.2 維修標準
6.3 綫路檢查
6.4 軌道維護基本作業
6.5 道岔維修作業
6.6 無縫綫路養護維修
6.7 綫路大中修驗收
6.8 小型機具

第7章 測量
7.1 水準測量
7.2 綫路中綫測量
7.3 道岔鋪設施工放樣

第8章 生産技術與安全管理
8.1 生産與技術管理
8.2 全麵質量管理
8.3 方針目標管理
8.4 網絡計劃技術
8.5 安全管理
8.6 安全係統工程
參考文獻

精彩書摘

（2）撥道作業
交叉渡綫道岔軌距、軌嚮相互製約大，一定要整體考慮。一般做法是，選擇同側的兩單開道岔直股方嚮較順直的先進行撥順、撥直，尤其是岔尾接頭護軌部分，一定要撥頂、撥直，因為中間部分軌道相互牽製，撥一股牽動另一股，必要時可以改、撥結閤，一並進行。之後，以此股為基準。
撥另一側的2組單開道岔，要先檢查岔尾直、麯股接頭處的軌距，以確定是否需要（往外或往裏）撥動，必要時也可以改、撥結閤進行。
撥中間交叉部分時主要看中間叉心位置是否正確，交叉是否順直，軌距是否符閤要求。交叉部分撥量盡量要小，由於各股軌道相互牽製，交叉部分撥道比較費事，難度大。若中間部分交叉方嚮不好，有可能由於轉角轍叉存在自護長度不足而造成“撞尖”等問題，影響行車安全。
若整組道岔的軌嚮、軌距都有較大的超限時，應校核綫間距，用經緯儀按設計圖要求重新定齣中心綫、交叉點，長短軸距離等，使其迴復到正確位置。
（3）鈍角轍叉“碰尖”的防治
“碰尖”的原因，一方麵由於設計和構造上的原因，但也有由於鋪設和養護維修不當造成的。鋪設與養護不當的原因一般有：
鋪設時鈍角轍叉位置不正和前後錯位，造成一股軌距偏大而另一股軌距偏小，這相當於“有害空間”的延長而可能發生“碰尖”或脫軌。
養護時，綫路發生爬行，緻使兩側鈍角轍叉發生錯位；軌距和輪緣槽寬度超限不能及時整修，影響查照間隔和護背距離超限而發生“碰頭”或脫軌。
護軌彎摺處因磨耗齣現圓弧而不能及時焊修，這樣也相當於延長瞭“有害空間”的長度而發生“碰頭”或脫軌。
一般的防治做法，除瞭采取針對性的措施，如糾正鈍角轍叉位置的前後錯位，及時整修軌距和輪緣槽寬度的超限，焊修護軌彎摺處因磨耗而齣現的圓弧處，還可采取：
適當提高護軌頂麵高度，這樣不僅可以增長自護長度，而且還可以增強車輪通過時的自護能力。一般在護軌彎摺點到正對叉心理論尖端的範圍內，焊接一塊銅闆或采用堆焊的方法提高護軌頂麵的高度。提高數值一般不大於25mm，兩端順坡長約為100～300mm。
更換鈍角轍叉時，事先必須檢查護軌軌綫與心軌軌綫是否在一條直綫上，若不在一直綫時，應整修調直後纔能換上綫路。已在綫路上鋪設時則應調整輪緣槽和心軌間隔鐵等辦法使其成一直綫。嚴重時，應下道進行調整和整修。
……

前言/序言

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