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內容簡介

《“十二五”普通高等教育車輛工程專業規劃教材：汽車車身結構與設計》主要介紹瞭與車身設計相關的基礎知識，典型汽車車身結構、汽車車身主要附件等。在對汽車車身結構的內容組織方麵是按照貨車、客車和轎車三大類型來劃分的，便於係統掌握各車型的典型結構和設計原則。《“十二五”普通高等教育車輛工程專業規劃教材：汽車車身結構與設計》為高等院校車輛工程專業的教材，也可作為從事與汽車車身相關工作人員的參考書。

內頁插圖

目錄

第一章 概述
第一節 現代車身設計與製造概述
第二節 對車身設計的要求
第三節 車身設計中應注意的問題
第四節 車身開發流程
第五節 車身製圖方法概述

第二章 汽車車身造型
第一節 汽車造型的特點、要求
第二節 造型設計的美學原則
第三節 形態設計
第四節 色彩設計
第五節 汽車造型設計過程及評價標準

第三章 人－車－環境係統工程基礎
第一節 人體基本特性及人體模型
第二節 汽車駕駛員眼橢圓
第三節 汽車駕駛員手伸及界麵

第四章 貨車車身結構設計
第一節 概述
第二節 貨車車身結構
第三節 貨車車身的總布置設計

第五章 客車車身結構及其設計
第一節 客車車身結構及其分類
第二節 車身總布置設計
第三節 車架及車身骨架設計
第四節 濛皮及客車內部覆蓋件設計

第六章 轎車車身結構及其設計
第一節 轎車車身結構及其分類
第二節 轎車車身結構件
第三節 轎車車身的設計特點

第七章 空調、隔熱、密封與防振
第一節 通風係統
第二節 采暖裝置
第三節 冷氣裝置
第四節 車身的隔熱與密封
第五節 車身的隔振與降噪

第八章 車門、車窗及其附件
第一節 車門的結構
第二節 車門附件
第三節 車窗
第四節 車窗的附件

第九章 座椅設計
第一節 汽車座椅的類型
第二節 汽車座椅設計的要求
第三節 汽車座椅的結構
第四節 汽車座椅主要部件的設計
參考文獻

精彩書摘

1.備胎
客車備胎的安放布置主要考慮兩個方麵的因素：軸荷分配和裝卸的方便性。備胎的質量一般較大，可達80～140kg，故其安放位置對車輛的軸荷分布有一定的影響，應在總布置階段就開始考慮。同時要考慮隻有駕駛員一人的時候，能夠方便裝卸備胎。
一般說來，將備胎安裝於垂直位置是最可取的，這樣便於駕駛員滾動輪胎固定到夾持架，然後再舉升安放於車架下，而如果想要一個人挪動平放的車輪並將其裝到夾持架上是相當睏難的。對於城市客車來說，一般沒有必要攜帶備胎。
2.油箱
客車的油箱通常布置在軸距範圍以內的車身一側。主要從軸荷分配、加油方便及防火安全等方麵來進行布置設計，同時還需考慮客車用途因素，不同用途的客車對油箱容積的要求是不同的。
現代汽車對防火要求越來越高，對於客車這樣大量載人的車輛，防火安全更甚，所以在布置油箱的時候要進行充分考慮。一般油箱應盡量布置在遠離排氣管的位置，而且不應布置在乘客門附近。同時，在布置油箱時還必須考慮加油的方便性。
油箱容量在設計時有一定要求，應滿足車輛最大行駛裏程（一般為200～600km）的要求。城市客車由於行駛在城市內，加油比較方便，其油箱容積較其他用途客車的油箱小，這樣還可以減輕車輛的整備質量。該容量是根據車輛行駛一晝夜而不需要加油的條件來確定的。一般推薦城市大型客車的最大行駛裏程為400km，近郊城市大型客車為450km，長途大型客車為500km。不同型號的客車，其油箱容積一般為100～250L，燃油、油箱及固定裝置的總質量為95～300kg。
3.蓄電池
蓄電池在布置時應與起動電動機位於同一側，並且盡量靠近發動機，以縮短綫路的距離。當蓄電池到起動電動機的距離較遠時，電路的電阻就會增大，這樣就會降低到達起動電動機的電壓。大型客車上通常采用的是鉛酸蓄電池，用支架固定在車身上，通常由駕駛室內的遠距離電磁開關來進行接通和斷開。蓄電池和導綫一起質量為60～120kg，所以，在布置時蓄電池的位置對車輛軸荷的分布有一定的影響。此外，還要考慮蓄電池拆裝的方便性和可接近性。
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前言/序言

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　　當你把中長期的闆塊移動也思考進你的人生規劃中，你纔可以在後有追兵、前有斷崖時，瞬間啓動早已準備好的能量，一躍跳進新的版圖。

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　　以前的我不是像你們現在所看到的樣子，我以前很怕人、怕說話，對自己沒有自信，對環境沒有安全感，對世界充滿敵意，人緣差到不行，連上廁所、睡覺都得拉著自己的好友或傢人陪我，不敢一個人做事，更不要說自己去看電影或是去旅行瞭。我把自己關在房間與書本裏很長一段時間，不曉得外麵的世界是什麼模樣。直到爸媽把我一人丟到美國遊學兩個月，讓我不得不離開籠子，逼得我必須得自己齣去覓食、自己去選課

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　　老天生你，讓你與彆人的長相不同、生日不同、傢庭不同、個性不同……就是要讓你與眾不同。你必須找齣自己的獨特之處，一定有什麼是隻有你纔能做，而彆人做不來的，就像馬庫斯?巴金漢、唐納德?剋利夫頓所提到的：“如果某人天生有強烈的好奇心，這就是一種天賦；迷人，是一種天賦；有恒心，是一種天賦；有責任感，也是一種天賦……當你發現自己對某件事物有特彆的渴望，能快速學習，完成後自我滿意度很高時，那就是你天賦之所在。”（引自《現在，發現你的優勢》）

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真性情 我的人生觀若要用一句話概括，就是真性情。我從來不把成功看作人 生的主要目標，覺得隻有活齣真性情纔是沒有虛度瞭人生。所謂真性情，一麵是對個性和內在精神價值的看重，另一麵是對外在功利的看輕。一個人在衡量任何事物時，看重的是它們在自己生活中的意義，而不 是它們能給自己帶來多少實際利益，這樣一種生活態度就是真性情。一個人活在世上，必須有自己真正愛好的事情，纔會活得有意思。這 愛好完全是齣於他的真性情，而不是為瞭某種外在的利益，例如金錢、名 聲之類。他喜歡做這件事情，隻是因為他覺得事情本身非常美好，他被事 情的美好吸引。這就好像一個園丁，他僅僅因為喜歡而開闢瞭一塊自己的 園地，他在其中培育瞭許多美麗的花木，為它們傾注瞭自己的心血。當他 在自己的園地上耕作時，他心裏非常踏實。無論他走到哪裏，他也都會牽 掛著那些花木，如同母親牽掛著自己的孩子。這樣一個人，他一定會活得 很充實。相反，一個人如果沒有自己的園地，不管他當多大的官，做多大 的買賣，他本質上始終是空虛的。這樣的人一旦丟瞭官，破瞭産，他的空 虛就暴露無遺瞭，他會惶惶然不可終日，發現自己在世界上無事可做，也 沒有人需要他，他成瞭一個多餘的人。在我看來，所謂成功是指把自己真正喜歡的事情做好，其前提是首先 要有自己真正的愛好，即自己的真性情，捨此便隻是名利場上的生意經。而幸福則主要是一種內心體驗，是心靈對於生命意義的強烈感受，因而也 是以心靈的感受力為前提的。所以，比成功和幸福都更重要的是，一個人 必須有一個真實的自我，一顆飽滿的靈魂，它決定瞭一個人爭取成功和體 驗幸福的能力。人做事情，或是齣於利益，或是齣於性情。齣於利益做的事情，當然 就不必太在乎是否愉快。我常常看見名利場上的健將一麵叫苦不迭，一麵 依然奮鬥不止，對此我完全能夠理解。我並不認為他們的叫苦是假，因為 我知道利益是一種強製力量，而就他們所做的事情的性質來說，利益的確 比愉快更加重要。相反，凡是齣於性情做的事情，亦即僅僅為瞭滿足心靈 而做的事情，愉快就都是基本的標準。屬於此列的不僅有讀書，還包括寫 作、藝術創作、藝術欣賞、交友、戀愛、行善等等，簡言之，一切精神活 動。如果在做這些事情時不感到愉快，我們就必須懷疑是否有利益的強製 在其中起著作用，使它們由性情生活蛻變成瞭功利行為。“君子喻以義，小人喻以利。”中國人的人生哲學總是圍繞著義、利 二字打轉。可是，假如我既不是君子，也不是小人呢？我相信，在義和利之外，還有彆樣的人生態度。在君子和小人之外，還有彆樣的人格。套孔子的句式，不妨說：“至人喻以情。”義和利，貌似相反，實則相通。“義”要求人獻身抽象的社會實體，“利”驅使人投身世俗的物質利益，兩者都無視人的心靈生活，遮蔽瞭人 的真正的“自我”。“義”教人奉獻，“利”誘人占有，前者把人生變成 一次義務的履行，後者把人生變成一場權利的爭奪，殊不知人生的真價值 是超乎義務和權利之外的。義和利都脫不開計較，所以，無論義師討伐叛 臣，還是利欲支配眾生，人與人之間的關係總是緊張。如果說“義”代錶一種倫理的人生態度，“利”代錶一種功利的人生 態度，那麼，我所說的“情”便代錶一種審美的人生態度。它主張率性而 行，適情而止，每個人都保持自己的真性情。你不是你所信奉的教義，也 不是你所占有的物品，你之為你僅在於你的真實“自我”。生命的意義不 在奉獻或占有，而在創造，創造就是人的真性情的積極展開，是人在實現 其本質力量時所獲得的情感上的滿足。你說，得活齣個樣兒來。我說，得活齣個味兒來。名聲地位是衣裳，不妨弄件穿穿。可是，對人對己都不要以衣帽取人。衣_裳換來換去，我還 是我。脫盡衣裳，男人和女人更本色。人生中一切美好的事情，報酬都在眼前。愛情的報酬就是相愛時的陶 醉和滿足，而不是有朝一日締結良緣，。創作的報酬就是創作時的陶醉和 滿足，而不是有朝一日名揚四海。如果事情本身不能給人以陶醉和滿足，就不足以稱為美好。此生此世，當不當思想傢或散文傢，寫不寫得齣漂亮文章，真是不重 要。我唯願保持住一份生命的本色，一份能夠安靜聆聽彆的生命也使彆的 生命願意安靜聆聽的純真，此中的快樂遠非浮華功名可比。人不僅僅屬於時代。無論時代怎樣，沒有人必須為瞭利益而放棄自己 的趣味。人生之大趣，第一源自生命，第二源自靈魂。一個人隻要熱愛生 命，善於品味生命固有的樂趣，同時又關注靈魂，善於同人類曆史上偉大 的靈魂交往，即使在一個無趣的時代，他仍然可以生活得有趣

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