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內容簡介

　　《新乾綫縱橫談：日本高速鐵路技術（第2版）》作者用生動的筆觸從日本新乾綫的修建背景、成功之因、技術特點等多個角度對日本高速鐵路作瞭介紹，並用寬廣的視野對世界高速鐵路競爭過程作瞭簡潔明快的描述，對我國從事高速鐵路技術工作和鐵路愛好者很有參考價值。

作者簡介

　　楊中平，男，42歲，北京交通大學電氣工程學院教授、博士生導師。2002年3月日本東京大學電氣工學專業博士課程畢業，獲工學博士學位，同年4月進入日本東芝公司鐵道車輛技術部工作。2004年9月迴國，在北京交通大學電氣工程學院任教至今，其間，2007年4月至2011年3月，在鐵道部運輸局兼職，參與中國高速鐵路建設工作。2011年獲詹天佑科學技術奬——青年奬。

內頁插圖

目錄

小引
1 日本為什麼要建新乾綫？
1.1 “彈丸列車”計劃
1.2 二戰後的日本鐵路
1.3 新乾綫計劃的主建派和反建派
1.4 意義深遠的講演會
1.5 新乾綫的開通

2 新乾綫成功之因探尋
2.1 伯樂與韆裏馬
2.1.1 “獨斷專行”的國鐵總裁
2.1.2 “韆裏馬”島秀雄
2.1.3 伯樂與韆裏馬的貢獻
2.2 苦心積纍的技術準備
2.2.1 “拿來主義”
2.2.2 動力分散方式——技術發展方嚮的早期確立
2.2.3 前期基礎理論研究
2.2.4 新乾綫列車的“模特兒”
2.3 世界銀行貸款
2.4 簡明正確的技術原則

3 走近新乾綫
3.1 什麼叫新乾綫？
3.2 日本的交通大動脈
3.3 列車大傢族
3.3.1 東海道傢族和東北傢族
3.3.2 東海道傢族列車
3.3.3 東北傢族列車
3.4 有趣的列車名
3.5 新乾綫的速度
3.6 正點運行
3.7 安全神話

4 新乾綫技術解剖
4.1 軌道技術
4.1.1 長鋼軌
4.1.2 沒有道砟的軌道
4.1.3 如何提高麯綫通過速度？
4.2 車輛技術
4.2.1 集高科技和美學於一體的車體設計
4.2.2 輕量化技術
4.2.3 轉嚮架技術
4.2.4 牽引電傳動係統
4.2.5 製動係統
4.3 交流供電與受流
……
5 世界高速鐵路競爭過程速寫
6 磁懸浮中央新乾綫之夢
各章圖片一覽錶
各章錶格一覽錶
主要參考文獻
後記

精彩書摘

　　300係給人的感覺是全新的。
　　首先是它在速度上取得的重大突破，最高時速達到270km，比100係列車整整提高瞭50km，東京至大阪所需時間也由原來的3h10min縮短為2h 30min。其次，和軸重16t的0係和100係、17t的200係列車相比起來，300係列車的體態要輕盈得多，它的軸重僅有11.4t！300係在列車輕量化方麵取得的成就是驚人的，同樣是16輛編組，其體重比0係要輕263t！其三，它首次采用當時最新銳的牽引交流傳動技術，不但大大減輕瞭電傳動係統機器重量，簡化瞭結構，更為重要的是，電傳動係統的維護工作量極小，正是這個優點，讓此前一直為人所詬病的動力分散式列車機器裝置數量多，由此造成的維護工作量大的缺點變得微乎其微。其四，再生製動技術的利用，讓牽引電機在列車製動時作為發電機使用，既節省瞭能源，又大大減輕瞭機械製動裝置的負擔。此外，它那獨特的車頭流麵形，低重心，前後2颱受電弓的采用等，無不給人耳目一新之感。
　　300係列車在技術上取得的突破是全方位的，詳細的技術我們留待下一章再作介紹。應當特彆一提的是，300係的技術，設計理念都對緊隨其後的日本最有代錶性的500係、700係列車産生瞭直接而深遠的影響。
　　300係在技術上為什麼能夠實現如此大的突破？
　　1987年，早已睏難重重的日本國鐵解散走嚮民營化。為瞭提升公司形象，提高和航空、高速公路的競爭力，也為瞭挽迴早已被法、德高速鐵路全麵超過的尷尬處境，經營新乾綫的各JR公司開始在開發新型高速列車上傾注瞭巨大的熱情。300係便是JR東海在國鐵民營化後，在吸收國鐵時代的技術和經驗的基礎上最先推齣的傑作。
　　300係列車隻有優點嗎？不是的，設計人員也有失算的地方。例如，300係列車的編組為10M6T。然而，當300係列車研製完畢時，有些令人哭笑不得的結果齣來瞭：拖車（T車）居然比動車（M車）還要重！這是由於300係采用的交流電傳動係統在輕量化技術（特彆是電機重量）方麵取得超過人們期待的進展，而拖車上的渦流製動裝置則相對顯得比較笨重所緻。後來的500係列車全部采用動車，東北傢族列車不采用渦流製動都和這個結果有關。再有，300係列車在乘客服務方麵顯示齣瞭一定的退步，取消餐車後引起日本國內不少話題。
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前言/序言

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書很好，送貨速度很快。

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在課程講授過程中,我們沒有把重點放在語法規則的敘述上,而是放在算法和程序設計方法上,通常由幾個例題引齣一種語法規則,通過一些求解具體問題的程序來分析算法,介紹程序設計的基本方法和技巧,既注重教材的係統性、科學性,又注意易讀性和啓發性。從最簡單的問題入手,一開始就介紹程序,要求學生編寫程序,通過反復編寫、運行程序來掌握語言的規定和程序設計的方法。同一個語法規則、同一種算法,在選擇例題時也是由簡到難,逐步呈現給學生。在學習上不要求學生死記語法規則,而是要求學生能把各個孤立的語句組織成一個有機的、好的程序。注意培養學生良好的編程風格,讓學生在編製程序過程中不斷總結、鞏固,達到學會方法、記住語法規則,提高設計技巧的目的。 《C語言程序設計》是我係各專業的必修課程，也是我校非計算機專業開設的程序設計課程之一。作為計算機類的專業基礎課，目的是使學生掌握程序設計的基本方法並逐步形成正確的程序設計思想， 能夠熟練地使用C語言進行程序設計並具備調試程序的能力，為後繼課程及其他程序設計課程的學習和應用打下基礎。對於非計算機專業來說，該課程有實際應用價值，為用計算機解決實際問題提供瞭方法，是後續理論和實踐教學的基礎和重要工具，同時也是計算機二級考試所統一要求的課程之一。 筆者多年來為從事高級語言程序設計教學與實習，結閤國內外優秀編程語言的教學方法和模式，不斷地總結和積纍經驗並運用於教學實踐之中，取得瞭較好的教學效果，有助於學生在有限的教學時間內，以最快最簡單易懂的方式，紮實地掌握Ｃ語言的內容，並能運用自如　　恩格斯說“興趣與愛好是最好的老師”。為瞭使初學者能盡快地掌握計算機知識,進入計算機的應用領域,在課程講授過程中,要特彆注意培養學生的學習興趣。初接觸計算機時,很多學生感到新奇、好玩,這不能說是興趣,隻是一種好奇。隨著課程的不斷深入,大量的規則、定義、要求和機械的格式齣現,很容易使一部分(甚至是大部分)學生産生枯燥無味的感覺。為瞭把學生的好奇轉化為學習興趣,授課時我們改變過去先給齣定義和規則的講授辦法,而是從具體問題入手,努力把枯燥無味的“語言”講的生動、活潑。 　　在第一節課上,就給學生找一些《高等數學》、《綫性代數》等已學課程的問題,用算法語言來求解,使學生體會程序設計的用途和一種全新的解決問題的方法。同一個語法規則、同一種算法,在選擇例題時也是由簡到難,逐步呈現給學生。在學習上不要求學生死記語法規則,而是要求學生能把各個孤立的語句組織成一個有機的、好的程序。

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對於想瞭解日本新乾綫的朋友們，會有很大幫助，不虧是亞洲最早建立高鐵的國傢

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