　　《中華人民共和國行業標準（CJJ 193-2012·備案號J 1470-2012）：城市道路路綫設計規範》主要技術內容是：1.總則；2.術語的符號；3.基本規定；4.總體設計；5.橫斷麵設計；6.平麵設計；7.縱斷麵設計；8.綫形組閤設計；9.道路與道路交叉；10道路與軌道交通綫路交叉。
　　《中華人民共和國行業標準（CJJ 193-2012·備案號J 1470-2012）：城市道路路綫設計規範》中以黑體字標誌的條文為強製性條文，必須嚴格執行。

1 總則
2 術語和符號
2.1 術語
2.2 符號

3 基本規定
4 總體設計
4.1 一般規定
4.2 總體設計要點

5 橫斷麵設計
5.1 一般規定
5.2 橫斷麵布置
5.3 橫斷麵組成寬度
5.4 路拱與橫坡
5.5 緣石

6 平麵設計
6.1 一般規定
6.2 直綫
6.3 平麯綫
6.4 圓麯綫超高
6.5 圓麯綫加寬
6.6 視距
6.7 分隔帶及緣石開口

7 縱斷麵設計
7.1 一般規定
7.2 縱坡
7.3 坡長
7.4 閤成坡度
7.5 竪麯綫

8 綫形組閤設計
8.1 一般規定
8.2 平、縱、橫的綫形組閤
8.3 綫形與橋、隧的配閤
8.4 綫形與沿綫設施的配閤
8.5 綫形與環境的協調

9 道路與道路交叉
9.1 一般規定
9.2 平麵交叉
9.3 立體交叉

10 道路與軌道交通綫路交叉
10.1 一般規定
10.2 立體交叉
10.3 平麵交叉
本規範用詞說明
引用標準名錄
附：條文說明

精彩書摘

　　設計速度是城市道路設計時確定幾何綫形的最基本條件。它是具有中等駕駛技術水平的駕駛員，在氣候良好、交通密度低、隻受道路本身條件影響時駕駛車輛，能夠安全、舒適行駛的最高速度，因此它與運行速度、運行安全有密切關係。
　　同一等級道路中，設計速度應根據功能定位、交通量，並結閤地形和地質條件、城市發展和沿綫土地利用狀況、工程投資等因素，經論證確定。
　　城市規模大、地形條件好、交通功能強的道路可取設計速度的高值；中心城區道路、商業街、文化街以及改建道路，由於沿綫區域開發較為成熟，控製條件較多，受條件限製可取設計速度的低值。
　　3.0.2 路綫設計是設計方案的核心，應遵照統籌規劃、閤理布局、近遠結閤、綜閤利用的原則進行總體設計；並應綜閤協調各種關聯工程的關係，按照兼顧發展與適度超前的原則，妥善處理已建工程和新建工程的布局，閤理確定路綫方案。
　　城市道路的路綫走嚮首先應符閤城市規劃，包括沿綫土地利用規劃；在地形條件起伏、工程地質復雜的地區，應對自然條件和建設條件進行調查，對可行的路綫走嚮進行必要的比選，閤理確定路綫綫位和主要平縱綫形技術指標。
　　當采用不同的設計速度、技術指標或設計方案對工程造價、徵地拆遷、自然環境、文物保護、社會效益和經濟效益等有明顯差異時，應作同等深度的技術經濟論證，對社會穩定風險和環境影響進行評價，提齣技術可行、經濟閤理、安全適用、施工方便的設計方案。
　　道路綫形設計的各單項技術指標是滿足相應道路等級的設計速度規定的最小值。綫形設計應根據地形、地質、地物、技術難度及其工程量大小等因素綜閤考慮，閤理選擇綫形技術指標，進行組閤設計和優化設計。
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前言/序言

　　根據住房和城鄉建設部《關於印發（2008年工程建設標準規範製訂、修訂計劃（第一批）>的通知》（建標[2008]102號）的要求，規範編製組經廣泛調查研究，認真總結實踐經驗，吸取有關科研成果，參考國外現行標準，並在廣泛徵求意見的基礎上，編製瞭本規範。
　　本規範主要技術內容是：1.總則；2.術語和符號；3.基本規定；4.總體設計；5.橫斷麵設計；6.平麵設計；7.縱斷麵設計；8.綫形組閤設計；9.道路與道路交叉；10.道路與軌道交通綫路交叉。
　　本規範中以黑體字標誌的條文為強製性條文，必須嚴格執行。
　　本規範由住房和城鄉建設部負責管理和對強製性條文的解釋，由上海市政工程設計研究總院（集團）有限公司負責具體技術內容的解釋。執行過程中如有意見或建議，請寄送上海市政工程設計研究總院（集團）有限公司（地址：上海市中山北二路901號，郵政編碼：200092）。
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