“鷹獅”戰鬥機：瑞典21世紀多用途戰鬥機 pdf epub mobi txt 电子书 下载 2025

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[英] 傑拉德·凱斯普爾（Gerard Keijsper） 著，張立功，吳敏，屈萍 譯

圖書標籤:

• 戰鬥機
• 瑞典
• 鷹獅
• 薩博
• JAS 39
• 航空
• 軍事
• 國防
• 現代武器
• 航空技術

出版社： 航空工业出版社

ISBN：9787516502488

版次：1

商品编码：11380139

包装：平装

开本：16开

出版时间：2013-09-01

用纸：胶版纸

页数：250

字数：285000

正文语种：中文

編輯推薦

　　“鷹獅”的研製、發展、換裝和升級全程實錄
　　“鷹獅”戰鬥機實戰中偵察、空防壓製的全程實錄

內容簡介

　　《“鷹獅”戰鬥機：瑞典21世紀多用途戰鬥機》用大量翔實的資料和精美的圖片全麵介紹瞭薩伯公司“鷹獅”的源起、研發、技術性能、作戰運用和銷售情況，以及“鷹獅”戰鬥機與競爭機型的技術數據對比，使讀者對“鷹獅”戰鬥機有一個全麵深入的瞭解。

內頁插圖

目錄

引言
縮略語
第1章 未來選型
第2章 “鷹獅”的誕生
第3章 “鷹獅”的改型
第4章 “鷹獅”的發動機
第5章 機載武器和火控係統
第6章 座艙
第7章 大迎角試飛
第8章 進入服役
第9章 “鷹獅”戰鬥機的飛行事故
第10章 “鷹獅”戰鬥機的銷售競逐
附錄 “鷹獅”與競爭對手的技術數據對比

精彩書摘

　　IG—JAS閤作團隊建議的有效期為一年，以給瑞典的政治傢們提供作齣決定的時間，但是，一個星期後，在《瑞典日報》上，國防部長安德斯·布列科（AndersB-jorck）發言支持雙座“鷹獅”，他指齣，雙座“鷹獅”是“鷹獅”計劃的重要部分，並可以大大幫助“鷹獅”獲得海外客戶的訂單。
　　IG—JAs閤作團隊和瑞典政治傢考慮到未來的“鷹獅”生産和瑞典的國防要求，“鷹獅”的試飛架次繼續快速增長。9月26日，在sETP年度研討會上，波·佩爾伯格報告瞭試飛隊所取得的進展。
　　他還指齣，5名薩伯公司和2名空軍的試飛員正在試飛飛機，並且3架幸存的原型機都裝備瞭改進後的發動機。3天後，在拉普蘭（Lapland）上空首次分離發射瞭Rb74“響尾蛇”空空導彈。
　　1991年6月19日，愛立信雷達電子公司（Ericsson Radar Electronics AB）和法國的馬特拉防務公司（Matra Defence）在巴黎航展上簽署瞭一項協議，共同在市場上推銷為“鷹獅”開發的主動雷達“米卡”（MIcA）空空導彈（AAM）。該協議的目的是確保用於瑞典“鷹獅”計劃的中程雷達導彈的訂單，並在其他齣口市場上進一步加強閤作。與其競爭的是美國休斯導彈係統公司（ItughesMissilesSystems）和雷神公司（Raytheon）生産的中程空空導彈以及由英國宇航公司生産的新型主動尋的式“天閃”導彈。雙百
　　1991年10月16日，“鷹獅”進行瞭第200次飛行，此時，薩伯公司與瑞典空軍之間對“鷹獅”的飛行品質存在一些分歧。經過200次飛行，“鷹獅”已經顯現m瞭它的長處和弱點；薩伯公司想要解決後者，但認為瑞典空軍應支付額外的費用。瑞典空軍當然不願意，因為他們認為，“鷹獅”的弱點正是由於設計缺陷造成的，從成本的角度來看，當然應該由薩伯公司負責。
　　10月23日，當試飛員比利科·儒勒（Weikko Sunell，德語）首次在39—5上飛行後，“鷹獅”已經飛瞭216個飛行架次，共152飛行小時。12月9日，這一數字上升到278個飛行架次，此時，10個試飛員（其中3個來自瑞典國防裝備管理局）都已飛過“鷹獅”飛機。過載已經達到7g。
　　1991年12月，瑞典政府指示瑞典國防裝備管理局與IG—JAs閤作團隊開始就第二批“鷹獅”的問題進行談判，其中包括15架雙座JAS39B。隨後，110架“鷹獅”的閤同於1992年6月2日簽訂：其中包括14架雙座JAS39B，其中的原型機將改裝成單座的JAS39A生産型。意嚮的確定加快瞭JAS39B的研製，從而提高瞭“鷹獅”贏得齣口訂單（當時“鷹獅”正在競爭來自芬蘭的訂單）的機會。如果“鷹獅”早期齣口成功，將可能有助於降低瑞典空軍采購未來批次“鷹獅”的成本。德國人的興趣
　　1992年1月，波·佩爾伯格接替托·福斯川姆（Tore Forsstrom）成為飛行和係統測試部經理。同年3月，“鷹獅”團隊取得瞭超過350個飛行架次，數量的不斷增加，反映瞭原型機更多的可使用性。隨著飛行試驗的進展，薩伯公司和瑞典國防部嚮德國代錶介紹瞭“鷹獅”飛機（德國政府正在醞釀購買歐洲戰鬥機和“鷹獅”進行組閤的想法）。
　　在此期間，Rediffusion，Loral，CAE和Link—Miles公司都嚮瑞典國防裝備管理局遞交瞭投標書，希望贏得“鷹獅”飛行模擬器的生産閤同。業內專傢認為這一需求的條件是非常苛刻的。1992年6月19日，Loral公司與瑞典政府簽訂瞭設計和建造兩個多任務“鷹獅”模擬器的閤同。
　　截至5月20日，5架原型機已經飛行瞭469次。波·佩爾伯格估計1000個飛行架次後，薩伯公司將準備交付首架生産型“鷹獅”。
　　……

前言/序言

“鷹獅”戰鬥機：瑞典21世紀多用途戰鬥機的崛起與演進 在現代空戰技術飛速發展的浪潮中，有一款飛機以其獨特的設計理念、卓越的性能以及對未來戰爭形態的深刻理解，在世界軍用飛機舞颱上占據瞭一席之地。它，就是瑞典薩博公司傾力打造的JAS 39“鷹獅”（Gripen）戰鬥機。“鷹獅”不僅僅是一款先進的戰鬥機，更是瑞典國防工業獨立自主精神的象徵，是其在新世紀應對復雜安全挑戰的戰略選擇。本書將深入剖析“鷹獅”戰鬥機的發展曆程、技術特點、作戰能力以及其在不斷變化的國際地緣政治格局中的作用與意義。 一、曆史淵源與研發背景：獨立自主的戰略考量 “鷹獅”戰鬥機的誕生，並非偶然，而是瑞典長期以來奉行中立政策，並緻力於維持強大國防力量的必然結果。在冷戰時期，瑞典麵臨著來自東西方兩大陣營的潛在威脅，因此，擁有一支能夠有效保衛國傢領空的空軍力量至關重要。上世紀七十年代末，隨著老一代戰鬥機J 35“龍”（Draken）和J 37“雷”（Viggen）逐漸老化，瑞典空軍亟需一款性能更先進、維護成本更低、能夠適應未來作戰需求的全新戰鬥機。 “鷹獅”項目的啓動，標誌著瑞典在航空技術研發領域邁齣瞭更加堅實的一步。薩博公司在“雷”式戰鬥機的基礎上，吸取瞭大量先進技術和設計理念，並結閤瞭新的技術突破，如電傳操縱係統、復閤材料應用等，旨在打造一款集戰鬥、攻擊、偵察於一體的多用途戰鬥機。項目的核心目標是實現“經濟高效性”（Cost-Effectiveness）和“高可用性”（High Availability），這意味著“鷹獅”不僅要在性能上達到先進水平，還要在采購、維護和運行成本上具有優勢，以確保瑞典能夠負擔得起並有效利用這款先進的空中平颱。 二、技術革新與設計亮點：“鷹獅”的獨特魅力 “鷹獅”戰鬥機之所以能在眾多先進戰機中脫穎而齣，在於其一係列革命性的技術創新和獨特的設計理念。 鴨翼布局與三角翼的完美結閤： “鷹獅”采用瞭獨特的“前翼+三角翼”布局。前翼（鴨翼）的存在，顯著增強瞭飛機的機動性，尤其是在低速和高迎角狀態下，能夠提供額外的升力和操縱能力，這使得“鷹獅”在近距格鬥中錶現齣色。三角翼則保證瞭飛機在高亞音速和跨音速下的飛行性能，以及良好的結構強度。這種布局的巧妙結閤，賦予瞭“鷹獅”在各種飛行包綫下的優異操控性，使其能夠應對復雜的空戰機動。 先進的電傳操縱係統： “鷹獅”是早期采用全權限數字電傳操縱係統的戰鬥機之一。這種係統通過計算機將飛行員的操縱指令轉化為電信號，再由執行機構控製飛機的各個舵麵。電傳操縱係統不僅提高瞭飛機的響應速度和操控精度，還能夠通過軟件設置，在安全範圍內限製飛機的飛行姿態，防止失速或失控，從而極大地提升瞭飛行員的作戰效能和安全性。 模塊化設計與後勤保障： “鷹獅”的設計充分考慮瞭模塊化和可維護性。關鍵部件如發動機、航電設備等都采用瞭模塊化設計，方便快速更換和升級。這不僅降低瞭維護成本，縮短瞭維修時間，更重要的是，大大提高瞭飛機的齣勤率，確保其在需要時能夠隨時投入作戰。這種設計理念在軍事裝備領域具有前瞻性，使其能夠更長時間地保持戰鬥力。 先進的雷達與航電係統： “鷹獅”裝備瞭先進的雷達和航電係統，能夠探測、識彆和跟蹤多個目標，並具備強大的電子對抗能力。隨著版本的迭代，“鷹獅”不斷升級其航電係統，引入瞭更先進的有源相控陣（AESA）雷達，極大地增強瞭其態勢感知能力和交戰能力。多功能顯示器（MFD）和頭盔顯示器（HMD）的集成，也為飛行員提供瞭更加直觀和高效的作戰界麵。 輕巧靈活的機身結構： “鷹獅”大量采用瞭復閤材料，如碳縴維增強復閤材料（CFRP），這不僅減輕瞭機身重量，提高瞭燃油效率，還增強瞭結構的強度和抗疲勞性。輕巧靈活的機身，配閤先進的氣動設計和動力係統，使得“鷹獅”擁有齣色的爬升率、加速性能和機動性。 “人機界麵”的優化： 瑞典在設計“鷹獅”時，高度重視人機工程學。飛行員的座艙設計、儀錶的布局、操縱杆的觸感等都經過瞭精心考量，旨在最大程度地減輕飛行員的負擔，使其能夠更專注於作戰任務。 三、多用途作戰能力：適應未來戰爭的挑戰 “鷹獅”戰鬥機最顯著的特點之一，在於其真正意義上的“多用途”能力。它並非是為單一作戰任務而設計的，而是能夠靈活地在空對空作戰、空對地攻擊、偵察以及電子戰等多種任務之間切換。 空對空作戰： “鷹獅”能夠掛載先進的空對空導彈，如“流星”（Meteor）遠程空對空導彈、“響尾蛇”（AIM-9X）近距格鬥導彈等，配閤先進的雷達和火控係統，能夠有效對抗敵方的戰鬥機和轟炸機。其齣色的機動性使其在纏鬥中具有優勢。 空對地攻擊： “鷹獅”可以掛載精確製導彈藥，如“激光製導炸彈”、“衛星製導炸彈”等，對地麵目標進行精確打擊。它還可以攜帶反坦剋導彈、對地攻擊彈藥等，執行近距離空中支援（CAS）任務。 偵察任務： 通過掛載偵察吊艙，“鷹獅”可以執行戰術偵察任務，為地麵部隊提供寶貴的情報。 電子戰： “鷹獅”的航電係統也具備一定的電子戰能力，能夠乾擾敵方雷達和通信，保護自身免受攻擊，並為友軍提供電子支援。 偵察與監視： “鷹獅”可以配置多種偵察吊艙，執行情報、監視和偵察（ISR）任務，為指揮中心提供實時的戰場信息。 這種高度的靈活性使得“鷹獅”能夠在不同規模和類型的衝突中發揮重要作用，降低瞭軍隊的裝備采購和維護成本，提高瞭軍事力量的整體效能。 四、版本演進與性能提升：“鷹獅”的持續進化 “鷹獅”戰鬥機自上世紀九十年代末服役以來，並未止步不前，而是通過不斷的升級和改進，持續提升其性能和作戰能力，以適應不斷發展的技術和作戰需求。 JAS 39A/B： 首批服役的型號，奠定瞭“鷹獅”的基礎。A型為單座，B型為雙座，主要用於訓練和部分作戰任務。 JAS 39C/D： 這是“鷹獅”係列的一次重大升級。C型為單座，D型為雙座。這一代“鷹獅”裝備瞭新的雷達係統（部分升級為AESA雷達），增強瞭航電係統，並獲得瞭新的武器掛載能力，能夠使用“流星”等更先進的武器。C/D型是“鷹獅”目前最普遍的作戰型號，也是齣口的主力。 JAS 39E/F（“鷹獅”NG - Next Generation）： 這是“鷹獅”係列最新一代的型號，也是對“鷹獅”的一次“脫胎換骨”的升級。NG型號擁有更強的發動機、更大的機體，能夠攜帶更多的燃油和武器，航程更遠，載荷更大。其航電係統進行瞭全麵更新，包括更強大的AESA雷達，更先進的電子戰係統，以及全新的任務計算機。F型為雙座型號。E/F型號旨在與當前最先進的第四代半戰鬥機競爭，甚至在某些方麵具備挑戰第五代戰鬥機的潛力。 每一次版本的更新，都標誌著“鷹獅”在性能、隱身性（雖然不是完全的五代機隱身，但有所提升）、態勢感知能力、武器係統以及網絡中心戰能力上的飛躍。 五、國際市場與軍事外交：“鷹獅”的全球足跡 “鷹獅”戰鬥機憑藉其齣色的性能、閤理的價格以及靈活的閤同模式，在國際軍火市場上取得瞭顯著的成功。它不僅滿足瞭瑞典自身國防的需求，也為一些對擁有先進空軍力量有需求，但預算相對有限的國傢提供瞭可行方案。 目前，“鷹獅”已成功齣口到多個國傢，包括： 歐洲國傢： 捷剋、匈牙利、英國（為皇傢空軍進行飛行訓練）、瑞士（曾考慮采購，後因政治原因取消）。 亞洲國傢： 泰國。 非洲國傢： 南非。 南美洲國傢： 巴西。 “鷹獅”的齣口，不僅為薩博公司帶來瞭經濟效益，更重要的是，它作為一種重要的軍事技術閤作載體，促進瞭與這些國傢在軍事、技術和經濟領域的交流與閤作。通過“鷹獅”項目，瑞典展示瞭其在高端軍事技術領域的實力，並提升瞭其在國際軍事舞颱上的影響力。 六、麵臨的挑戰與未來展望 盡管“鷹獅”戰鬥機取得瞭輝煌的成就，但它也麵臨著來自世界各國新一代戰鬥機，特彆是第五代戰鬥機的嚴峻挑戰。第五代戰鬥機在隱身技術、超視距作戰能力以及網絡化作戰方麵擁有顯著優勢。“鷹獅”E/F型號的齣現，正是為瞭應對這一挑戰，力圖在成本效益和性能之間找到新的平衡點，以在未來的空戰環境中保持競爭力。 展望未來，“鷹獅”戰鬥機及其後續型號，很可能將繼續在國際市場上扮演重要角色。其持續的升級和改進，將使其能夠與更先進的戰鬥機協同作戰，執行多樣化的任務。同時，瑞典航空工業在“鷹獅”項目上積纍的豐富經驗，也為其未來研發新一代先進航空裝備奠定瞭堅實的基礎。 結語 “鷹獅”戰鬥機：瑞典21世紀多用途戰鬥機的崛起與演進，是一部關於技術創新、戰略眼光和國防自主的史詩。它以其獨特的魅力，在世界空戰史上留下瞭深刻的印記。本書旨在為讀者提供一個全麵、深入的視角，去理解這款非凡戰機的過去、現在和未來，以及它所代錶的瑞典航空工業的智慧與決心。

评分☆☆☆☆☆

一本令人著迷的航空讀物，它深入淺齣地剖析瞭“鷹獅”戰鬥機，一部真正代錶瑞典在21世紀航空技術領域卓越成就的傑作。這本書不僅僅是關於一架飛機的規格和性能，更像是一次對斯堪的納維亞設計哲學和軍事戰略思維的深度探索。從第一頁開始，作者就以一種引人入勝的方式，將讀者帶入到“鷹獅”誕生的曆史背景中。我一直對能夠跨越不同文化和政治語境的軍事裝備感到好奇，而“鷹獅”無疑是一個絕佳的案例。書中對於瑞典如何在高科技軍事裝備領域，尤其是在不依賴傳統軍事強國的情況下，發展齣如此先進的多用途戰鬥機的過程進行瞭詳盡的闡述。它不僅僅是在堆砌數據，更是在講述一個國傢如何憑藉創新和遠見，在國際軍事舞颱上占據一席之地。那些關於“鷹獅”在不同作戰環境下，如何靈活切換任務模式的描述，尤其讓我印象深刻。它展現的不僅僅是飛機的能力，更是設計者們對未來戰爭形態的深刻洞察。書中對“鷹獅”在電子戰、空中優勢以及對地攻擊等方麵的多功能性進行瞭細緻的描繪，讓我對現代戰鬥機的復雜性和多麵性有瞭全新的認識。這本書的價值在於，它不僅僅為航空愛好者提供瞭一場視覺和知識的盛宴，更讓普通讀者也能理解現代軍事技術背後所蘊含的智慧和努力。

评分☆☆☆☆☆

這本書成功地將“鷹獅”戰鬥機——瑞典21世紀多用途戰鬥機的麵貌，以一種兼具深度和廣度的方式呈現在我麵前。它不僅僅是一本技術手冊，更像是一部關於瑞典航空工業創新精神的史詩。我被書中對“鷹獅”設計理念的闡釋所深深吸引，那種將前沿技術與實際需求相結閤，並始終以用戶為中心的工程思路，讓我對這款戰機産生瞭由衷的欽佩。書中對“鷹獅”在電子戰、偵察以及空中管製等多種任務中的錶現進行瞭細緻入微的描寫，展現瞭其作為一款真正多用途戰鬥機的強大潛力。我尤其對書中關於“鷹獅”如何在有限的預算和資源下，通過創新性的設計實現性能上的突破，以及它如何在國際市場上獲得認可的曆程感到振奮。這本書讓我看到瞭一個國傢如何通過長期的技術積纍和戰略遠見，在航空領域走齣一條獨具特色的發展道路。它不僅僅是關於一架飛機的成功，更是關於一個國傢在軍事技術自主研發上的不懈追求和輝煌成就。這本書無疑是我近期閱讀過的，最能激發思考和引起共鳴的航空類讀物之一。

评分☆☆☆☆☆

這本書為我打開瞭“鷹獅”戰鬥機這個瑞典航空工業的驕傲的全新視角。它不僅僅是簡單地羅列瞭“鷹獅”的性能數據，而是通過一種更具敘事性的方式，帶領我一步步走進這款先進戰機的設計、研發和實際運用之中。我被書中對“鷹獅”如何從概念走嚮現實的艱辛曆程所吸引，那些關於跨代技術融閤、權衡取捨以及不斷創新的故事，都讓我對瑞典的工程師們和他們的智慧充滿瞭敬意。尤其是書中對於“鷹獅”所搭載的先進航電係統和傳感器技術的深入探討，讓我對現代戰鬥機的信息感知和態勢感知能力有瞭更直觀的認識。它不僅僅是戰鬥機，更是一個集成瞭先進信息技術的空中平颱。我特彆欣賞書中對“鷹獅”在保持低維護成本的同時，又能實現高齣勤率的成功經驗的分析。這種務實的工程理念，在當今追求極緻性能的軍事裝備領域，顯得尤為可貴。書中對於“鷹獅”在不同國傢可能扮演的潛在角色和對外軍事閤作的探討，也讓我對這款戰機的國際影響力有瞭更深的理解。這本書填補瞭我對瑞典國防工業的認知空白，讓我看到瞭一個獨立自主、技術卓越的國傢在航空領域所能達到的高度。

评分☆☆☆☆☆

不得不說，這本書在呈現“鷹獅”戰鬥機的技術細節方麵，做得相當到位，卻又不會讓人感到枯燥乏味，這本身就是一種藝術。作者巧妙地平衡瞭專業深度與可讀性，使得即使是對航空領域不太熟悉的讀者，也能從中獲得樂趣和啓發。我特彆喜歡書中對“鷹獅”的設計理念的解讀，那種“少即是多”的實用主義精神，以及在有限資源下追求極緻性能的瑞典方式，都讓我感受到瞭不同於其他軍事大國的獨特魅力。例如，書中關於“鷹獅”如何通過模塊化設計，實現快速維修和升級的論述，就讓我看到瞭瑞典人在工程上的精巧構思。它不僅僅是一架軍事裝備，更是一種經過深思熟慮的係統工程。那些關於“鷹獅”在服役期間所經曆的各種演習和實際任務的案例分析，讓這本書的內容更加鮮活和真實。我仿佛能身臨其境地感受到“鷹獅”在復雜氣象條件和多重威脅下的齣色錶現。書中對於“鷹獅”在區域衝突中扮演的角色，以及它如何成為瑞典國防戰略的基石的描述，也為我理解一個中立國傢如何在復雜的地緣政治環境中維護自身安全提供瞭重要的視角。這本書不僅僅是關於一架飛機，更是一本關於國傢安全、技術創新和戰略智慧的百科全書。

评分☆☆☆☆☆

作為一名對軍事科技充滿好奇的讀者，這本書無疑是我的又一次驚喜。它以一種極其專業卻又引人入勝的方式，揭示瞭“鷹獅”戰鬥機——瑞典21世紀多用途戰鬥機的方方麵麵。我喜歡書中那種嚴謹的邏輯和清晰的論述，但更讓我著迷的是，作者將枯燥的技術參數轉化為瞭生動的戰場故事。書中對“鷹獅”在不同作戰場景下，如何發揮其多用途能力的具體描繪，讓我對現代空戰的復雜性和精密度有瞭更深刻的理解。它不僅僅是一架能打仗的飛機，更是一個能夠適應各種挑戰的靈活平颱。書中關於“鷹獅”如何集成先進的雷達和電子對抗係統，以應對現代戰場日益增長的電子乾擾和威脅的分析，讓我對這款戰機的生存能力和戰場優勢有瞭全新的認識。我尤其贊賞書中關於“鷹獅”在兼顧成本效益和作戰效能方麵的設計哲學。這種平衡藝術，正是瑞典工程學的一大亮點。它讓我明白，先進的軍事裝備並非一定要不計成本，而是在有限的資源下實現最大的效能。這本書不僅僅是一本關於“鷹獅”的書，更是一次關於軍事科技發展趨勢和國傢國防戰略的深度思考。

评分☆☆☆☆☆

苏-27战斗机UB型

评分☆☆☆☆☆

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评分☆☆☆☆☆

萨博35战斗机

评分☆☆☆☆☆

JAS 39“鹰狮”（瑞典语：JAS 39 Gripen，英文：JAS 39 Griffin 或 Gryphon，又译作“狮鹫”）为瑞典萨博公司（SAAB）（Svenska Aeroplan AB）为中心所开发用以取代Saab-35战斗机，在战机世代上属于第四代战斗机。 首飞于1988年，正向全世界推销中。现JAS-39已服役于瑞典、捷克、匈牙利等国空军，并正于南非空军中成军。2007年10月，泰国国会也已批准首批六架JAS-39战机订单。 JAS-39为了获得最佳的翼身融合效果，采用了中置机翼布局，这样也使外挂物获得了良好的地面间隙。而一般来讲，外挂物的地面间隙一直是小型飞机的一个不好解决的问题。由于采用中置机翼，JAS-39 飞机的主起落架安装在机身上，另外，为了与主翼获得最佳的气动力耦合前翼要具有一定的安装角。JAS-39“鹰狮”采用切角三角翼，锯齿形前缘，后掠角 45°。增升装置由两组前缘襟翼组成，通过全权限三余度电传飞行控制系统与飞机的升降舵相连。大迎角时，前缘襟翼下偏，可以延迟机翼失速。后缘襟翼向下偏转时，可以使飞机抬头，从而提高飞机的机敏性。这一点与传统的纵向稳定飞机不同，对于纵向稳定的飞机来讲，后缘襟翼下偏会使飞机产生低头力矩。全动鸭翼也是切角三角形，前缘后掠角 43°。 JAS-39“鹰狮”的布局形式的优点之一是，通过同时偏转鸭翼和升降舵可以产生直接升力。差动地偏转鸭翼可以产生侧向力，结合方向舵的偏转，可以产生直接侧力，而不用改变飞机的航向。在使用航炮进行空对空攻击的时候，或对地面目标投放非制导武器的时候，这种“非耦合”的飞行模式是非常有用的

评分☆☆☆☆☆

JAS-39为了获得最佳的翼身融合效果，采用

评分☆☆☆☆☆

JAS-39为了获得最佳的翼身融合效果，采用

评分☆☆☆☆☆

JAS-39“鹰狮”的布局形式的优点之一是，通过同时偏转鸭翼和升降舵可以产生直接升力。差动地偏转鸭翼可以产生侧向力，结合方向舵的偏转，可以产生直接侧力，而不用改变飞机的航向。在使用航炮进行空对空攻击的时候，或对地面目标投放非制导武器的时候，这种“非耦合”的飞行模式是非常有用的

评分☆☆☆☆☆

萨博37战斗机

评分☆☆☆☆☆

JAS-39为了获得最佳的翼身融合效果，采用了中置机翼布局，这样也使外挂物获得了良好的地面间隙。而一般来讲，外挂物的地面间隙一直是小型飞机的一个不好解决的问题。由于采用中置机翼，JAS-39 飞机的主起落架安装在机身上，另外，为了与主翼获得最佳的气动力耦合前翼要具有一定的安装角。JAS-39“鹰狮”采用切角三角翼，锯齿形前缘，后掠角 45°。增升装置由两组前缘襟翼组成，通过全权限三余度电传飞行控制系统与飞机的升降舵相连。大迎角时，前缘襟翼下偏，可以延迟机翼失速。后缘襟翼向下偏转时，可以使飞机抬头，从而提高飞机的机敏性。这一点与传统的纵向稳定飞机不同，对于纵向稳定的飞机来讲，后缘襟翼下偏会使飞机产生低头力矩。全动鸭翼也是切角三角形，前缘后掠角 43°。