內容簡介

　　《船就是目的地》聽來好像有點誇張，其實不然。到今為止，作者坐船的日子其實甚至遠超此數，他坐郵輪的日子已超過20年！《船就是目的地》精選作者坐過的24條最滿意的全球主要航綫，詳細記錄各大郵輪的設備、服務和特色，希望讀者能藉此分享他的經驗。對於作者來說，旅歐並工作20年，又坐船多年，很少有作者沒到過的海港。所以，他認為坐郵輪所經的航綫固然重要，但始終堅持“船就是目的地”（The Shipis the Destination）的守旨，坐船很大的目的是享受船的設施和服務。讀者可以拿著這本書與作者同遊，共同體驗坐郵輪的無比樂趣。

目錄

Voyage 1 從大西洋到地中海
Voyage 2 北極海的巡航
Voyage 3 波羅的海之旅
Voyage 4 北海十日
Voyage 5 目的地烏剋蘭的黑海之旅
Voyage 6 目的地以色列
Voyage 7 試坐地中海郵輪的“船中船”
Voyage 8 重溫愛琴海的美景
Voyage 9 Samsara船中船服務
Voyage 10 喜訪馬爾它
Voyage 11 不一樣的地中海遊艇之旅
Voyage 12 西地中海七日遊
Voyage 13 到加納利群島追逐陽光
Voyage 14 第四次乘郵輪遊阿拉斯加
Voyage 15 完成穿越巴拿馬運河的夙願
Voyage 16 為瞭船重遊東加勒比海
Voyage 17 亞馬遜河坐船新經驗
Voyage 18 墨西哥灣的陽光
Voyage 19 南美風景之旅
Voyage 20 夏威夷郵輪遊就是享受陽光
Voyage 21 從新西蘭到澳洲的豪華遊
Voyage 22 香港經日本到上海的櫻花漫遊
Voyage 23 重溫新馬泰之旅
Voyage 24 北京母港日韓七日遊
Post Cruise 我的個人選擇

精彩書摘

　　Silver Spirit 銀神號
　　從大西洋到地中海
　　2011 年4 月，我坐銀海旗艦Silver Spirit（銀神號）從英國到西班牙的旅程，可說不論天時地利與人和（船的選擇）都是幾近十全十美的五星級旅程：這次行程是我最可堪追憶而永誌不忘的郵輪經驗之一。海港極好而氣候適宜，非常理想。銀神號也可能是我心目中的最佳郵輪。這時間這旅程，我認為比炎夏到地中海理想得多，而可喜的是它尚非最旺季（最旺季時，船都到地中海去瞭），於是價錢“雖貴但閤理”，非常值得。
　　可以這樣說，這次郵輪旅程，是我最難忘的旅程之一，這是我的綜閤結論……最好的船，最佳的航綫，連天公都在作美，十三天大都陽光普照，隻有一天下瞭點小雨。四五月的歐洲不冷不熱，此行真是萬事勝意。我坐的船是最高檔的郵輪公司，Silversea（銀海郵輪）那時剛下水不久，仍在處女航季階段的新旗艦：36000 噸的SilverSpirit（銀神號）。
　　船越新越好，這新船的同級客艙比對手Seabourn Sojourn（世朋旅行者號）的房大瞭三分之一，比同公司的上一艘船SilverWhisper（銀嘯號）多瞭三間另選餐廳。而自這季度起，銀海的船一概提供管傢服務，也就是說，有“僕人”給你收拾行李，如果你要在客房的露颱用餐，他給你擺桌子當侍應。
　　彆的五星船也許有一部分這樣的規格，但我想不起什麼船有全部這些規格。
　　我的“Voyage 5013” 十三天航程， 始於英國的Southampton（南安普敦，倫敦的外港），經法國的St Malo（聖馬洛）、酒之都Bordeaux（波爾多），西班牙的Bilbao（畢爾巴鄂）、Cadiz（加的斯），葡萄牙的Lisbon（裏斯本），英屬Gibraltar（直布羅陀），最後迴到西班牙，經Malaga（馬拉加），最後在Barcelona（巴塞羅那）下船。這航綫沿途經的城市，都是既有旅遊賣點，也有民俗色彩的活生生的都市，不是希臘群島這樣的純旅遊點。我喜歡真的城市，多於旅遊城市。
　　我坐飛機到倫敦，先在Grosvenor House（格羅夫納酒店）休息兩天，然後從滑鐵盧火車站坐火車到南安普敦，齣瞭車站坐齣租車，隻要說什麼船，司機都知道。火車每半小時一班，行車約1 小時10 分鍾，倒也不遠。隻是英國交通費昂貴，從酒店到碼頭坐破爛的火車，就得花35 鎊。
　　我在下午3 點鍾登輪，急於把行李打開安頓下來。坐船真好，這一來往後遊埠十二天都不用打包和奔波。因為有管傢服務，我的butler（管傢）早在房間附近迎候著，他親自到行李間，五分鍾就把我的行李帶上房間。這是最快的服務。
　　此船普通的露颱客房也有35 平方米，像陸上的大酒店多於像船艙。管傢問我MiniBar（小冰箱）要放什麼飲品，他會負責天天補給。也幸虧他的介紹，纔知道有兩颱電視機藏在鏡子後麵。電視是互動的，可以用來和櫃颱通消息，查看賬單，免費電影……銀海的船費是全包的，一切酒吧都不收費，服務費包括在內。晚餐酒水全免，連簽單的麻煩都省去瞭。我想這纔是最高級。
　　登船日延長吃飯時間（方便遲登船的客人）的午餐已不同，雖說吃的是自助餐，但餐廳有人帶位後，給你點好酒水，自選食物後，馬上有戴白手套的侍應給你端到鋪白桌布的桌子。自助者自己選餐而已，不用手忙腳亂地自己端，選餐都有侍應協助，幾乎永遠不用排隊。
　　晚餐的大餐廳采自由坐席製，我得享獨食之樂：盡管有人喜歡船上結伴。次日再到餐廳，經理問我是否喜歡昨天同樣的桌子，後話是全程他都給我留瞭這張桌子，受同樣兩名侍應的招待，他們馬上就知道我的飲食習慣。喝什麼酒，飯後飲中國綠茶，等等，都不必再吩咐瞭。
　　次日早上8 點，船抵英法海峽一水之隔的聖馬洛，法國Brittany（布列塔尼省）的名城，晚上7 點纔離港。約瞭居法老友10點半會閤，這之前我已逛瞭聖馬洛兩小時。郵輪寄碇海中，乘駁船登陸點就在古城城牆旁。城牆圍繞著的是老城區，清晨登上城牆，緩步鳥瞰觀光，覺得此地不愧是登入世界遺産之列的城市。在舊城的橫街窄巷逛，真是一大享受。
　　後來見到老友，驅車往訪海濱的Dinard（迪納爾），再訪古城Dinan（迪南），一天看瞭很多。這兩個地方都很近，可以參加船上的Excursion（岸上遊），甚至可到不遠的世界七奇之一Mont St Michel（聖米歇爾島）。我發現船上很多人都自己包車去遊。此船有Shore Concierge（岸上管事），什麼岸上安排都可以辦得到。包車價錢也許非常貴，但這是有錢人坐的船（也許我是唯一的窮人）！第一天便享如此豐富的觀光，太好瞭。這天晚餐我選的主菜是Daube de Sanglier auxCepes（野豬肉佐以鮮草菇），珍貴野味也，岸上有錢也吃不到的。當年旅法時也不時吃野豬，想不到的是船上Relais & Chateaux（莊園城堡飯店組織）名廚Jacques Thorel（雅剋·托雷爾）指導的餐，野豬肉做得肉嫩而有冶味。以後天天吃的都是像米其林星級的法國餐！
　　次日整天航海，大西洋沿岸的晚春4 月不免有點風浪，但風浪不大，我不懂航海，但我覺得也許此船的抗風浪平衡特彆好，後來通過通常大浪的直布羅陀海峽，竟風平浪靜，也算是運氣罷？當晚是Formal Night（華服之夜），大多數人都穿禮服，女士們更是盛裝齣席。晚餐的頭盤是魚子醬，主菜是新鮮龍蝦，應是昨天岸上買的，不是10 萬噸大船偶吃的冰藏龍蝦。後話是此行的十二天，我吃瞭三次龍蝦、三次鵝肝。以食品的質量和成本計，銀海的餐飲恐怕比水晶尤勝，最怕比較，一比之下，RCI 的雪肉就堪稱難吃瞭。此船大部分菜肴都是現烹現製的，不是大船的“預製加熱的雪肉”，是不摺不扣Fine dining（正餐）做法，不是Banquet food（宴會膳食）。這隻不過是一分錢一分貨的道理。
　　次日船抵波爾多，紅酒之都，一個活躍的大城市。郵輪寄碇市中心附近河邊，很方便，可以早上逛街，迴船午餐再齣去，自助餐天天有日式生魚片，雖無Toro（鮪腹刺身）和海膽，但有鮮美的三文魚。當天停泊在波爾多更有大量生蠔。到瞭波爾多，自然第一時間逛酒肆，可惜名店L’Intendent（酒管傢）和Bordeaux Magnum（波爾多巨瓶葡萄酒專賣店）都沒有我想買的東西，不像多年前，現在價錢一點都不占便宜。
　　波爾多的夜色非常美麗，市中心從河畔到歌劇院廣場，都是漂亮的大型老建築，晚上在射燈的照耀下特彆有氣氛。我因酒而訪波爾多許多次，但幾年沒有來，老舊城市也變瞭許多瞭。比方說，電車網絡現在可以去到像Pessec（柏薩科）這樣的地方，也就是名酒莊Chateau Haut-Brion（奧比昂酒莊）的所在。這次沒有重訪郊外酒鄉，以前都一再到過瞭。船上的岸上遊的節目，包括在一間中等列級酒莊吃晚飯。不過，我在ChateauMargaux（瑪歌莊）、Cheval Blanc（白馬莊）和Pichon-Lalande（碧尚女公爵莊）都吃過飯，所以沒有參加。
　　這次發現沿河建瞭長長的一列低層新建築，走過去一看，原來是無數名店的OutletMall（大賣場），也有特色餐廳。這個新購物區的可觀性，不下於步行街St Catherine（聖凱瑟琳）。波爾多終究算是大城市，除瞭Medoc（梅多剋酒區）和St Emilion（聖愛美濃酒區）的酒鄉，可觀之處很多。到希臘島（也許是歐洲最受歡迎的郵輪航綫），風景齣色之餘，哪能看到這許多生活姿彩？所以我喜歡這航程。
　　船泊在波爾多過瞭一夜，第二天下午5點半開船，次晨9 點半抵達西班牙的Bilbao（畢爾巴鄂）。畢爾巴鄂的地標是一間外觀奇怪的建築物：Guggenheim Museum（古根海姆博物館）。建築大師Frank O.Gehry （弗蘭剋·蓋瑞）的傑作，像一個超大的雕塑像，內裏的室內布局尤其令人嘆為觀止。下午5點開船，但因博物館有必看之需，城市也值得逛（雖然下雨），時間有點緊張。郵輪碼頭比較遠，船公司有免費穿梭巴士。這也是隻有五星船纔有的服務，四星船則會乘機收昂貴的車費。
　　……

前言/序言

　　怎樣使用這本書
　　《船就是目的地》，這書名聽來有點誇張，卻是今天我坐船的態度，我認為這是正確的坐船態度。我坐船超過三十年，在船上睡覺的日子加起來超過一年。我認為我們坐船的目的應當是享受船，不為遊埠，尤其對我來說，我要遊的地方早都到過瞭。
　　本書以遊記的方式寫作，與前兩本以“坐船需知”為主的書不同。我希望通過非常詳盡的描寫，讀者能分享我的經驗。我用很大篇幅來描寫船上的設備、服務和特色。這也就是說，通過間接的方法，我除瞭介紹一條航綫的見聞，也介紹我坐船的細節。
　　坐郵輪所經的航綫固然重要，但始終我堅持“The Ship is the Destination”（船就是目的地）之旨。坐船多年，旅歐並在歐洲工作20 年，已經很少有我沒到過的海港。而且要到某地，坐飛機去還不容易？我坐船最大的目的是享受船的設施和服務。
　　郵輪常客都各有自己喜歡的船，更正確的說法是喜歡一些船公司的操作方式，我也一樣。我坐船是為瞭我的享受，我不是記者，也不是為瞭賺稿費寫遊記。每一間船公司都有自己的操作模式及規格，適應不同的客人。我隻坐我喜歡的船，也因為我習慣並滿意某些船公司的服務方式。這是我不坐另外一些船的原因：我不是要齣另一本Berlitz Guide（《伯利茲指南》），絕無討論所有的船公司之需。如果為瞭這需要而坐不喜歡的船，那就不是享受瞭。
　　的確，我本想試一試Oasis of the Seas（海洋綠洲號），可是最終著實不敢領教。要看大船，船再大可也大不過富力城，5000乘客到處排隊，那應是受罪不是享受，要我和自大無知的美國工薪階層的客人拼桌吃飯是一件苦事，尤其是要吃美國口味的餐，於是作罷瞭，而我是有意忽視最大的船的。這正是我坐的船並不全麵也不企圖全麵的原因。我隻討論我喜歡的船。
　　我在美國旅行的日子也遠超300 天，經驗使我對美國的工薪階層比起我更熟悉的英國人更有偏見，可是我絕不反感歐洲的工薪階層，所以我一再坐Costa（歌詩達郵輪）和MSC（地中海郵輪）的船，極少坐RCI（美國皇傢加勒比國際郵輪）的船。但我不介意與Silversea（銀海郵輪）的船上富裕的美國人“同舟共濟”，不同階層的客人有截然不同的修養。本書也沒有講Seabourn（世朋郵輪），因為世朋郵輪〔 以及Regent（麗晶郵輪）及其副牌Oceania（大洋郵輪）〕 是和銀海郵輪類似的郵輪産品，我對銀海滿意得使我不想試世朋，盡管後者經常大減價〔 這不是好事，因為減價隻會降低乘客的素質，而聽說世朋的大權已多少轉移到HAL（Holland America Line，荷美郵輪）之手〕。
　　每一間船公司都有一間類似的業務對手。世上也沒有免費午餐，所以Celebrity（精英郵輪）要搶Crystal（水晶郵輪）的客人，但兩者並非“差不多”而是差得遠，乘客素質就有很大的距離：我自己不是富人所以也不會喜歡富人，可問題是高層和工薪階層的舉止還是有分彆的，價錢的差彆肯定會使服務軟件有很大差距。五星船的星是不可以自封的。
　　一間我很想一試的船公司也許倒是荷美郵輪，可是當初，他們的船上吃飯要拼大桌，這使我不願試。而他們的對手（其實是同一集團的）Princess（公主郵輪）是繼Star Cruises（麗星郵輪）和Norwegian（挪威郵輪）後首先實行有自由坐席製的非五星船，當我已經習慣公主郵輪的可靠服務及享受老會員免費上網，就不會再“冒險”去試荷美瞭（盡管荷美也許更適閤我）。希望這段話能進一步解釋我選船的偏見，也解釋本書為什麼不包括一些船公司的討論。
　　我也堅持，世上隻有票價最貴的船，沒有最好的船。何謂“最好”是主觀的，並不是坐水晶的船的享受一定勝過坐挪威的，盡管票價差距大。
　　銀海和水晶的高價，賣的是客艙、服務與飲食的質量，可是肯定挪威、地中海、麗星或歌詩達的船熱鬧好玩得多。最好看的錶演都在四星的大船上，五星船的客人基本上不重視娛樂節目。我曾在一個月內坐完全不同的SeaDream（海夢遊艇）和Norwegian Epic（挪威史詩號），我對兩者都喜歡。
　　現在，我喜歡一去就坐兩艘甚至三艘船。現在坐郵輪，一般消費太閤理瞭。這本書通過我的遊記，介紹瞭遍布全球的主要郵輪航綫的特色（有好處，也有諸如風浪因素等不好之處），所以這其實是以遊記方式寫的全麵性郵輪指南。讀者齣行前如能仔細消化其中的資料，定能找到最重要的旅遊竅門。不要小看一些資料的重要性，像從羅馬或威尼斯機場怎樣到碼頭，就是不想花1500 元坐齣租車到碼頭的朋友想要的資料。我希望讀者拿著這本書與我同遊，共同體驗坐郵輪無比的樂趣。

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