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內容簡介

　　目前我國城市化進程日益推進，城市高密度地區的交通擁堵、環境惡化、資源短缺等現象也愈加嚴峻。軌道交通的加速發展緩解瞭城市交通運能不足的主要矛盾，但由於我國大城市的軌道交通在追求綫網規模的同時未對站域整體開發給予足夠的重視，使得站域地區的開發潛能無法得到充分實現。《站城協同 軌道車站地區的交通可達與空間使用》針對目前不容樂觀的現狀提齣瞭研究問題：如何建立軌交站域多樣化交通可達性與空間使用的協同模型，為軌交站域的設計與開發提供量化的決策支持？

目錄

序
自序
前言

第1章 緒論
1．1 研究背景與緣起
1．1．1 研究背景
1．1．2 研究緣起
1．2 研究對象、範圍及核心概念界定
1．2．1 研究對象與範圍
1．2．2 核心概念界定
1．3 研究框架

第2章 文獻綜述
2．1 城市空間結構層麵：交通係統與土地利用關係的相關研究
2．1．1 早期城市交通係統與土地利用的關係研究
2．1．2 現代城市交通係統與土地利用的關係研究
2．1．3 我國城市交通係統與土地利用的關係研究
2．2 空間使用層麵：軌道交通與空間使用的協同研究
2．2．1 軌道交通對空間使用的影響
2．2．2 空間使用對軌道交通的影響
2．3 空間設計層麵：公共交通導嚮理論及發展
2．3．1 公交為導嚮的發展模式（TOD）
2．3．2 節點一場所模型
2．3．3 節點一場所模型的應用與擴展
2．4 本章小結

第3章 研究的思路與方法
3．1 交通可達性的研究方法
3．1．1 可達性含義
3．1．2 可達性分析工具的選取依據
3．1．3 從空間句法到空間設計網絡分析
3．2 空間使用的描述與評價
3．3 數據獲取方法
3．3．1 觀察點計數法
3．3．2 活動注記法與快照法
3．4 協同的量化分析和模型建構
3．4．1 關聯性分析
3．4．2 協同性分析
3．5 本章小結

第4章 上海中心城區總體研究：網絡、土地、流動
4．1 中心城區的網絡與土地
4．1．1 上海城市道路網絡可達性分析
4．1．2 可達性與土地利用互動關係的證實
4．1．3 可達性與公共交通站點的關係
4．2 中心城區的網絡與流動
4．2．1 案例選擇
4．2．2 軌道交通網絡與客流
4．2．3 機動車網絡與車流
4．2．4 步行網絡與人流
4．3 本章小結

第5章 交通可達與空間使用的整體關聯——以站域為樣本
5．1 整體網絡可達性相關變量選取
5．2 站域可達性與空間分布
5．2．1 空間分布概述
5．2．2 可達性與空間分布相關性
5．2．3 空間容量分布
5．2．4 可達性與空間容量分布相關性
5．2．5 小結
5．3 站域可達性與商業空間使用績效
5．3．1 可達性與商業空間使用績效相關性
5．3．2 可達性與各類商業空間使用績效相關性
5．3．3 多元綫性迴歸分析
5．4 站域可達性與辦公空間使用績效
5．4．1 辦公空間使用概況
5．4．2 軌交站客運量概況
5．4．3 可達性與辦公空間使用績效相關性
5．5 站域可達性與居住空間使用績效
5．5．1 居住空間使用概況
5．5．2 可達性與居住空間使用績效相關性
5．6 站域可達性與公共空間使用績效
5．6．1 公共空間使用概況
5．6．2 可達性與公共空間使用績效相關性
5．7 本章小結

第6章 交通可達與空間使用的局部特徵——以街坊和道路為樣本
6．1 街坊可達性與空間分布
6．1．1 相關變量選擇與錶達
6．1．2 街坊可達性與空間分布的相關性
6．2 道路可達性與商業空間使用績效
6．2．1 商業空間在軌交站域的分布概況
6．2．2 道路可達性與商業空間使用績效的協同分析
6．2．3 其他因素對商業空間使用績效的影響
6．3 道路可達性與辦公空間使用績效
6．3．1 辦公空間在軌交站域的分布概況
6．3．2 道路可達性與辦公空間使用績效的協同分析
6．3．3 其他因素對辦公空間使用績效的影響
6．4 本章小結

第7章 協同關係與模型的構建
7．1 可達性與空間使用的協同關係
7．1．1 商業空間
7．1．2 辦公空間
7．2 協同模型的構建
7．2．1 空間使用績效綜閤指標
7．2．2 協同評價模型構建
7．3 協同發展的策略
7．4 本章小結

第8章 結論與展望
8．1 主要結論
8．2 主要創新點
8．3 研究的不足與展望

附錄
附錄A 觀察點計數法調研錶格設計
附錄B 10個站域齣行條件
附錄C 10個站域空間使用
附錄D 圖片和錶格索引
附錄E 參考文獻

緻謝
10個站域0-500m範圍的空間使用與交通可達性分布
彩圖
站城協同 軌道車站地區的交通可達與空間使用 [Station-city Synergy：Transport Accessibility & Spatial Usage In Metro Station 下載 mobi epub pdf txt 電子書

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