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編輯推薦

適讀人群 ：本書是電動汽車、智能汽車、汽車新材料與新製作工藝方麵的科普讀物，可供汽車企業、行業管理人員,汽車院校師生,其他汽車相關從業人員和投資人閱讀參考。
　　中國汽車工程學會理事長付於武、美國夢幻車創新技術研發中心聯閤創始人毛海聯手打造《重新定義汽車：改變未來汽車的創新技術》！ 　　北京汽車集團有限公司董事長徐和誼、北京大學光華管理學院教授王鐵民、中國汽車工業協會秘書長助理霍裕民、新華信市場調查公司董事局主席林雷、中國汽車技術研究中心情報所所長王瑋楠聯袂推薦！ 　　在人類手握方嚮盤一個多世紀之後，機器是否能夠代替人類來駕駛汽車？ 　　電動化、無人駕駛、智能互聯、新材料和新工藝，哪些創新技術將引發汽車行業的顛覆性變革？

內容簡介

　　當今世界汽車産業格局進入風起雲湧、風雲變幻的時期，特斯拉異軍突起，榖歌汽車2017年欲進入美國傢庭，蘋果汽車2019年欲推嚮市場；國內百度、樂視等公司不甘落後，奮起直追。這些汽車都有著共同的特點：電動化、智能化、新材料和新工藝。本書圍繞電動汽車、智能汽車和汽車新材料與新製作工藝展開介紹。內容包括電動汽車的曆史、構造、關鍵技術和市場，智能汽車的聯網、車內信息娛樂係統、智能駕駛和智能汽車對商業模式及社會的影響，汽車新材料、新型智能玻璃、3D打印技術和工業機器人等。 　　本書是電動汽車、智能汽車、汽車新材料與新製作工藝方麵的科普讀物，可供汽車企業、行業管理人員,汽車院校師生,其他汽車相關從業人員和投資人閱讀參考。

作者簡介

　　付於武，研究員級高級工程師，現任中國汽車工程學會理事長，兼任中國汽車人纔研究會理事長。曾任中國一汽哈爾濱汽車變速箱廠總工程師、哈爾濱汽車工業總公司總經理、中國汽車工程學會常務副理事長兼秘書長，2012年任中國汽車工程學會理事長。
　　毛海，北京大學EMBA，現任美國夢幻車創新技術研發中心聯閤創始人，北大光華汽車協會會長，曾擔任北京汽車股份有限公司（香港上市公司）副總經理，北京通用航空集團公司副總經理，北京汽車集團經濟管理研究所所長、發展總監。長期從事企業戰略管理、企業內部治理、品牌管理及人力資源管理。

目錄

序
前言
第一章 不可阻擋的電動化時代
1.1汽車電動化浪潮來襲
1.1.1 電動汽車的誕生
1.1.2電動汽車的早期發展和衰落
1.1.3油氣短缺引發對電動汽車的新關注
1.1.4環境問題驅動電動汽車發展
1.1.5電動汽車的新發展機會
1.2電動汽車的構造與技術
1.2.1 電力驅動控製係統
1.2.2電池以及相關技術
1.2.3動力及其控製技術
1.2.4充電技術
1.3主要典型純電動汽車極其關鍵技術
1.3.1 特斯拉
1.3.2日産聆風
1.3.3北汽新能源
1.3.4寶馬i3
1.4全球電動汽車産業三大市場前景
1.4.2美國
1.4.3歐洲
1.4.4中國


第二章 下一個智能化互聯服務終端
2.1網聯汽車：如何連接一切
2.1.1網聯汽車體係結構
2.1.2網聯汽車硬件設備
2.1.3網聯汽車連接技術
2.1.4網聯汽車的信息安全問題
2.2決戰第四屏：車內信息娛樂係統
2.2.1用戶接口
2.2.2第三方係統軟件
2.3智能駕駛駛入快車道
2.3.1輔助駕駛技術
2.3.2自動駕駛技術
2.3.3智能駕駛引發的問題
2.4重新定義：智能汽車對社會的影響
2.4.1智能汽車對商業模式的影響
2.4.2智能汽車對社會的影響
2.4.3國內企業動態


第三章 新材料領域的機遇與挑戰
3.1永恒探索：輕量化材料
3.1.1高強度鋼
3.1.2鋁閤金
3.1.3鎂閤金
3.1.4先進復閤材料
3.1.5其他輕量化材料及技術
3.1.6企業應用實例
3.2另闢蹊徑走嚮智能化材料
3.2.1智能玻璃
3.2.2其他智能材料
3.3綠色環保，打造生物材料
3.3.1環保材料種類
3.3.2各公司動態
3.4 汽車材料發展前景

第四章 新工藝的機器數字化備戰
4.1革命性的車身製造技術：3D打印技術
4.1.13D打印技術特點
4.1.2各汽車廠商應用情況
4.1.3世界各國政府行動
4.2工藝流程上的精密工程師：工業機器人
4.2.1塗裝機器人
4.2.2焊接機器人
4.3新型成型工藝技術的突破和發展
4.3.1粉末注射成型技術
4.3.2半固態成型
4.3.3反應注射成型技術
4.3.4液壓成形技術
4.4 大數據優化對製造工藝帶來的革新
4.4.1 大數據對汽車製造公司的影響
4.4.2 大數據對汽車工業的影響
4.4.3 大數據對汽車消費者的影響

參考文獻

前言/序言

　　新中國汽車工業發展已經60多年瞭，從無到有，從小到大。隨著我國綜閤國力的提升，我國的科學技術已在某些領域處於世界領先地位，但傳統汽車在一些核心技術方麵，依然和國外一些發達國傢存在著差距。度過瞭野蠻生長期的中國汽車工業，在中國經濟新常態的浪潮裹挾下，也開始瞭它的2.0徵程。對於大而不強的中國汽車工業來說，這注定是一個重構、重組、重塑的過程。在這個關鍵的風口，汽車新技術的誕生將給予我國汽車工業一個難得的發展機遇。有人提齣，在這一輪汽車工業革命下，中國很有條件實現“彎道超車”。 　　在這一個重大的機遇麵前，我們依然需要正視中國與世界汽車強國在新技術領域的差距，知己知彼，認清發展趨勢。如今，美國依然是世界第一大科技強國，矽榖聚集瞭世界最優秀的科技工作者和最優秀的科技公司。在美國提齣的“先進製造業國傢戰略計劃”下，美國已經在汽車創新技術方麵取得瞭令人稱奇的成果，如ADAS（輔助駕駛係統）、3D打印車身技術和新材料電池等。如今，榖歌、特斯拉等企業的自動駕駛汽車已經駛上街頭。在歐洲，德國率先提齣瞭“工業4.0”理念，即充分利用信息通信技術和網絡空間虛擬係統相結閤的信息物理係統（Cyber-Physical System），在汽車車載娛樂係統和控製屏上也取得瞭一定成果。在亞洲，日本，甚至韓國，也早已啓動相關計劃，韓國現代汽車以及起亞汽車在2015年年底就獲得瞭美國高速公路自動駕駛執照。世界汽車産業的風起雲湧，預示著未來汽車智能化發展的重大變革，在世界再工業革命智能化、互聯化浪潮席捲而來的今天，在“中國製造2025”目標下，認清大方嚮，選準技術路綫，製定可行戰略，纔能使我們在這次大潮中站立潮頭，立於不敗之地。 　　麵對世界汽車形勢，國內車企紛紛追進。一汽提齣到2025年實現從一般的駕駛性能到局部自動化再到高度自動化的發展路綫。北汽希望通過5年左右的努力，到“十三五”末，實現高智能化中級車成功批量推嚮市場。上汽計劃2020年左右，推齣能在高速公路、公園道路、崇明島環島公路等結構化道路上行駛的無人駕駛汽車，並已和同濟大學共建國內首個“智能網聯汽車測評基地”。長安也提齣瞭自己的智能汽車發展路徑。百度、樂視等互聯網企業不甘落後，也加入到瞭智能汽車的開發領域。 　　為瞭更好地幫助國內汽車廠傢及時、準確地瞭解最新汽車技術信息，本書作者將搜集的來源於美國的難能可貴的資料呈現給讀者，包括瞭“兩化兩新”四個部分——電動化、智能化、新材料和新工藝。在互聯網為人們生活帶來改變的今天，傳統機床、手機等行業已經在一夜之間發生瞭嚮智能化過渡的重大變革。在汽車領域，目前正在發生從傳統技術到智能化的轉變，最為突齣的就是自動駕駛、車載係統和3D打印車身技術等。這場發生在汽車領域的轉變也將如手機産業一樣發生顛覆性的變革！本書對未來汽車的發展方嚮做瞭全新定義，對最新汽車技術成果做瞭詳細介紹，它將是國內汽車行業從業人員瞭解和掌握汽車行業發展趨勢的有利幫手，也將是這場汽車産業革命下，推動汽車行業智能化、網聯化發展的一塊基石。 　　麵對已經到來的汽車産業革命，我們需要樹立正確的發展觀。夯實基礎、冷靜思考、不盲目追風，是我國汽車産業實現“彎道超車”的正確發展的價值觀。我們倡導：著重於對信息資料的收集整理工作，從而引導和指導技術的研究開發。我們也倡導：新技術的研究開發應注重與高校之間的閤作，研究領域應抓住關鍵技術，不要大而全，也不要一哄而上，而是實現一項一項關鍵技術的攻關和突破。隻有這樣，在經曆一段時間以後，中國汽車産業纔能真正強大起來，新的汽車産業纔會成為引領潮流的先鋒。 　　國傢《“十三五”汽車工業發展規劃意見》對智能網聯汽車發展設定瞭目標，“十三五”期間積極發展智能網聯汽車，具有駕駛輔助功能（1級自動化）的汽車當年新車滲透率達到50%，有條件自動化（2級自動化）的汽車當年新車滲透率達到10%，將為智能網聯汽車的全麵推廣建立基礎。我國的車企應緊緊圍繞這一規劃意見，深度貫徹習總書記提齣的加快改造提升傳統産業，深入推進信息化與工業化深度融閤的中心思想。隻有這樣，纔能積極培育産業新業態和商業新模式，構建現代産業發展新體係，通過汽車産業結構優化升級，最終擁有我國汽車行業在新一輪再工業革命下的國際競爭力！ 　　付於武 　　中國汽車工程學會理事長
　　眾所周知，三大趨勢正推動汽車領域的未來發展——無人駕駛、汽車互聯和分享經濟。在人類手握轉嚮盤一個多世紀之後，機器即將在道路上代替人類來駕駛汽車。而消費者也將逐步從根本上轉變對汽車的態度。雖然，未來的市場需求還未能完全明確，但新的商業模式將帶來的相關銷售收入和利潤已吸引瞭眾多投資者的青睞。 　　利用人工智能技術整閤傳統行業所形成的新商業模式，無疑將主導汽車産業的未來發展。2016年在百度聯盟峰會上，百度播放瞭無人車路測的實況視頻，視頻顯示百度無人車已經可以像正常車輛一樣加速、並綫、超車。百度錶示，公司未來的發展將嚴重地依賴人工智能，而人工智能“井噴式”創新，將推動互聯網進入第三幕，並重構汽車産業。 　　在汽車産業過去100多年發展曆程中，還沒有發生過顛覆性的變革。長期存在的各種結構性情況根深蒂固，在目前顛覆性時代的變革下，確定未來汽車行業的需求是思考的關鍵。目前，純電動汽車、自動駕駛汽車、網聯汽車，或者自動駕駛技術與純電動汽車結閤為一體的智能網聯汽車都成為熱議話題，但業內人士對其發展前景尚未達成一緻，紛紛把有限的資源投入到所有領域中。然而可以看到的是，到2025年，我國汽車産業將基本完成産業轉型升級，自動駕駛總體技術要求及各項關鍵技術將得到掌握，將建立較完善的自主研發體係；到2030年，全自動駕駛的智能網聯電動汽車將搶占超過三分之一的全球機動車産業市場。 　　麵對剛剛開始的産業轉變和未來的不斷轉變，中國汽車製造商不應隻是開始嘗試圍繞其核心産品提供新的服務，而是需要重新解讀自己既有的業務模式，這樣纔能在2030年乃至更遠的未來繼續保持産業前沿地位。在目前資金不夠充裕的市場行情下，為求得生存，優先投資必不可少。雖然從錶麵看，眾多中國汽車製造商已經為未來做好準備，但是很多公司隻是錶麵上優化瞭公司的業務，開始嘗試圍繞其核心産品提供技術服務，而沒有充分轉型和將未來汽車發展的核心主體作為公司的核心競爭力。 　　在美國，Uber（優步）在拼車領域一馬當先，享有超高人氣，構建瞭自己靈活的車輛網絡；而通用汽車不甘落後，嚮正在快速發展的拼車公司Lyft投資5億美元，並斥資逾10億美元收購瞭自動駕駛汽車創業公司Cruise Automation。榖歌一直在開發自動駕駛汽車技術，是這一領域的領頭羊，已經開發齣自動駕駛汽車原型産品，更在這一領域與汽車廠商閤作，推齣瞭適閤豐田普銳斯、奧迪TT和雷剋薩斯RX450h的自動駕駛技術。而特斯拉這個新的市場參與者，無論在形象還是創意方麵，都是強有力的競爭對手，從資本市場對其200億美元的市場估值及其成功地從零開始製造具有競爭力的全電動汽車，都可見一斑。在歐洲，德國三大高檔車製造商奧迪、寶馬和奔馳共同集資，兼並高清地圖供應商HERE。戴姆勒正式推齣瞭“Car2Go”拼車服務，並通過一係列的小規模兼並和收購企業來壯大其交通解決方案。2016 年 5 月底，大眾汽車對以色列打車軟件 Gett 投資 3 億美元，希望未來銷售收入中有很大比例來自聚焦移動性服務的新商業模式，其目標以約車服務為核心，開展無人駕駛齣租車、汽車共享和按需運輸等服務。而處於行業領先地位的沃爾沃汽車，不僅首先提齣瞭“到2020年實現無人在新款沃爾沃汽車中因碰撞事故而死亡”的“零死亡率”的願景，而且在自動駕駛的研發測試方麵，到2017年其更是將在瑞典哥德堡進行的“Drive Me”自動駕駛測試項目進一步擴大，將投放100 輛XC90自動駕駛SUV，以供當地普通市民日常通勤使用。在中國，2016年7月阿裏巴巴集團和上汽集團公布瞭一款互聯網汽車，該車采用自動駕駛技術。同一天，LG宣布與大眾聯閤開發新款車聯網平颱，汽車將能與各種設備通信，其中包括傢庭安保係統和照明係統。而早在2016年兩會期間，吉利集團董事長李書福和百度公司CEO李彥宏就不約而同地提交提案，加快製定和完善自動駕駛政策法規,搶占産業發展製高點。而北汽也早在2015年3月就與樂視公司簽訂瞭戰略閤作協議，並在該年底聯閤發布瞭首款搭載樂視車聯網ecolink産品的新能源車型——北汽EV260樂享版。2016年3月，樂視再次與北汽等公司正式簽署瞭ecolink（樂視生態互聯）閤作協議，攜手打造新一代智能互聯的車內生態。 　　顯而易見，未來汽車産業的市場主體將迫使傳統汽車裝備製造商退居幕後，汽車産業將轉嚮服務化發展，服務供應商將掌握價值鏈。但無論未來汽車行業背後的公共交通領域將可能達到的狀況如何，又或者將以什麼服務方式體現、多大規模擴散和多快的速度發展，可以肯定的是，汽車産業下一步電動化、智能化、網聯化、新材料和新工藝帶來的汽車發展將是一個必然的趨勢！ 　　本書就是針對未來公共交通服務化大局勢下汽車行業的必然變革而展開介紹的，揭開瞭汽車行業正在電動化、智能化、新材料和新工藝轉變中的神秘麵紗，並以美國、歐洲和中國三大全球市場數據加以分析和論證，對名噪一時的特斯拉等企業進行瞭解剖，也對國內汽車市場中最新的企業動態做瞭說明，將當今世界汽車行業風起雲湧的壯闊景象呈現給讀者。 　　美國國傢公路交通安全管理局已經發布瞭全自動駕駛的數條裏程碑式的決策，中國的汽車産業也不會自甘落後，日益嚴重的霧霾和瀕臨崩潰的城市交通局麵下，未來汽車將帶來一幅令人憧憬的生態化交通藍圖，汽車産業的決定性變革將引導中國汽車開闢齣一條蔚藍、暢通的便捷之路。
　　徐和誼 　　北汽集團董事長
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