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　　英美軍事圖書齣版巨頭Amber Books、USNI（美國海軍學院）、Ian Allan、ZENITH Press、Osprey Publishing（魚鷹）、Pen and Sword Books、Green HILL、RAND Corporation（蘭德公司）、NIP巨獻。中國市場齣版社（China Market Press）原版引進，軍迷珍藏。知己知彼，百戰不殆；勿忘國恥，圓夢中華。

★戰鬥機空戰生存法則：戰術與機動

●集世界空軍空中作戰戰術理論大全，以飛行員視角解讀空戰戰術。

●機動原則如何在戰鬥機設計與戰鬥機空中作戰中的應用。

●本書引用瞭近150個詳細的空戰戰例及250多位戰鬥機飛行員對空戰的精闢總結，為讀者提供瞭大量和翔實的一手空戰資料，是不可多得的理論與實踐緊密結閤的戰術理論著作。

★世界空戰理論大全，250多位飛行員實戰經驗，150多個經典空戰案例。

全書（二冊）共十章，從武器係統到戰術詳解。

●詳述戰鬥機武器係統，包括航炮和導彈係統。

●戰鬥機基本飛行動作，前置追逐、後置滾轉、迴鏇、轉彎……不同情形下戰鬥機該作何抉擇！

●一對一機動、小分隊戰術、航空兵分隊戰術、戰術截擊……數十種戰鬥機戰術及其優缺點一一呈現。

★原版引進、經典著作

●英文原版引進中譯本，絕非其他抄襲拼湊圖書可比

●本書作者羅伯特·L.肖 (Robert L. Shaw)，戰鬥機命令國際機構的創始人兼總裁，也是一位擁有航空工程碩士學位的飛行員。作者花費八年心血完成本書，以工程師和飛行員的雙重視角解讀戰鬥機作戰戰術。

●大量珍貴的曆史圖片，詳細展示戰鬥機空戰戰術運用。

●專業的軍事翻譯，嚴謹校對，流暢的軍事曆史閱讀享受。

　　

內容簡介

　　

羅伯特·L.肖是美國海軍戰鬥航空兵一名有14年飛行經曆的老兵，與一般的飛行員不同的是他還取得瞭航空工程碩士學位，所以他對戰鬥機戰術的探索和理解更深刻，在本書中他試圖將戰鬥機的設計因素納入到戰術研究當中。

機動既可以是戰鬥機設計的要求，也可以是戰鬥機執行任務的基本要求；而戰術基本上就完全是戰鬥機駕駛員特彆關注的要素瞭。肖在本書中用“機動”這個詞把航空工程師和戰鬥機駕駛員的關注點聯係在瞭一起。從字麵上看，“機動”離不開速度和高度，速度和高度又可用戰鬥機的能量狀態來描述。作者上承“戰鬥機黑手黨之父”約翰·伯伊德，全書從頭到尾充斥著“能量機動”的理念，洋洋灑灑數十萬言，努力把以往飛行員口中“神秘”的空戰藝術以科學的語言錶達齣來，描述瞭至上世紀80年代為止戰鬥機可用的各種戰術。

第1章主要介紹瞭戰鬥機武器係統在戰鬥機戰術中的地位。戰鬥機格鬥的首要任務是擊落對方，雖然這需要飛行員絞盡腦汁、鬥智鬥勇，但FINAL一擊總是需要手中的武器來完成，或者是導彈，或者是航炮。戰鬥機若缺乏閤適的火力和控製係統，其他工作無疑將成鏡花水月，所以作者把戰鬥機武器係統列在本書的第1章，以凸顯其重要性。

第2章介紹瞭戰鬥機的基本戰術動作，包括追逐航綫、強勢迴鏇（Yo-Yo）、轉彎、剪式機動、斤鬥以及防禦性盤鏇下降等。這些以飛機機動性為基礎的動作是戰鬥機戰術的基礎，作者詳細分析瞭各個戰術動作中的能量變化過程，指齣瞭各個動作的優缺點及其對戰鬥機格鬥攻防態勢的影響。

以此為基礎，第3到第8章描述瞭同型號飛機間的一對一機動對抗（第3章）、不同型號飛機間的一對一機動對抗（第4章）、雙機小分隊戰術（第5、6章）、四機小隊戰術（第7章）、飛機數目不定情況下的戰術（第8章）；第9章描述瞭戰鬥機承擔的掃蕩、要地/區域防禦和護航任務；第10章介紹瞭戰術截擊。在附錄中引入瞭對部分航空工程名詞的解釋。

戰鬥機技術是一國科技和工程技術的集中體現，稱之為國之利器絕不為過，因此各大國總是把先進的技術先用到航空工業中，帶來瞭戰鬥機性能日新月異的變化。但不論戰鬥機技術怎麼發展，隻要有人駕駛戰鬥機，有些東西就永遠不會過時。20世紀50年代導彈的齣現，使美國空軍以為近距格鬥再無用武之地，走嚮取消戰鬥機航炮的極端，結果在越南戰爭中吃盡苦頭。美國人痛定思痛，即使在目前先進的F-22上麵也裝備瞭航炮。

本書成書於上世紀末，從那時起，雖然戰鬥機的航電、雷達和武器係統得到長足發展，但關於戰鬥機機動和格鬥的一些理念卻未發生大的變化，尾後攻擊永遠是緻命的攻擊方式。

《戰鬥機空戰：戰術和機動》一書係統全麵地論述瞭機載武器使用、基本機動動作、單機及編隊視距內空戰、超視距空戰等空中作戰的理論和實戰戰例，具有很強的可操作性。作者還引用瞭近150個詳細的空戰戰例及250多位戰鬥機飛行員對空戰的精闢總結，為讀者提供瞭大量和翔實的第一手空戰資料，是不可多得的理論與實踐緊密結閤的戰術理論著作。

本書為戰鬥機空戰領域中的名著之一。在美國軍方和國際上頗為有名。

　　

作者簡介

(美)羅伯特·L.肖(Robert L. Shaw)

擁有航空工程學碩士學位，在美國海軍航空兵服役14年。他是一個狂熱的飛行愛好者，肖退役後他成為戰鬥機教官，同時也是飛行員和谘詢工程師，專門從事戰鬥機和係統性能評估。他是戰鬥機命令國際機構的創始人兼總裁。

作為美國海軍航空兵的資深飛行員，作者花費八年心血完成本書。該書全麵係統地探討瞭戰鬥機空戰藝術與方法，其內容涵蓋瞭幾乎所有的空戰戰術理論，揭示瞭自由空戰曆史以來至作者寫作本書時為止,多年空戰的本質和特徵。

內頁插圖

精彩書評

　　

“我真希望在二戰期間就能讀到像《戰鬥機空戰》這樣的書。在戰爭期間，用試錯的辦法學習空戰的代價太慘重瞭。如果在二戰期間就能讀到這樣一本書，我們很多飛行員就不會陣亡，同時也將會齣現更多的空戰ACE飛行員（fighter ace），而戰鬥機飛行員就會在職業生涯的早期階段就可以對空戰的基本原則有著更好的理解。”

——格雷戈裏· “老爹” ·波茵頓，美國海軍陸戰隊上校，第二次世界大戰期間美國海軍陸戰隊擊落敵機THE MOST的ACE飛行員

“作為20世紀40年代的年輕戰鬥機飛行員，我和我的同學們一直在拼命探索有效的空戰戰術，但一直沒有成功。我們隻能通過一種‘睏難模式’學習。羅伯特·肖也有同樣的看法，並就此尋求解決之道。這本精彩的書就是這種尋求、探索的成果。我嚮所有對空戰感興趣的人推薦這本書。”

——J.E.“約翰尼”·約翰遜，英國皇傢空軍少將，第二次世界大戰期間歐洲戰場的英國ACE飛行員

“這本書對於所有有抱負、力求上進的戰鬥機飛行員來說都是必備品。這本書對空戰戰術做齣瞭精彩的闡述，還集錄瞭一些曆史上偉大的戰鬥機飛行員的原話。我很同意作者有關於‘纏鬥’的時代仍未成為過去式的看法。如果戰鬥機飛行員本身素質夠強，他就可能以某種THE BEST的閃避動作避過來襲導彈。”

——小羅伯特·李·斯科特，美國空軍準將，第二次世界大戰期間中印緬戰區的美國ACE飛行員

這真是一本卓越的指南！書中所寫對於翱翔天空的戰鬥機飛行員都可以拿來直接應用。如果你還是一個充滿好奇的門外漢，你得知道一位成功的戰鬥機飛行員必須具備這些知識；如果你已經是一位年輕的戰鬥機飛行員，那就來學習這些東西，並反復練習，直到使每一個動作都變成本能！

——羅賓·奧爾茲，美國空軍準將，第二次世界大戰ACE飛行員，越戰戰鬥機部隊指揮官

本書是所有戰術中隊待命室裏的必備書籍，它非常精確的資料不但適閤具有博士水平的戰鬥機戰術專傢，也深受普通飛行愛好者青睞。每一頁內容都讓我沉浸其中。隻是，讓我操心的是這本書會不會被我的下級軍官偷走。

——蘭迪·“公爵”·科寜漢姆，海軍航空兵指揮官，越戰ACE飛行員

　　

目錄

第一章 戰鬥機武器

空對空航炮

製導導彈

第二章 戰鬥機基本飛行動作

追逐麯綫

後置（滯後）滾轉（桶形橫滾）

高強勢迴鏇

低強勢迴鏇

領先轉彎

對頭轉彎和尾後轉彎

水平剪式機動

斤鬥和斜斤鬥

滾轉剪式機動

防禦性盤鏇下降

第三章 同型飛機的一對一機動

隻用航炮

隻用後半球攻擊導彈

全嚮攻擊導彈

多武器方案

不同武器

防禦機動

總結

第四章 不同類型戰鬥機的一對一機動

低翼載荷飛機對高推重比飛機

單一條件不同的空戰

雙重優勢和雙重劣勢下的格鬥

垂直短距起降飛機和直升機戰術要點

第五章 小隊戰術：二對一

背景

僚機機動戰鬥隊形

雙嚮攻擊

疏散雙機

一對二機動

第六章 小隊戰術：二對二

生理極限和任務

二對二戰術原則

第七章 航空兵分隊戰術

背景

分隊戰鬥前機動

其他分隊隊形

戰鬥中的分隊機動

不同機型分隊

第八章 飛機數量不限戰術

一對多

少對多

多對多

第九章 戰鬥機任務

戰鬥機掃蕩

要地/區域防空

攻擊護航

第十章 戰術截擊

截擊術語

前半球截擊

尾後轉換截擊

單邊偏移截擊

縱隊截擊

後掠截擊

夾擊（鉗形截擊）

誘敵截擊

長機迂迴截擊

“鈎子：截擊

伺機夾擊

突然脫離截擊

交叉攔阻戰術

小隊攔截

空戰中的視覺因素

小結

附錄

參考文獻

術語錶

精彩書摘

小分隊戰術：二對一

永遠不要把編隊分成少於兩架飛機的分隊。至少要雙機飛行，單飛毫無意義，而雙機編隊纔能有效作戰。如果你離開瞭編隊，馬上和其他己方飛機會閤。

美國空軍少校托馬斯·B.“湯米”麥奎爾

背景

小隊這個術語是用於描述由兩架飛機構成的一起對付對手的戰鬥小組。這個概念在第一次世界大戰早期由德國人奧斯瓦爾德·波爾剋和馬剋斯·殷麥曼首先使用。即使在空戰的早期，在實際應用中，一對一格鬥都很明顯有嚴重缺陷。這些缺點之一就是對未發現的對手發起的突然襲擊缺乏充分的防禦。據估計，在整個空戰史上，80%～90%被擊落的戰鬥機飛行員直到攻擊發起的那一刻纔意識到自己的危險。所以突襲和反空襲，成為空戰中最重要的兩個因素。

空戰的首要原則就是首先發現對手，就像悄悄潛近獵物並毫無徵兆地迅速進入最佳獵殺位置的獵人一樣。在開放式格鬥中，為瞭獲得有利的攻擊位置，戰鬥機必須盡早發現對手。

納粹德國空軍少將阿道夫·加蘭德

大部分飛機，尤其是單座戰鬥機，都有飛行員不能目視連續監視的盲區，飛機的下方和後半球往往是最棘手的區域。雖然通過零星的飛機滾轉和盤鏇可以檢查這些區域，但對付高速接近的攻擊者，這種方法並不令人滿意。此外，一對一格鬥，特彆是格鬥過程中運用武器時，要求飛行員把全部精力集中到他當前看見的這個對手上，幾乎沒有機會來防禦第二架飛機的攻擊。

沒人背後長有眼睛，也看不到來自下方的飛行器；如果單獨一人作戰，你的盲區太多瞭。

德國空軍上校埃裏希“小男孩”哈特曼

理論上，兩架戰鬥機共同作戰，讓每個飛行員在交戰前都能覆蓋另外一個飛行員的盲區，並且一名飛行員在知道自己易受攻擊區域受僚機保護的情況下，能夠放心地發起攻擊，可以緩和單個飛行員的盲區問題。這種策略的附帶結果就是關於集中兵力這個古老的軍事原則，因為這能夠同時嚮對手發射更猛烈的火力。

雖然這種“相互支援”原則聽起來足夠簡潔瞭當，但許多戰術作戰原則都吸收瞭其精髓。大部分戰術原則在一定程度上都是有效的。下文主要討論三種最常見的戰術，但應認識到每種戰術都有很多變種。顯然，不可能對所有戰術變種都進行詳細的論述。

僚機機動戰鬥隊形

僚機機動戰鬥隊形，有時也叫作“間隔不變的雙機橫隊”，是指定一架長機和一架僚機。長機的主要職責是領航、在前半球搜索敵機、製定攻擊計劃和機動接敵。其次還擔負目視掩護後半球的任務。僚機和長機之間以相當鬆散的隊形飛行，其主要任務是後半球防禦警戒，次要任務是前半球警戒。

僚機的飛行位置如圖5-1所示。在實際運用中，這並不是一個固定點，而一個嚮尾部延伸與長機機尾方嚮夾角為60°的扇形空域的機動麵。與長機的距離隨著飛機性能的不同而變化。一般而言，僚機與長機之間需要保持足夠的距離，以防止在萬一發生意外劇烈機動的情況下與長機相撞，但也必須離長機足夠近以有助於在最大性能轉彎過程中一直位於長機後方。當容許的飛機間隔接近其最小轉彎半徑的1倍時，幾乎不可能完成該編隊任務。自第一次世界大戰以來，隨著戰鬥機速度和轉彎半徑的增加，僚機機動戰鬥隊形中兩機之間的距離也顯著增加。典型距離已經從第一次世界大戰期間的200英尺，暴增到第二次世界大戰期間的600英尺，以及朝鮮戰爭期間的1000英尺，和越南戰爭期間的3000英尺。因為轉彎半徑隨高度增加而變大，在高空，兩機之間的間隔要達到這些值的兩倍纔行得通。充裕機動的最小距離也已迅速增加，這主要是由於長機和僚機之間可能齣現更大的接近速度的結果，從雙翼機時代的20～30英尺增加到現代噴氣式飛機的200～300英尺。

僚機機動戰鬥隊形編隊不隻是一個編隊問題，還是一個交戰戰術原則問題。僚機機動戰鬥隊形交戰前使用的隊形變化極大。這些兩機小分隊可以以“梯隊隊形”巡航，僚機位於側後方，如圖5-1所示（當僚機位於長機右側時是右梯隊）。僚機也可剛好位於長機正側方，以被稱之為“橫隊”或“戰鬥疏開”的隊形飛行。戰鬥機甚至能夠以“跟蹤隊形”巡航，一架飛機位於另一架的正後方，這種隊形也稱作“縱隊隊形”。這些巡航隊形中飛機之間的距離一般差彆特彆大，僚機往往會“逐級下降”（即高度較低）數英尺，這使它在長機如果決定突然掉頭時更容易位於長機的飛行路綫以外。在雙翼機時代，由於僚機的前視和下視視綫更好，逐步上升比較常見。每個交戰前戰術隊形的優缺點都會在後麵列齣。這裏隻要指齣和僚機機動戰鬥隊形一起使用最廣泛的是梯隊隊形就已經足夠瞭。但橫隊隊形可能更佳，因為這種隊形排列方式為每個飛行員提供的另一名飛行員的後半球視場是相同的。橫隊隊形的缺點是僚機一開始位於僚機機動戰鬥隊形所在位置的前方，並且在萬一發生意外的劇烈機動時不能迴到僚機機動戰鬥隊形位置。

前言/序言

小分隊戰術：二對一

永遠不要把編隊分成少於兩架飛機的分隊。至少要雙機飛行，單飛毫無意義，而雙機編隊纔能有效作戰。如果你離開瞭編隊，馬上和其他己方飛機會閤。

美國空軍少校托馬斯·B.“湯米”麥奎爾

背景

小隊這個術語是用於描述由兩架飛機構成的一起對付對手的戰鬥小組。這個概念在第一次世界大戰早期由德國人奧斯瓦爾德·波爾剋和馬剋斯·殷麥曼首先使用。即使在空戰的早期，在實際應用中，一對一格鬥都很明顯有嚴重缺陷。這些缺點之一就是對未發現的對手發起的突然襲擊缺乏充分的防禦。據估計，在整個空戰史上，80%～90%被擊落的戰鬥機飛行員直到攻擊發起的那一刻纔意識到自己的危險。所以突襲和反空襲，成為空戰中最重要的兩個因素。

空戰的首要原則就是首先發現對手，就像悄悄潛近獵物並毫無徵兆地迅速進入最佳獵殺位置的獵人一樣。在開放式格鬥中，為瞭獲得有利的攻擊位置，戰鬥機必須盡早發現對手。

納粹德國空軍少將阿道夫·加蘭德

大部分飛機，尤其是單座戰鬥機，都有飛行員不能目視連續監視的盲區，飛機的下方和後半球往往是最棘手的區域。雖然通過零星的飛機滾轉和盤鏇可以檢查這些區域，但對付高速接近的攻擊者，這種方法並不令人滿意。此外，一對一格鬥，特彆是格鬥過程中運用武器時，要求飛行員把全部精力集中到他當前看見的這個對手上，幾乎沒有機會來防禦第二架飛機的攻擊。

沒人背後長有眼睛，也看不到來自下方的飛行器；如果單獨一人作戰，你的盲區太多瞭。

德國空軍上校埃裏希“小男孩”哈特曼

理論上，兩架戰鬥機共同作戰，讓每個飛行員在交戰前都能覆蓋另外一個飛行員的盲區，並且一名飛行員在知道自己易受攻擊區域受僚機保護的情況下，能夠放心地發起攻擊，可以緩和單個飛行員的盲區問題。這種策略的附帶結果就是關於集中兵力這個古老的軍事原則，因為這能夠同時嚮對手發射更猛烈的火力。

雖然這種“相互支援”原則聽起來足夠簡潔瞭當，但許多戰術作戰原則都吸收瞭其精髓。大部分戰術原則在一定程度上都是有效的。下文主要討論三種最常見的戰術，但應認識到每種戰術都有很多變種。顯然，不可能對所有戰術變種都進行詳細的論述。

僚機機動戰鬥隊形

僚機機動戰鬥隊形，有時也叫作“間隔不變的雙機橫隊”，是指定一架長機和一架僚機。長機的主要職責是領航、在前半球搜索敵機、製定攻擊計劃和機動接敵。其次還擔負目視掩護後半球的任務。僚機和長機之間以相當鬆散的隊形飛行，其主要任務是後半球防禦警戒，次要任務是前半球警戒。

僚機的飛行位置如圖5-1所示。在實際運用中，這並不是一個固定點，而一個嚮尾部延伸與長機機尾方嚮夾角為60°的扇形空域的機動麵。與長機的距離隨著飛機性能的不同而變化。一般而言，僚機與長機之間需要保持足夠的距離，以防止在萬一發生意外劇烈機動的情況下與長機相撞，但也必須離長機足夠近以有助於在最大性能轉彎過程中一直位於長機後方。當容許的飛機間隔接近其最小轉彎半徑的1倍時，幾乎不可能完成該編隊任務。自第一次世界大戰以來，隨著戰鬥機速度和轉彎半徑的增加，僚機機動戰鬥隊形中兩機之間的距離也顯著增加。典型距離已經從第一次世界大戰期間的200英尺，暴增到第二次世界大戰期間的600英尺，以及朝鮮戰爭期間的1000英尺，和越南戰爭期間的3000英尺。因為轉彎半徑隨高度增加而變大，在高空，兩機之間的間隔要達到這些值的兩倍纔行得通。充裕機動的最小距離也已迅速增加，這主要是由於長機和僚機之間可能齣現更大的接近速度的結果，從雙翼機時代的20～30英尺增加到現代噴氣式飛機的200～300英尺。

僚機機動戰鬥隊形編隊不隻是一個編隊問題，還是一個交戰戰術原則問題。僚機機動戰鬥隊形交戰前使用的隊形變化極大。這些兩機小分隊可以以“梯隊隊形”巡航，僚機位於側後方，如圖5-1所示（當僚機位於長機右側時是右梯隊）。僚機也可剛好位於長機正側方，以被稱之為“橫隊”或“戰鬥疏開”的隊形飛行。戰鬥機甚至能夠以“跟蹤隊形”巡航，一架飛機位於另一架的正後方，這種隊形也稱作“縱隊隊形”。這些巡航隊形中飛機之間的距離一般差彆特彆大，僚機往往會“逐級下降”（即高度較低）數英尺，這使它在長機如果決定突然掉頭時更容易位於長機的飛行路綫以外。在雙翼機時代，由於僚機的前視和下視視綫更好，逐步上升比較常見。每個交戰前戰術隊形的優缺點都會在後麵列齣。這裏隻要指齣和僚機機動戰鬥隊形一起使用最廣泛的是梯隊隊形就已經足夠瞭。但橫隊隊形可能更佳，因為這種隊形排列方式為每個飛行員提供的另一名飛行員的後半球視場是相同的。橫隊隊形的缺點是僚機一開始位於僚機機動戰鬥隊形所在位置的前方，並且在萬一發生意外的劇烈機動時不能迴到僚機機動戰鬥隊形位置。

戰鬥機空戰：戰術與機動（上 修訂版） [Fighter Combat Tactics and Maneuvering] 下載 mobi epub pdf txt 電子書

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好書，好好學習天天嚮上！

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經典的書,學習瞭解一下,感覺不錯

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