第一章 田中角荣与细井宗一
“守法斗争”
围绕“ 5万人合理化计划”的殊死斗争
机车司机的傲慢
“黑宝书”的编撰者——细井宗一
“田中老弟在吗？我是细井。”
“工会明星”富塚三夫
“国铁官僚的王子”矶崎叡
2年半之后的了结
第二章 矶崎总裁的“丸生运动”与国劳的反击
从“提高生产率运动”到“丸生运动”
狂乱的风暴
“丸生运动”现场
富塚与真锅的料亭会谈
“与其坐以待毙，不如起来反击”
“富有正义感”的《每日新闻》记者内藤国夫
致命一击：水户的“窃听磁带”
国劳吹响“乘胜追击的号角”
第三章 政府、自民党VS.国铁劳资
“欺世盗名”的劳资蜜月
“日本列岛改造论者”田中角荣出任首相
电车纵火、乱闯车站——乘客骚乱爆发
“隧道松”出任第七任总裁
田中下野及三木内阁的成立
“夺回罢工权已进入射程”
“自由派言论人”加藤宽的“背叛”
规模空前的“打空”
“202亿日元的索赔”
第四章 猛然提速的国铁解体
“自带嫁妆”的国铁总裁
彼时，一线发生了什么
濒死的“病态巨象”
“债务地狱”与“背水一战的改善经营计划”
迷乱政局下日趋膨胀的赤字国债
爱吃鱼干的土光敏夫与《不毛之地》的原型濑岛龙三
土光临调“国铁分拆和民营化”理念的诞生
第五章 “运输族”三塚博的秘密办事员
井手、松田及葛西的相遇
“三人帮”自暴国铁家丑
运输族加藤六月的“跟班小弟”
“一线突袭考察”
屋山的《国铁劳资“国贼”论》与加藤的《国铁理应解体》
“入口论” VS.“出口论”
同床异梦
第六章 中曾根“风见鸡内阁”的诞生
“三条委员会”还是“八条委员会”？
“流氓政权”的真正意图
“原爆受害者”龟井正夫的工薪族人生
“不准向监理委员会提交资料！”
“你们不是加藤六月的手下么？”
职员局局长太田宣布“停止射击”
“冷酷动劳”的“华丽转身”
“学而优则仕”的“混凝土权威”总裁
第七章 国体护持派与改革派的暗斗
因中曾根败北而得势的国铁“事务次官”
出尔反尔的总裁发言
“变节者”三塚家收到恐吓信
《就业稳定协议》废除通告
工会的“逃生游戏”
“将军作战会议”
井手正敬遭到逐放
年轻改革派的崛起
第八章 改革派的绝命危机
国铁的“秘密警察”——“秋山机关”
中曾根首相的“担责发言”
葛西被打入“无形牢笼”
20名工薪族的“联名决心书”
闪电解职
“阳奉阴违”的讲话被人录音
“井手，你现在当着我的面写辞职信！”
国铁总裁“打人事件”
拒绝打击报复的“匍匐前进式人事”
第九章 最后的主战场
最终答询
“三人帮”的完全复活
成败关键：剩余人员对策
松崎明就任动劳总部委员长
与国劳的《就业稳定协议》被废除
三塚博就任运输大臣
非同寻常的《劳资共同宣言》
铁劳与动劳的“历史性和解”
2万人大调动
《国铁改革法》第二十三条之妙
第十章“猛者终于灭亡”
“装死的解散”
桥本龙太郎出任运输大臣
“国铁的奥斯威辛”——人才活用中心
最后的绝招——“第二次《劳资共同宣言》”
“动劳的领导层依旧是革马派”
空白委任状的“迷途狂奔”
悲情结局——修善寺临时大会
终章 国铁“陷落”——向新时代进发
《国铁改革八项法案》的成立
来自松崎明的请求
新公司的“录用不合格标准”
“令人惊愕的逆转人事”——给杉浦总裁及“三人帮”的待遇
JR工会之间的暗斗——“志摩事件”
“五五年体制”的终结
后记
*国铁年表〔昭和二十年（1945年）～平成元年（1989年）〕
主要引用及参考文献
· · · · · · (收起)
具体描述
國鐵這頭巨象的崩潰
終結戰後日本的一個時代
記錄昭和最後的20年
城山三郎奬提名作品
————
【編輯推薦】
昭和六十二年（1987年）3月31日，史稱“日本鐵路最漫長的一天”。4月1日淩晨零時，日本國有鐵路（即國鐵）宣布結束所有業務，實施分拆和民營化。
“國鐵解體”，這起發生在昭和末年的政治經濟大事件，標誌著日本一個時代的終結。本書作者牧久是日本經濟新聞社社會部記者，1968年起負責國鐵相關報道，目睹國鐵最後二十年的動蕩。
因接收二戰戰敗後從滿洲鐵路和朝鮮鐵路等撤迴的人員，國鐵員工總數一度達到近60萬人，虧損的地方綫路進一步加重瞭國鐵的負債。人員過剩加上長期處於赤字狀態，國鐵被稱為“病態的巨象”。人員閤理化（裁員、轉崗）和廢除部分地方綫路勢在必行，各大工會對此極力反對，國鐵當局與工會之間衝突不斷，引發瞭圍繞罷工權、現場協議製度等的一係列攻防戰。同時，各工會之間也存在尖銳的利益衝突，派係鬥爭從未停止。
從錶麵上看，國鐵分拆和民營化的目的是為瞭改善企業經營，工會則為保障會員及自身利益奮力反抗。但從結果來看，國鐵的分拆導緻戰後駐日盟軍總司令部（GHQ）民主化政策背景下誕生的工會，尤其是其中最大的“國鐵勞動工會”（即國勞）的瓦解，以該工會為核心的全國性組織“日本勞動工會總評議會”（即總評）隨之解體，總評所支撐的左派政黨社會黨式微，從而徹底改變瞭戰後日本的政治格局。
————
戰後，作為公共企業體再度啓程的國鐵，始終未能擺脫國傢這個“束縛和羈絆”，同時，還受掣肘於戰後民主化政策的産物——強大的勞動工會組織。死死抓住國鐵利權不願放手的政界與管理層的爭執、管理層 與工會之間的爭鬥、管理層內部的派係鬥爭、由憎恨發展為仇怨的工會相互之間的“勞勞對決”……友愛與團結、暗鬥、變節、背叛、明哲保身及怨恨等等，多種復雜因素糾纏在一起，最終造成國鐵組織的解體。不僅如此，長達115年的“日本國有鐵路”的解體，還導緻瞭執掌戰後政治一端的國勞、總評及社會黨的瓦解，作為戰後日本政治體製的“五五年體製”也由此分崩離析。可以說，“國鐵分拆和民營化”是戰後昭和時代最大的政治和經濟事件。——摘自本書後記
用户评价
相关图书
本站所有內容均為互聯網搜索引擎提供的公開搜索信息，本站不存儲任何數據與內容，任何內容與數據均與本站無關，如有需要請聯繫相關搜索引擎包括但不限於百度，google,bing,sogou 等
© 2025 tushu.tinynews.org All Rights Reserved. 求知書站 版权所有