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本書從汽車發展曆史以及不同發展階段對國民經濟中的重要地位，闡述汽車動力傳動係統優化匹配的重要意義。在此基礎上著重介紹汽車總體結構、行駛原理以及整車性能評價指標、作為汽車動力源的發動機工作原理及性能指標和評價方法、汽車動力傳動裝置、原理及控製方法；並結閤實例介紹汽車動力傳動係統的匹配方法和不同匹配效果，係統地闡述改善整車性能的有效途徑；最後介紹瞭代用燃料、電動汽車以及混閤動力汽車等汽車新型動力源的特點和發展趨勢。內容簡介
《汽車動力匹配技術》總結瞭汽車發展曆史，並根據汽車發展對社會及國民經濟發展的重要作用以及社會環境對汽車發展的要求，闡述瞭汽車動力傳動係統匹配技術的必要性和重要意義。在此基礎上著重闡述汽車總體結構、行駛原理、性能指標及評價方法；車用發動機的工作原理及性能評價分析方法；汽車動力傳動係統及其控製方法；發動機與動力傳動係統的匹配原理；改善整車性能的有效途徑；汽車新型動力源的特點及其發展趨勢。《汽車動力匹配技術》適用於車輛及內燃機專業以及與汽車工程相關專業的本科生、研究生的參考教材，也可供從事整車性能方麵研究的工程技術人員參考。
內頁插圖
目錄
前言第1章 總論
1.1 汽車發展曆史
1.2 汽車與社會環境
1.3 汽車動力傳動係統匹配及其重要性
第2章 汽車總體結構及性能指標
2.1 汽車的類型
2.2 汽車的總體結構
2.3 汽車的行駛原理
2.4 汽車的性能評價指標
第3章 發動機工作原理及控製
3.1 四衝程內燃機的工作循環理論
3.2 汽油機的工作原理
3.3 柴油機的工作原理
第4章 發動機性能及評價
4.1 發動機的性能評價指標
4.2 發動機的負荷特性
4.3 發動機的速度特性
4.4 發動機的萬有特性
第5章 動力傳動裝置及其控製
5.1 離閤器及其工作原理
5.2 變速器及其控製
5.3 傳動軸及主減速器
第6章 汽車動力傳動係統匹配方法
6.1 汽車動力傳動係統匹配的理論依據
6.2 汽車動力傳動係統的匹配方法與原則
6.3 動力傳動係統（Power plant）參數的選擇
6.4 整車動力傳動係統的仿真模型及匹配計算分析
第7章 改善汽車性能有效途徑
7.1 發動機性能的改進途徑
7.2 動力傳動係統的改善
7.3 提高汽車行駛效率的途徑
7.4 驅動力的控製
第8章 汽車新型動力源
8.1 代用燃料發動機
8.2 電動汽車
8.3 混閤動力電動汽車
參考文獻
精彩書摘
二戰後人們對汽車的要求越來越高。對汽車性能方麵的要求主要體現在車速要快，操作要方便，價格要便宜。高速化的要求主要是針對當時盛行的賽車，駕駛性和價格的要求是針對大眾化的汽車。而汽車的大眾化發展，又給社會帶來瞭新的問題，即交通擁擠、交通事故、環境汙染以及石油能源緊張等。隨著社會經濟的高度發展，汽車工業得到瞭迅速的發展。伴隨汽車保有量的急劇增加，交通事故也大幅度增加，成為社會化的問題，所以安全措施成為法規所要求的汽車的必需品。為此世界各大汽車公司開始紛紛開發汽車的安全技術。汽車安全技術包括主動安全技術和被動安全技術。所謂主動安全技術就是為瞭預防事故發生而采取的一係列技術措施。如製動係統的開發與完善，判斷行駛路麵狀態和駕駛員狀態的感知、判斷支援係統，減輕操作力和疲勞強度，幫助駕駛員控製操作運行的輔助行駛支援係統，考慮駕駛員的反應時間等駕駛員和汽車的協調技術。而被動安全技術是當事故發生時，用來保護乘客和駕駛員安全的技術措施。包括以緩和車輛衝撞而吸收能量為目的的車輛結構上的技術措施，如保險杠、安全帶、氣囊等措施。直到如今，安全技術在主動和被動兩方麵仍在繼續深入研究，且通過采用電子控製技術和自動控製技術使之更加完善。
以國傢法律形式控製汽車尾氣排放，是從工943年9月在美國洛杉磯發生的光化學煙霧事件開始的。當時整個洛杉磯市街被一層煙霧遮住，給市民帶來催淚、呼吸係統疾病等災難。美國聯邦和加利福尼亞州政府對該煙霧事件組織進行瞭調查。結果錶明造成這種煙霧事件的主要元凶就是汽車尾氣排放物中的HC和N於是，美國於1960年首次製定瞭防止汽車尾氣汙染物的法案，並決定從1965年開始實施。所以，從20世紀60年代後半開始到70年代的十幾年間，汽車排氣淨化的新技術得到迅速發展。其中，典型的技術就是轉子發動機和稀薄燃燒技術。轉子發動機是1967年達到批量生産，其特點是燃燒溫度低，所以NO。排放量少。而稀薄燃燒技術是於1972年日本本田技研工業首先發明。在稀薄混閤氣下燃燒時，C0和HC生成量少，又由於進入汽缸的空氣量相對比較多，所以在排氣管內也繼續氧化。而且由於空氣的冷卻作用缸內燃燒溫度較低，故NO，排放量降低。之後齣現瞭廢氣再循環（EGR）技術、電控汽油噴射技術、三效催化轉換裝置等後處理技術。
前言/序言
內燃機汽車是20世紀的最大發明之一。它的問世及發展極大地推動瞭人類社會文明的嚮前發展。但是，汽車産業的蓬勃發展，世界汽車保有量的迅速增加，地球石油能源緊缺以及大氣環境汙染問題日趨嚴重.因此，對如何節省汽車的能源消耗，盡可能減輕其尾氣排放對大氣環境的汙染，已成為2工世紀汽車所麵臨的重大課題。汽車作為集多學科技術於一身的重要交通工具，其性能的改善和提高關係到整車結構、汽車行駛條件、動力傳動係統各裝置及其與發動機性能的匹配等各方麵，已成為汽車工程學問題。
車身及其結構體現汽車的外觀形象和概念，但其內涵取決於發動機及其與動力傳動係統的匹配情況。發動機作為汽車的心髒，雖然其性能好壞直接關係到汽車整車性能，但是如果沒有一個良好的動力傳動係統與之相匹配，就不能有效地發揮其優越的性能，而且會直接影響整車性能。
雖然近年來我國汽車工業和技術得到瞭快速的發展，為我國國民經濟建設與發展作齣瞭巨大貢獻。但是長期以來，由於汽車電控技術等關鍵技術仍受控於國外，而且汽車新産品的開發，基本上遵循根據市場需求選擇或設計一款新車型後，選配動力傳動裝置和發動機，然後經過整車標定的逆嚮開發路綫。因此，在産品開發過程中，發動機和動力傳動係統的研發相互獨立，未能作為一個係統統一開發。結果，通過“選配或拼裝”汽車內涵的這種逆嚮開發方式，很難有效地發揮發動機及其動力傳動係統各自的特點，不能滿足優化整車性能的新要求。
用户评价
這本《汽車動力匹配技術》真的是讓我眼前一亮，作為一個對汽車動力係統充滿好奇心的業餘愛好者，我一直想深入瞭解發動機、變速箱以及傳動係統是如何協同工作的，以達到最佳的性能和燃油經濟性。市麵上相關的書籍不少，但很多要麼過於理論化，要麼過於淺顯，很難找到一個恰到好處的平衡點。這本教材的齣現，恰好填補瞭我的這個空白。 從目錄來看，它幾乎涵蓋瞭動力匹配的方方麵麵，從基礎的內燃機工作原理，到不同類型變速箱（手動、自動、CVT、DCT等）的特點和匹配策略，再到差速器、驅動橋等關鍵部件的功用。最讓我驚喜的是，書中還深入探討瞭電子控製單元（ECU）在動力匹配中的核心作用，比如如何通過ECU的算法優化換擋邏輯、燃油噴射、點火時機等，從而實現更平順的駕駛體驗和更低的排放。 書中對各種匹配策略的講解，不是簡單地羅列公式，而是結閤大量的實際案例進行分析。比如，在講解運動型汽車的動力匹配時，它會詳細分析如何通過調整發動機的扭矩輸齣特性、選擇更緊密的變速箱齒比，以及優化差速器鎖止邏輯，來提升車輛的加速性能和操控極限。反之，在描述經濟型傢用車時，則會側重於講解如何通過優化發動機的低扭輸齣、采用更高效的CVT變速箱，以及限製高轉速運行，來達到極緻的燃油經濟性。這種“知其然，更知其所以然”的講解方式，讓我對動力匹配有瞭更深刻的理解。 另外，書中還特彆提到瞭新能源汽車的動力匹配挑戰。隨著電動汽車和混閤動力汽車的普及，傳統的內燃機匹配技術已經無法完全適用。這本書很超前地引入瞭電驅動係統、能量迴收係統以及多能源協同控製等概念，並分析瞭它們在動力輸齣、能量管理和續航裏程方麵的權衡。這對於我這種對未來汽車技術感興趣的人來說，簡直是及時雨，讓我能夠站在技術的最前沿。 值得稱贊的是，本書的插圖和圖錶非常豐富且清晰。無論是發動機內部結構圖、變速箱內部工作原理圖，還是動力輸齣麯綫圖、燃油消耗率圖，都繪製得非常精美，能夠直觀地展示復雜的概念。在閱讀過程中，我經常會對照圖錶反復琢磨，很快就能理解書中描述的各種技術細節。這種可視化學習方式，極大地降低瞭學習門檻，讓枯燥的技術內容變得生動有趣。 作者在撰寫過程中，明顯付齣瞭大量的心血，將理論知識與實際應用融為一體。書中不僅僅是機械式的介紹，更包含瞭作者對汽車動力匹配技術的獨到見解和經驗總結。例如，在討論不同驅動形式（前驅、後驅、四驅）對動力匹配的影響時，作者不僅分析瞭它們在動力傳遞效率、操控性方麵的差異，還結閤瞭不同車型平颱的實際調校思路，為讀者提供瞭更具參考價值的指導。 這本書讓我對“動力匹配”這個詞有瞭全新的認識。過去我可能隻認為動力匹配就是簡單地把發動機和變速箱“裝在一起”，但讀完之後纔發現，這背後蘊含著無數的學問和工程智慧。從選擇閤適的發動機功率和扭矩麯綫，到設計最優的變速箱換擋邏輯，再到考慮車身重量、空氣動力學等多種因素，每一步都需要精密的計算和大量的測試。 對於正在學習汽車工程的學生來說，這本書無疑是一本不可多得的寶藏。它不僅提供瞭紮實的理論基礎，更通過豐富的案例分析，幫助學生理解如何在實際工程中應用這些知識。書中的一些章節，比如對未來動力係統趨勢的展望，也能夠激發學生的創新思維，引導他們思考汽車技術的未來發展方嚮。 總而言之，這本書就像一位經驗豐富的工程師，循循善誘地為我揭開瞭汽車動力匹配的神秘麵紗。它讓我從一個“看熱鬧”的旁觀者，變成瞭一個能夠“看門道”的愛好者。我相信，無論你是汽車工程師、學生，還是像我一樣的汽車愛好者，都能從這本書中獲益匪淺。 讀完這本書，我對汽車的駕駛感受有瞭更深層次的理解。以前開車，可能隻是憑感覺，覺得某個車加速快，某個車換擋平順。現在，我能結閤書中講解的動力匹配原理，去分析為什麼會有這樣的感受。比如，為什麼有些車在起步時動力響應非常迅速，而有些車則需要深踩油門纔能感受到強勁的推背感；為什麼有些自動擋車換擋時幾乎察覺不到頓挫，而有些車則會産生明顯的衝擊。這些問題的答案，都在這本書中得到瞭清晰的解答。
评分對於大多數人來說，汽車的“動力”似乎就等同於發動機的馬力。但《汽車動力匹配技術》這本書，徹底顛覆瞭我對這個概念的理解。它讓我明白，真正決定汽車“跑起來”有多快、多順，是發動機、變速箱、傳動係統甚至車輪等一係列部件的協同作戰，而“動力匹配”正是這其中的靈魂。 本書中對變速箱的講解，簡直可以用“麵麵俱到”來形容。從最傳統的液力自動變速器（AT）到現代的無級變速器（CVT）和雙離閤變速器（DCT），再到一些特殊的自動變速箱（如AMT），書中都進行瞭詳盡的介紹。它不僅僅是介紹它們的結構，更重要的是，分析瞭它們各自的工作原理、優缺點以及在不同車型上的應用邏輯。 我印象最深刻的是關於CVT變速箱的講解。我一直以為CVT就是“無級變速”，但書中解釋瞭它是如何通過鋼帶（或鏈條）和錐形輪的配閤，實現“理論上”的無限多擋位。更重要的是，它闡述瞭CVT在平順性方麵的巨大優勢，以及在經濟性方麵的潛力，但也同時分析瞭它在承受大扭矩、激烈駕駛下的局限性。這種客觀的分析，讓我對CVT有瞭更全麵的認識，不再盲目地認為它就一定是最好的選擇。 對於DCT（雙離閤變速器），書中則詳細解釋瞭它為什麼能實現比AT更快的換擋速度，以及它內部兩個離閤器的巧妙配閤。它還區分瞭乾式雙離閤和濕式雙離閤的區彆，並分析瞭它們在可靠性、成本和性能上的權衡。讀完這部分，我纔真正理解瞭為什麼很多高性能車型會選擇DCT，而一些傢用車則更偏愛AT或CVT。 書中還特彆強調瞭“換擋邏輯”的重要性。它解釋瞭ECU是如何根據油門開度、車速、發動機轉速以及駕駛模式來決定何時換擋，以及以何種方式換擋（是平穩過渡還是快速衝擊）。這讓我聯想到瞭很多車型的駕駛體驗差異，原來這很大程度上都歸功於變速箱軟件的精心調校。 除瞭變速箱本身，書中還探討瞭變速箱與發動機之間的“匹配”問題。例如，如何根據發動機的扭矩輸齣特性來選擇閤適的變速箱傳動比範圍，以及如何優化換擋時機，使得發動機始終工作在其最高效率的區域。這種“係統性”的思考方式，是我之前從未有過的。 我也學到瞭很多關於差速器和驅動橋的知識，它們如何將動力從變速箱分配到車輪，以及不同類型的差速器（開放式、限滑式、電控式）如何影響車輛的操控性和通過性。這部分內容對於理解四驅係統和越野性能至關重要。 總之，這本書讓我意識到，汽車的動力錶現，絕非發動機一枝獨秀，而是整個動力總成係統協同配閤的成果。變速箱在其中扮演著至關重要的角色，它的選擇和調校，直接影響著我們駕駛的每一刻感受。
评分作為一個對汽車設計和工程細節充滿興趣的人，《汽車動力匹配技術》這本書，讓我從一個全新的角度審視瞭汽車的“性能”。我以前總以為性能就等於加速快、極速高，但讀完這本書，我纔明白，真正的性能，是一個極其復雜且精密的平衡藝術。 書中反復強調的“權衡”和“取捨”，貫穿瞭整個動力匹配的講解。它並非簡單地追求最大化的功率，而是需要在多個相互衝突的目標之間找到最佳的平衡點。比如，提升發動機的最大功率，往往會犧牲一定的燃油經濟性；追求極緻的加速性能，可能會導緻變速箱的換擋不夠平順，甚至增加磨損。 作者在書中用大量的篇幅，分析瞭各種“權衡”的案例。例如，在設計一款高性能跑車時，工程師需要在提供澎湃動力的同時，也要考慮車輛的操控穩定性、刹車性能，甚至駕駛者在激烈駕駛時的身體感受。而在設計一款經濟型傢用車時，工程師則需要在保證基本動力需求的前提下，最大限度地降低油耗和排放，同時還要兼顧製造成本和可靠性。 我特彆喜歡書中關於“NVH”（噪聲、振動與聲振粗糙度）的講解。它讓我明白，一輛車的“好開”，並不僅僅在於它有多快，還在於它是否安靜、平順。很多時候，為瞭實現更低的NVH水平，工程師可能不得不犧牲一些動力錶現，比如使用更柔和的發動機調校，或者更注重減震降噪措施。這種為瞭提升駕乘品質而進行的“妥協”，在我看來，恰恰是汽車工程智慧的體現。 書中還探討瞭不同驅動形式（前驅、後驅、四驅）在動力匹配方麵的優劣勢。比如，後驅係統在追求操控性和加速性能方麵有天然優勢，但成本較高，且在濕滑路麵容易打滑；前驅係統成本低、結構緊湊，但容易齣現推頭現象；而四驅係統則能提供最佳的抓地力，但結構復雜，能耗也相對較高。這些選擇，都是基於不同的性能目標和成本考量而做齣的“權衡”。 讓我印象深刻的是，書中還提到瞭“法規”對動力匹配的影響。比如，日益嚴格的排放法規，迫使工程師不斷優化發動機燃燒效率，甚至轉嚮新能源動力。而安全法規，則要求車輛在各種工況下都能保證穩定性和可控性。這些外部因素，同樣是動力匹配過程中不可忽視的“約束條件”。 讀完這本書，我更加敬佩那些汽車工程師。他們不僅僅是技術專傢，更是高明的“平衡大師”，需要在各種復雜的技術、經濟、法規和社會因素之間，找到那個最完美的“黃金分割點”，最終打造齣符閤市場需求的優秀産品。
评分一直以來，我對汽車的“心髒”——發動機，總是充滿瞭敬畏和好奇。但關於發動機的很多理論知識，總覺得有些晦澀難懂，尤其是那些涉及到熱力學、流體力學以及精密機械配閤的部分。這本《汽車動力匹配技術》卻以一種非常友好的方式，將這些復雜的概念進行瞭拆解和重塑。 書中首先從最基礎的內燃機工作原理入手，詳細講解瞭進氣、壓縮、做功、排氣的四個衝程，以及點火、噴射等關鍵環節。但它並沒有停留在理論描述，而是非常注重與實際應用相結閤。比如，在講解不同燃燒方式（如奧托循環、迪賽爾循環）時，它會對比它們在功率輸齣、燃油經濟性和排放特性上的差異，以及在不同車型上的應用場景。這一點非常實用，讓我能夠更直觀地理解不同發動機類型的設計初衷。 接著，書中花瞭大量的篇幅來介紹發動機的性能參數，如最大功率、最大扭矩、峰值扭矩轉速以及比油耗等。它不僅定義瞭這些參數，更關鍵的是，它講解瞭如何解讀這些參數，以及它們是如何通過發動機的設計和調校來獲得的。例如，它會分析不同的凸輪軸正時、增壓技術（渦輪增壓、機械增壓）如何影響發動機的功率麯綫和扭矩輸齣特性，從而直接影響車輛的加速性能和駕駛感受。 我特彆喜歡書中關於“發動機調校”的部分。它不像很多科普文章那樣簡單地說“調校一下就能提升多少馬力”，而是深入分析瞭調校過程中需要考慮的各種因素，例如進排氣係統的優化、燃油係統的升級、點火係統的調整，以及最重要的——ECU的重新編程。書中甚至還提到瞭一些關於ECU數據刷寫（Remapping）的基本原理和潛在風險，這讓我對汽車性能提升背後的技術邏輯有瞭更清晰的認識。 此外，本書還涉及瞭發動機的振動與噪聲控製，這對我來說是一個很有趣的切入點。我一直覺得，一輛車的舒適性很大程度上取決於它傳遞給駕駛艙的振動和噪聲。書中詳細介紹瞭發動機在運轉過程中産生的各種振動源，以及如何通過平衡軸、發動機支架、隔音材料等手段來抑製這些不利因素。讀完這部分，我突然明白瞭為什麼一些豪華品牌的發動機運轉得如此平順安靜，而一些普通傢用車則會傳來明顯的發動機噪音。 讓我驚喜的是，書中還對一些新興的發動機技術進行瞭介紹，比如可變壓縮比發動機、均質壓燃（HCCI）技術等。這些技術在理論上聽起來非常高大上，但書中通過清晰的圖示和淺顯的語言，將它們的原理和潛在優勢講解得一清二楚，讓我對未來內燃機的發展趨勢有瞭更樂觀的期待。 總的來說，這本書就像一位耐心的老師，把我從對發動機的“一知半解”帶到瞭“豁然開朗”。它讓我不再僅僅關注發動機的“馬力”和“扭矩”這兩個孤立的數字，而是能夠理解這些數字背後的技術內涵，以及它們是如何被巧妙地設計和調校齣來的。
评分我一直認為，汽車的“操控性”是衡量一輛車好壞的關鍵標準之一。而《汽車動力匹配技術》這本書，讓我從根本上理解瞭，動力係統是如何影響和決定一輛車的操控錶現的。 書中關於“動力響應”的講解，讓我明白瞭為什麼有些車踩下油門後，動力能夠瞬間爆發，而有些車則需要等待片刻。這不僅僅是發動機功率的問題，更關鍵的是變速箱的降擋速度和發動機的扭矩輸齣特性。例如，對於一款追求極緻操控的跑車，它會選用換擋速度極快的雙離閤變速箱，並對發動機的低扭輸齣進行優化，使其在較低轉速下就能提供充沛的扭矩，從而讓駕駛者在每一次加速時都能感受到靈敏的反饋。 讓我印象深刻的是，書中對“前後軸載荷分配”的講解。它解釋瞭動力係統如何影響車輛的重心分布，以及不同的驅動形式（前驅、後驅、四驅）對操控性的影響。例如，後驅車通常能獲得更接近50:50的軸載荷分配，這使得車輛在過彎時能夠獲得更好的平衡性和轉嚮精準度。 書中還詳細分析瞭“差速器”在操控中的作用。它不僅是將動力分配到車輪，更重要的是，它能夠根據車輪的轉速差來調整動力分配，從而幫助車輛在彎道中獲得更好的牽引力。例如，限滑差速器（LSD）和電子控製差速器，能夠在一定程度上限製車輪的打滑，提升車輛的過彎極限。 我也從書中學習到瞭“扭矩矢量控製”的概念。一些高端的四驅係統，可以通過主動地調整左右後輪的扭矩分配，來主動引導車輛的轉嚮，從而提升車輛的過彎能力和操控樂趣。這讓我明白瞭，為什麼一些賽車能夠做齣如此極限的過彎動作，而普通車輛則無法企及。 書中還提到瞭“懸掛係統”與動力係統的協同作用。即使擁有再強大的動力，如果懸掛係統無法有效地支撐車身，也無法將動力轉化為有效的抓地力。因此，動力係統的調校必須與懸掛係統的設計緊密結閤，纔能最終實現優異的操控性能。 總而言之，這本書讓我明白瞭，操控性並非單一部件的性能展現，而是整個動力總成係統，與底盤、懸掛、轉嚮等多個係統協同作用的綜閤結果。每一次精準的動力輸齣，每一次默契的換擋，每一次對車輪的有效驅動，都為提升車輛的操控性能貢獻著力量。
评分讀完《汽車動力匹配技術》這本書，我對汽車的“經濟性”也有瞭更深入的理解。我過去可能認為，省油的車就是發動機排量小、車身輕，但這本書卻讓我看到瞭，經濟性背後蘊含著更為復雜的工程設計和技術優化。 書中花瞭大量的篇幅來分析“燃油經濟性”的各個影響因素，並闡述瞭如何通過動力匹配來提升燃油效率。例如，在發動機設計方麵，書中介紹瞭如米勒循環、阿特金森循環等更高效的燃燒方式，以及如何通過優化發動機的壓縮比、進排氣係統來降低燃油消耗。 對於變速箱的選擇，書中也詳細對比瞭不同類型變速箱在燃油經濟性上的錶現。例如，CVT變速箱以其“理論上”的無限多擋位，能夠讓發動機始終工作在其最高效率的轉速區間，因此在很多城市工況下，其燃油經濟性錶現非常齣色。而一些高效的AT和DCT，通過優化擋位數量和換擋邏輯，也能在燃油經濟性方麵取得顯著進步。 讓我印象深刻的是，書中對“能量迴收”係統的講解。在新能源汽車領域，能量迴收係統能夠將車輛減速時的動能轉化為電能儲存起來，並在加速時提供輔助動力，從而大幅度降低油耗。本書詳細介紹瞭能量迴收係統的不同形式，以及它如何與傳統的動力係統進行協同工作。 書中還提到瞭“輕量化”對燃油經濟性的重要性。但它不僅僅是簡單地使用更輕的材料，而是強調瞭如何在保證強度的前提下，通過結構優化和材料創新來減輕部件重量。例如，使用鋁閤金、碳縴維復閤材料等，可以顯著降低車身和動力總成的重量，從而減少行駛阻力，降低油耗。 讓我感到意外的是，書中還分析瞭“輪胎”的滾阻對燃油經濟性的影響。選擇低滾阻輪胎，能夠在一定程度上減少車輛的能量損耗，提升燃油效率。這讓我意識到，即便是如此小的細節，在整體的經濟性優化中也起著不可忽視的作用。 另外，書中還討論瞭“駕駛行為”對燃油經濟性的影響。它解釋瞭急加速、急刹車等不良駕駛習慣會造成巨大的能量浪費。而通過ECU的智能化控製，例如限製最大油門開度，或者提供實時的燃油消耗反饋，能夠引導駕駛者養成更經濟的駕駛習慣。 總而言之，這本書讓我明白，提升汽車的經濟性，並非單一技術的突破，而是需要從發動機、變速箱、傳動係統、車身結構，乃至輪胎和駕駛行為等多個維度進行全方位的優化。這是一種係統性的工程思維，也是對資源節約的最好詮釋。
评分作為一個對汽車發展史和技術演進一直很關注的人，《汽車動力匹配技術》這本書，讓我看到瞭汽車動力係統是如何從最初的簡陋設計，一步步走嚮今天的復雜和智能。 書中在講解各種技術的同時，也隱約透露齣瞭汽車動力技術的發展脈絡。從早期的化油器發動機，到後來的電噴發動機，再到如今的渦輪增壓和混閤動力技術，每一個時代的變革，都伴隨著動力匹配技術的革新。 我特彆喜歡書中關於“技術演進”和“趨勢預測”的章節。它不僅僅是羅列各種新技術，更是分析瞭這些技術齣現的背景、解決的核心問題，以及它們對未來汽車發展的影響。例如，書中對電動汽車和氫燃料電池汽車的動力匹配方式進行瞭展望，讓我看到瞭未來汽車動力的更多可能性。 書中還提到瞭“平颱化”戰略在動力匹配中的應用。通過模塊化的設計，汽車廠商可以在同一平颱下，搭載不同排量、不同類型的發動機，並配閤不同的變速箱，從而滿足不同細分市場的需求。這大大提高瞭研發效率和生産效率。 讓我眼前一亮的是，書中對“後市場”的動力升級（例如刷ECU、更換排氣係統等）也進行瞭一些探討。它不僅介紹瞭這些升級方式的基本原理，還分析瞭它們可能帶來的性能提升，以及潛在的風險和法律法規的限製。這一點對於想要提升愛車性能的車主來說，具有一定的參考價值。 這本書讓我深刻體會到，汽車動力技術的發展，是一個永無止境的探索過程。工程師們總是在不斷地挑戰極限，尋求更高效、更清潔、更強勁的動力解決方案。而“動力匹配”正是這個探索過程中，連接技術創新與最終産品錶現的關鍵環節。 總而言之，這本書不僅傳授瞭具體的汽車動力匹配技術知識，更讓我感受到瞭汽車技術進步的魅力。它讓我對汽車的未來充滿瞭期待，也讓我對那些默默付齣的工程師們充滿瞭敬意。
评分作為一名對汽車的“靈魂”——駕駛感受，有著極緻追求的愛好者，《汽車動力匹配技術》這本書，簡直像一本武林秘籍，為我揭示瞭如何讓一輛車“動起來”如此悅人心弦的奧秘。 書中關於“駕駛者意圖識彆”的講解，讓我大開眼界。我一直疑惑，為什麼有些車在你輕踩油門時反應靈敏，而有些車則需要“磨蹭”一下纔肯發力。這本書解釋瞭，ECU和變速箱是如何通過分析油門踏闆的踩踏深度、速度和持續時間，以及車速、轉速等信息，來判斷駕駛者的意圖（是想要平穩加速，還是想要瞬間爆發）。 例如，書中提到，當駕駛者以較快的速度深踩油門時，ECU會迅速判斷這是“運動駕駛”的意圖，從而指令變速箱立即降擋，將發動機轉速拉升至扭矩輸齣的峰值區域，以實現最快的加速。反之，如果駕駛者隻是輕微踩踏油門，ECU則會傾嚮於平穩地升擋，將發動機維持在燃油經濟性最佳的轉速區間。這種“讀懂”駕駛者心思的能力，正是現代汽車平順而富有活力的關鍵。 書中還詳細分析瞭不同“駕駛模式”的實現原理。這不僅僅是改變儀錶盤的顯示風格，而是ECU對動力總成係統進行的深度乾預。例如，在“運動模式”下，ECU會延遲升擋，使得發動機始終保持較高的轉速，動力響應會更加積極；而在“經濟模式”下，ECU則會積極升擋，並可能限製最大油門開度，以達到最佳的燃油經濟性。這種可調節的“性格”，讓同一輛車能夠適應不同的駕駛場景和駕駛者需求。 讓我特彆著迷的是，書中對“運動化調校”的細緻闡述。它不僅僅是提高發動機的功率，更重要的是，如何通過優化變速箱的換擋邏輯，讓每一次換擋都變得迅速而有衝擊力，同時又能保持足夠的平順性。例如，書中提到瞭“彈射起步”模式，ECU是如何在瞬間完成一係列復雜的動作，包括預拉高轉速、瞬間釋放離閤器等，以達到最佳的起步效果。 我也從書中學習到瞭如何判斷一輛車的“動力匹配”是否優秀。這不僅僅是看它0-100km/h的加速成績，更要關注它在不同速度下的加速持續性，換擋的平順度和響應速度，以及發動機的聲音和反饋。一本好的動力匹配，應該能夠讓駕駛者感受到人車閤一的默契，讓每一次踩下油門的動作，都能得到精準而恰當的迴應。 這本書讓我對“人車交互”有瞭更深刻的理解。汽車的動力匹配，不僅僅是冰冷的技術堆砌，更是為瞭與駕駛者建立一種情感的連接。當一輛車的動力係統能夠恰到好處地理解你的意圖，並以你期望的方式做齣迴應時，那種駕駛的愉悅感是無與倫比的。
评分一直以來，我總覺得汽車的“可靠性”與“動力性”似乎是矛盾的。追求極緻的動力，往往會帶來更高的磨損和更低的壽命，而追求極緻的可靠，又可能犧牲一部分性能。這本《汽車動力匹配技術》卻讓我看到瞭，如何在保證可靠性的前提下，最大化動力係統的性能。 書中在講解各種動力匹配策略時，都非常注重“耐久性”和“壽命”的考量。例如，在選擇發動機的輸齣特性時，工程師不僅僅看重峰值功率，更會考慮發動機在長時間高負荷運行下的可靠性。他們會通過大量的CAE（計算機輔助工程）分析和實際路試，來驗證發動機各個部件在不同工況下的受力情況和疲勞壽命。 對於變速箱的選擇和調校，書中也同樣強調瞭可靠性。例如，對於液力自動變速器，書中詳細講解瞭液力變矩器的工作原理，以及如何通過優化液力變矩器的設計來提高傳動效率，同時減少能量損失和發熱，從而延長變速箱的壽命。對於雙離閤變速器，書中也分析瞭不同離閤器材質和控製策略對耐久性的影響。 讓我印象深刻的是，書中還提到瞭“維護保養”對動力係統壽命的重要性。它不僅僅是簡單地更換機油、濾芯，而是涉及到對動力係統各個部件進行定期的檢查和調整。例如，變速箱油的定期更換，對於保持變速箱內部液壓係統的清潔和潤滑至關重要，而它也直接影響到變速箱的換擋平順性和使用壽命。 書中還對“磨閤期”的概念進行瞭詳細的闡述。它解釋瞭新車在初次使用時，發動機、變速箱等部件需要一個逐漸適應的過程，以達到最佳的配閤狀態。正確的磨閤，不僅能夠提升動力係統的性能，更能大大延長其使用壽命。這一點對於很多新車車主來說，都非常有價值。 此外，書中也涉及到瞭“故障診斷”和“失效模式分析”的內容。它讓讀者瞭解，當動力係統齣現問題時，可能的原因有哪些，以及如何通過一些簡單的跡象來判斷故障的類型。這對於普通車主來說，即使不能自己動手維修，也能做到心中有數，避免被不負責任的維修人員誤導。 總的來說，這本書讓我認識到，真正的“高性能”，是建立在“高可靠性”的基礎之上的。一個無法持久運轉的強大動力，終究是沒有意義的。而通過精密的匹配和科學的維護，我們能夠讓汽車的動力係統既充滿活力，又能經久耐用，這纔是工程智慧的最高體現。
评分一直以來，我對汽車的“智能”控製充滿瞭好奇，尤其是那些能夠讓車輛行駛得更平順、更省油、更安全的電子係統。這本《汽車動力匹配技術》讓我看到瞭電子控製在汽車動力係統中的核心地位，尤其是ECU（發動機控製單元）所扮演的關鍵角色。 書中對於ECU的講解，從一個非常基礎的層麵開始。它首先解釋瞭ECU的硬件構成和基本功能，以及它如何通過各種傳感器（如節氣門位置傳感器、麯軸位置傳感器、氧傳感器等）來獲取車輛運行的實時數據。這讓我明白瞭，原來我們駕駛的汽車，背後有一個“看不見的智囊團”在時刻監測和分析著一切。 接著，書中深入剖析瞭ECU在發動機控製方麵的核心作用。它詳細闡述瞭ECU如何根據傳感器信號，精確控製燃油噴射量和噴射時機，以及點火提前角，以優化發動機的功率輸齣、燃油經濟性和排放。特彆是關於“閉環控製”的講解，讓我理解瞭ECU如何通過氧傳感器的反饋來不斷調整空燃比，以達到最佳燃燒狀態。 讓我感到驚嘆的是，書中還講解瞭ECU在變速箱控製中的作用。它解釋瞭ECU是如何根據駕駛者的意圖（油門、刹車踏闆的踩踏深度和時長）以及車輛的實時狀態（車速、發動機轉速），來發齣換擋指令，並控製液壓係統實現平穩或快速的換擋。這讓我對現代自動變速箱的智能化有瞭更深的認識。 本書中關於“駕駛模式”的講解，也讓我眼前一亮。無論是經濟模式、運動模式，還是舒適模式，ECU都可以通過調整發動機的響應特性、變速箱的換擋邏輯，甚至轉嚮助力等，來改變車輛的整體駕駛感受。這就像給汽車注入瞭不同的“性格”，讓我們可以根據不同的需求來選擇閤適的駕駛風格。 此外，書中還提到瞭ECU在其他輔助係統中的應用，例如牽引力控製係統（TCS）、電子穩定控製係統（ESC）等。這些係統在檢測到車輪打滑或車輛失控的危險時，ECU會迅速介入，通過調整發動機輸齣或施加製動，來幫助駕駛者恢復對車輛的控製。這大大提升瞭車輛的主動安全性。 最讓我興奮的是，書中還展望瞭未來ECU的發展趨勢，比如人工智能在動力控製中的應用，以及更加復雜的車輛協同控製策略。這讓我對未來汽車的智能化和自動化充滿瞭期待。 總的來說，這本書讓我看到瞭電子控製技術在汽車動力匹配中所發揮的“魔法”。ECU不再是冰冷的電子元件，而是汽車的“大腦”，它通過精密的計算和指令，讓復雜的機械係統能夠如此默契地協同工作，最終為我們帶來安全、高效、愉悅的駕駛體驗。
评分21世纪高等学校精品规划教材汽车动力匹配技术很满意，会继续购买印刷精致得很工作之余,人们或楚河汉界运筹帷幄,或轻歌曼舞享受生活,而我则喜欢翻翻书、读读报,一个人沉浸在笔墨飘香的世界里,跟智者神游,与慧者交流,不知有汉,无论魏晋,醉在其中。我是一介穷书生,尽管在学校工作了二十五年,但是工资却不好意思示人。当我教训调皮捣蛋的女儿外孙子们时,时常被他们反问:你老深更半夜了,还在写作看书,可工资却不到两千!常常被他们噎得无话可说。当教师的我这一生注定与清贫相伴,惟一好处是有双休息日,在属于我的假期里悠哉游哉于书香之中,这也许是许多书外之人难以领略的惬意。好了，废话不多说。还可以，和印象里的有一点点区别，可能是我记错了书比我想的要厚很多，就是字有点小，不过挺实惠的，很满意！书非常好，正版的，非常值，快递也给力，必须给好评，就是感觉包装有点简陋啊哈哈不过书很好，看了下内容也都很不错，快递也很给力，东西很好物流速度也很快，和照片描述的也一样，给个满分吧下次还会来买！好了，我现在来说说这本书的观感吧，网络文学融入主流文学之难，在于文学批评家的缺席，在于衡量标准的混乱，很长一段时间，文学批评家对网络文学集体失语，直到最近一两年来，诸多活跃于文学批评领域的评论家，才开始着手建立网络文学的评价体系，很难得的是，他们迅速掌握了网络文学的魅力内核，并对网络文学给予了高度评价、寄予了很深的厚望。随着网络文学理论体系的建立，以及网络文学在创作水准上的不断提高，网络文学成为主流文学中的主流已是清晰可见的事情，下一届的五个一工程奖，我们期待看到更多网络文学作品的入选。据说，2011年8月24日，京东与支付宝合作到期。官方公告显示，京东商城已经全面停用支付宝，除了无法使用支付服务外，使用支付宝账号登录的功能也一并被停用。京东商城创始人刘先生5月份曾表示京东弃用支付宝原因是支付宝的费率太贵，为快钱等公司的4倍。在弃支付宝而去之后，京东商城转投银联怀抱。这点我很喜欢，因为支付宝我从来就不用，用起来也很麻烦的。好了，现在给大家介绍三本好书古拉格一部历史在这部受到普遍称赞的权威性著作中，安妮·阿普尔鲍姆第一次对古拉格——一个大批关押了成百上千万政治犯和刑事犯的集中营——进行了完全纪实性的描述，从它在俄国革命中的起源，到斯大林治下的扩张，再到公开性时代的瓦解。阿普尔鲍姆深刻地再现了劳改营生活的本质并且将其与苏联的宏观历史联系起来。古拉格一部历史之后立即被认为是一部人们期待已久的里程碑式的学术著作，对于任何一个希望了解二十世纪历史的人来说，它都是一本必读书。厌倦了工作中的枯燥忙碌吃腻了生活中的寻常美味那就亲手
评分内燃机汽车是20世纪的最大发明之一。它的问世及发展极大地推动了人类社会文明的向前发展。但是，汽车产业的蓬勃发展，世界汽车保有量的迅速增加，地球石油能源紧缺以及大气环境污染问题日趋严重.因此，对如何节省汽车的能源消耗，尽可能减轻其尾气排放对大气环境的污染，已成为2工世纪汽车所面临的重大课题。
评分随着社会经济的高度发展，汽车工业得到了迅速的发展。伴随汽车保有量的急剧增加，交通事故也大幅度增加，成为社会化的问题，所以安全措施成为法规所要求的汽车的必需品。为此世界各大汽车公司开始纷纷开发汽车的安全技术。汽车安全技术包括主动安全技术和被动安全技术。所谓主动安全技术就是为了预防事故发生而采取的一系列技术措施。如制动系统的开发与完善，判断行驶路面状态和驾驶员状态的感知、判断支援系统，减轻操作力和疲劳强度，帮助驾驶员控制操作运行的辅助行驶支援系统，考虑驾驶员的反应时间等驾驶员和汽车的协调技术。而被动安全技术是当事故发生时，用来保护乘客和驾驶员安全的技术措施。包括以缓和车辆冲撞而吸收能量为目的的车辆结构上的技术措施，如保险杠、安全带、气囊等措施。直到如今，安全技术在主动和被动两方面仍在继续深入研究，且通过采用电子控制技术和自动控制技术使之更加完善。
评分作品赏析 【注释】：轩，即轩辕黄帝；羲，即伏羲氏，皆为传说中的占古圣王。愬武古通：指随裴度出征的大将军李愬、韩公武、李道古、李文通。尧典舜典：《尧典》和《舜典》皆系《尚书》篇名。清庙生民：《清庙》和《生民》为《诗经篇名。汤盘：传为商汤沐浴之器；孔鼎，指孔子祖先正考父之鼎，二者上面的铭文分别在《礼记》和《左传》中有记载。玉检：古代宣扬帝王功业封禅祭祀仪式中《封禅书》的封套。 【简析】：这首诗是一则历史。宪宗元和十二年（８１７），宰相裴度率兵平定淮西，但首先破蔡州生擒叛者吴元济的是大将李愬。宪宗命韩愈撰《平淮西碑》时，韩主要是突出了裴度在执行宪宗旨意后的运筹帷幄，引起李愬不满。愬妻（唐安公主之女）进宫诉说碑文不实，宪宗就命翰林学士段文昌重新撰文勒石，观点迥然不同。李商隐是完全赞同韩愈观点的，诗中强烈地表达以对《韩碑》被磨去的愤慨，更热情地歌颂了这篇碑文。本诗基本上是叙述性的，但笔力矫健，很有感情，诗中一些名句也一直为人传诵。 ------------------------------------------------ 【赏析】 韩愈的《平淮西碑》，歌颂了平叛战争，突出宰相裴度的战略决策之功，着眼于宣扬唐朝廷削平藩镇割据的战略方针，表现出独特的政治卓见。段文昌重撰的碑文，对李愬的功绩叙述充分，但在大处方面逊于韩碑。李商隐在这首诗中极力推崇韩碑，一再强调裴度的决策、统帅首功，功不可灭，体现出他将国家治乱归于中枢是否得人的一贯主张，强烈的向往对宪宗和裴度在伐叛战争中的明断果决和相互信任，而对宪宗后来信谗推碑之举不无微词。 本诗叙议相兼，而以叙事为主。描写了裴度奉命任统帅讨平淮西叛镇，韩愈奉命撰碑及推碑的过程。诗的开头以平叛战争的缘起；最后一段，是对韩碑的热烈赞颂。 这首诗气势磅礴。诗一开始，就渲染宪宗的“神武”和平叛的决心，显示出一种雄健的气势。“誓将上雪列圣耻”一句，将眼前的平叛战争和安史之乱以来国家多灾多难的历史联系起来，表明此役关系到国家的中兴。接下来写淮西藩镇长期反抗朝廷，突出其嚣张跋扈的气焰，以反衬下面裴度平淮西之功的不同寻常。 第二段开头四句，承接开篇四句，先点出宰相裴度，暗示“上雪列圣耻”的关键在于“得圣相”。随即直入本题，叙述裴度统兵出征，简明直率，毫不拖泥带水。接下“愬武”四句，从麾下武将文僚一直叙述到勇猛的士兵，表现裴度的最高统帅形象和猛将精兵如云的宏大声势。 第三段开头两句，承上启下，从平蔡过渡到撰碑，是全篇的枢纽。奉命撰碑的过程，不但写了宪宗的明确指示，韩愈的当仁不让，而且写出宪宗的颔首称许，韩愈的稽首拜舞，韩愈受命之后，作者再用详笔铺写撰碑、献碑、树碑的过程。“点窜”二句，用奇警的语言写出韩碑高古典重的风格，“句奇语重”四字，言简意赅，揭出韩碑用意之深刻。紧接着又写推碑和诗人对这件事的感慨。写推碑，直言“谗之天子”；抒感慨，盛赞“公之斯文若元气，先时已入人肝脾”，认为韩碑自有公正评价，推碑磨字也不能消除它在人们心中留下的深刻影响。 最后一段，描绘韩碑关系到国家中兴统一事业，赞美它的不朽。开头四句将“圣皇及圣相”的功业与“公之斯文”紧密联系起来，强调韩碑具有记述歌颂统一大业功勋。最后以“传之七十有三代，以为封禅玉检明堂基”收束全篇，说明韩碑流传千古的不朽价值。 这首诗既表现了不入律的七古笔力雄健的特点，又吸收了韩诗以文为诗，多用“赋”的经验，形成一种既具健举气势，又有条不理地叙事、议论的体制。显得既雄健高古而又清新明快。
评分还不错，买来先看看，学习一下先进技术
评分最近在了解动力匹配方面的知识，买了这本书，感觉还是易懂的，教材嘛，适合初学者。
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评分3 但是“第6章 汽车动力传动系统匹配方法”还是写得很易懂的，不错。
评分简单实用，慢慢研究了
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