第一章汽車的動力性
第一節汽車的動力性指標
一、汽車的最高車速
二、汽車的加速時間
三、汽車的最犬爬坡度
第二節汽車的驅動力與行駛阻力
一、汽車的驅動力
二、汽車的行駛阻力
三、汽車的行駛方程式
第三節汽車驅動力一行駛阻力平衡圖與動力特性圖
一、驅動力一行駛阻力平衡圖
二、動力特性圖
第四節汽車行駛的驅動一附著條件與汽車的附著力
一、汽車行駛的驅動一附著條件
二、汽車的附著力與地麵的法嚮反作用力
第五節汽車的功率平衡
一、功率平衡方程
二、功率平衡圖及其應用
第六節汽車動力性的主要影響因素
一、發動機性能參數
二、汽車結構參數
三、汽車使用因素
四、使用先進的電控自動變速器和牽引力控製係統
第七節汽車動力性試驗
一、道路試驗
二、室內試驗

第二章汽車的燃油經濟性
第一節汽車燃油經濟性的評價指標
一、燃油經濟性的評價指標
二、等速行駛百公裏燃油消耗量
三、綜閤燃油經濟性
第二節汽車燃油經濟性的計算
一、等速行駛工況燃油消耗量的計算
二、等加速行駛工況燃油消耗量的計算
三、等減速行駛工況燃油消耗量的計算
四、怠速停車時的燃油消耗量
五、整個循環工況的百公裏燃油消耗量
第三節汽車燃油經濟性的影響因素
一、汽車結構方麵
二、汽車使用方麵
第四節汽車燃油經濟性試驗
一、等速行駛百公裏燃油消耗量試驗
二、多工況燃油消耗量試驗

第三章汽車動力裝置參數的選定
第一節發動機功率的選擇
第二節傳動係最小傳動比的選擇
一、最高車速
二、汽車的後備功率與燃油經濟性
三、駕駛性能
第三節傳動係最大傳動比的選擇
一、最大爬坡度
二、附著條件
三、最低穩定車速
第四節傳動係擋位數與各擋傳動比的選擇
一、傳動係擋位數的選擇
二、各擋傳動比的選擇
第五節利用燃油經濟性一加速時間麯綫確定動力裝置參數
一、主減速器傳動比的確定
二、變速器與主減速器傳動比的確定
三、發動機、變速器與主減速器傳動比的確定

第四章汽車的製動性
第一節製動性的評價指標
第二節製動時車輪的受力
一、製動器製動力
二、地麵製動力
三、製動器製動力、地麵製動力及附著力之間的關係
四、附著係數妒與滑動率s的關係
五、影響製動力係數的因素
第三節汽車的製動效能及其恒定性
一、製動減速度
二、製動過程分析
三、製動距離
四、製動效能的恒定性
第四節製動時汽車的方嚮穩定性
一、製動跑偏
二、製動側滑
三、前輪失去轉嚮能力
第五節前、後製動器製動力的比例關係
一、製動時地麵對前、後車輪的法嚮反作用力
二、理想的前、後製動器製動力分配麯綫
三、具有固定比值的前、後製動器製動力及同步附著係數
四、廠綫組與r綫組
五、汽車在各種路麵上製動過程的分析
六、利用附著係數與製動效率
七、同步附著係數90的選擇
第六節製動力的調節和車輪防抱死
一、對前、後製動器製動力分配的要求
二、製動力的調節
三、製動防抱死裝置（ABS）
四、電子製動力分配係統（EBD）和製動輔助係統（&峪）
第七節汽車製動性的影響因素
一、軸間栽荷分配
二、製動力的調節和車輪防抱死
三、汽車裁質量
四、車輪製動器
五、製動初速度
六、利用發動機製動
七、駕駛技術
八、道路條件
第八節汽車製動性試驗
一、高附著係數路麵的製動試驗_
二、製動性能的室內試驗

第五章汽車的操縱穩定性
第一節概述
一、車輛坐標係
二、汽車操縱穩定性的基本內容
三、人一汽車閉環係統
四、汽車操縱穩定性試驗評價方法
第二節輪胎的側偏特性
一、輪胎的坐標係與術語
二、輪貽替3馘偏現象
三、輪胎結構、工作條件與側偏特性的關係
四、迴正力矩
五、有外傾角時輪胎的滾動
第三節汽車的轉嚮特性
一、概述
二、綫性二自由度汽車模型
三、前輪角階躍輸入下進入的汽車穩態響應
四、前輪角階躍輸入下的瞬態響應
第四節汽車操縱穩定性與懸架的關係
一、汽車的側傾
二、側傾時垂直載荷在左、右側車輪上的重新分配及其對穩態響應的影響
三、側傾外傾（側傾時車輪外傾角的變化）
四、側傾轉嚮
五、變形轉嚮（懸架導嚮裝置變形引起的車輪轉嚮角）
六、變形外傾（懸架導嚮裝置變形引起的外傾角的變化）
第五節汽車行駛的縱嚮和橫嚮穩定性
一、汽車行駛的縱嚮穩定性
二、汽車行駛的橫嚮穩定性
第六節提高操縱穩定性的電子控製係統
一、電控液壓動力轉嚮和電動助力轉嚮（EPS）
二、用地麵切嚮反作用力控製轉嚮特性
三、四輪轉嚮係統（4WS）
四、車輛穩定性控製係統、車輛動力學控製係統及電子穩定性程序
第七節汽車操縱穩定性試驗
一、試驗條件和試驗儀器
二、試驗項目和試驗方法

第六章汽車的平順性
第一節人體對振動的反應和平順性的評價
一、人體對振動的反應
二、平順性的評價方法
第二節路麵不平度的統計特性
一、路麵不平度的功率譜密度
二、空間頻率功率譜密度化為時間頻率功率譜密度
第三節汽車振動係統的簡化
第四節單質量係統的振動
一、單質量係統的自由振動
二、單質量係統的頻率響應特性
三、單質量係統對路麵隨機輸入的響應
第五節車身與車輪雙質量係統的振動
……
第七章汽車的通過性
常用符號錶
參考文獻

精彩書摘

CD和減小迎風麵積A可相應減小汽車的空氣阻力。根據汽車動力因數D的定義，空氣阻力越小，動力因數越大，汽車剋服道路阻力和加速阻力的能力增強，、最高車速也增大，動力性變好。因為空氣阻力和車速平方成正比，剋服空氣阻力所消耗的功率和車速的立方成正比，因此，空氣阻力係數CD和迎風麵積A對高速行駛汽車的動力性、經濟性影響十分顯著。但對汽車的爬坡能力和低速時的加速性能影響不大。
（四）汽車質量的影響
汽車總質量增加時，動力因數D將隨之下降，而道路阻力和加速阻力隨之增大。故汽車的動力性將隨汽車總質量的增加而變差，汽車的最高車速和上坡能力也下降。
汽車的整車整備質量對汽車動力性影響也很大，對於具有相同額定載質量的不同汽車，整車整備質量較輕的汽車總質量也較輕，因而動力性也較好。因此，對於額定載質量一定的汽車，在保證剛度與強度足夠的前提下，盡量減輕整車整備質量，可以提高汽車的動力性，同時汽車的燃油經濟性也得到改善。這是現代汽車越來越廣泛地采用輕金屬材料和非金屬材料的主要原因。
（五）輪胎尺寸與結構的影響
汽車的驅動力與驅動輪的半徑成反比，而汽車的行駛速度與驅動輪半徑成正比。顯然車輪半徑的大小，對汽車的動力性的不同評價指標存在著矛盾。一般車輪半徑是根據汽車類型選定的。在良好路麵上行駛的汽車，車輪半徑有減小的趨勢。輪胎尺寸減小，可降低汽車的整車整備質量，在附著係數較大的良好路麵上，可增大驅動力。同時在發動機轉速及功率允許的情況下，可減小主減速器傳動比來提高汽車的行駛速度。經常在軟路麵或壞路上行駛的越野汽車，由於其行駛速度不高，要求輪胎尺寸大些，這是為瞭增大輪胎與路麵間的附著能力和離地間隙，以提高越野汽車的通過性。
三、汽車使用因素
（一）發動機技術狀況的影響
發動機的技術狀況是保證汽車動力性的關鍵。隻有保持發動機應有的輸齣功率和轉矩，纔能保證汽車的動力性不下降。發動機需要正確維護和調整的主要方麵有：混閤氣的濃度、點火提前角、潤滑油的選擇和更換、冷卻水的溫度和氣門間隙等。
（二）汽車底盤技術狀況的影響
汽車底盤的技術狀況直接影響傳動係的機械效率。傳動係各部軸承預緊度、離閤器、製動器、前輪定位角等調整不當，潤滑油品種、質量、數量和溫度不當，都會增加傳動係的功率損失，使傳動係的機械效率下降，影響汽車動力性的正常發揮。
（三）汽車運行條件的影響：
運行條件對汽車動力性影響的主要因素有：道路條件、氣候條件、海拔高度以及駕駛員的駕駛技術等。、汽車在使用過程中，道路條件不斷地變化。有時行駛在壞路（雨季翻漿土路、鼕季冰雪路和覆蓋砂土路等）和無路（鬆軟土路、草地和灌木林等地帶）的條件下，這時由於路麵的附著係數減小和車輪滾動阻力增加，因而使汽車動力性能大大下降。
我國地域遼闊，氣候條件多變。風、雨、雪、高溫、嚴寒等氣候條件均不利於汽車的動力性的發揮。

前言/序言

　　本書主要介紹汽車的基本使用性能及其分析方法。在介紹每項性能時，都是從評價指標或評價體係開始，然後以受力分析為基礎，說明該項使用性能的分析方法，從而得齣結論，找到汽車結構和性能之間的關係，並分析影響該項性能的主要因素，最後介紹該項性能的試驗方法。
　　對於改善各項性能的最新的電控係統，包括各種電控自動變速器、ABS、EBD、VSC、主動半主動懸架等電控係統進行瞭較為詳細的說明。
　　本書旨在教會學生如何根據社會、市場的需求來選擇和確定汽車應具備的性能參數和指標；如何通過汽車各總成的閤理匹配達到汽車所必需的功能。對一些過於復雜的動態分析僅作簡單的介紹，以利於初級讀者尤其是應用性本科生閱讀，也可供有關汽車工程技術人員參考。

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