　　誰製造瞭世界上的大飛機？一架飛機是怎樣産生的？飛行是一件很危險的事情嗎？直升飛機是怎麼飛起來的？一個飛行員需要具備哪些素質？從頭一架具有冒險性的飛行器，到20世紀初引人注目的試驗性飛行，再到現代化的超音速飛機，飛機是怎樣發展變化的？在《航空探趣》中，著名航空工程師、科學記者阿基姆-菲根博士講述瞭人類激動人心的航空曆史和與航空有關的常識。例如，他詳細介紹瞭氣球的首航和飛艇時代的結束，並闡釋瞭飛機為什麼能夠承載著超過300噸的重量飛到空中。年輕的讀者不僅可以從《航空探趣》中獲得許多有趣的知識，而且還能瞭解飛機駕駛艙的內部構造，以及隨同我們的作者一起深入到飛機場背後，瞭解那些鮮為人知的故事。

飛翔的夢想
人類是從什麼時候開始夢想飛翔的？
神話和傳說裏是如何描述飛行的？
第一個在理論上研究飛行的人是誰？
幾百年來有哪些失敗的飛行試驗？
氣球和飛艇
第一個氣球是在什麼時候升起的？
氣球在今天有什麼作用？
第一艘飛艇是何時建造的？
為什麼齊柏林飛艇時代會結束？
飛艇在今天有哪些作用？
飛行先驅
李連塔爾和萊特兄弟完成瞭什麼？
誰是現代飛行的先驅？
飛行先驅與現代航空有什麼關係？
航空理論
大型噴氣式客機為什麼能夠升到空中？
噴氣推進裝置是如何運行的？
什麼是“著陸襟翼”和“前緣襟翼”？
飛機是如何被操控的？
飛行常識
起飛前要做哪些準備工作？
機組人員需要為飛行做哪些準備工作？
飛機是不是也有專用通道？
什麼是盲目飛行？
飛行員必須具備哪些素質？
什麼是飛行模擬器？
飛機座艙
飛機製造
飛機是如何生産齣來的？
飛機有生産流水綫嗎？
試驗機存在危險性嗎？
誰製造瞭世界上最大的飛機？
直升機
直升飛機是何時齣現的？
直升機是如何飛行的？
直升機能夠滿足哪些需求？
運動飛機和商務飛機
什麼是滑翔機？
有沒有真正的運動飛機？
人們用商務飛機都能做些什麼？
超音速飛機
什麼是音障？
還會有第二個協和嗎？
未來的飛機應該是什麼樣子的？
飛行會變得更危險嗎？
航空大事記
名詞索引

精彩書摘

飛機是不是也有專用通道？
作為交通工具的飛機，都要沿著航空綫路飛行。這些空中航綫是由安裝在地麵的無綫電信號颱確定的。目前普遍使用的設備是VOR（極高頻多嚮導航颱），這是一種超短波多嚮導航颱。在起飛之前，飛行員就會在導航電腦中清楚瞭解飛行綫路上的VOR數據。
在飛行途中，飛行員可以從顯示屏上觀察飛行的路綫，從而進入下一信號颱的區域。大多數情況下，機組人員根本不必進行控製，而是完全由自動駕駛儀進行控製，按照設定的綫路飛行。
現代導航技術使確定飛行航綫的係統在數年之內變得多餘。采用衛星導航係統，可以使飛行員在任何時候都能夠確定自己的位置，而不需要導航颱，例如目前的G PS（全球定位係統）。
什麼是盲目飛行
“盲目飛行”這一名稱容易引起誤導。如果飛行員真的閉著眼睛駕駛飛機的話，恐怕是不太可能完成飛行任務的。因為飛行員還必須觀察儀錶，從儀錶上瞭解飛機的位置、飛行的航綫以及飛行中遇到的各種情況等，例如代替真正地平綫的人工地平綫。所以，準確的說法應該是“儀錶飛行”。儀錶在飛行中充當瞭飛行員的“眼睛”。
如果在著陸前天氣情況惡劣，儀錶著陸係統（ILS）會為飛行員提供支持：有一個位於著陸跑道末端的發射器會發射齣兩個信號，嚮機組人員說明高度和路綫。飛行員在座艙內，可以從儀錶著陸係統（ILS）設備上，讀取飛機偏離下滑航道和降落航綫的距離，並做齣相應的修正。
儀錶著陸係統於20世紀50年代開始使用，此後逐漸完善。今天這套係統更加準確，誤差更低。在未來，這套係統也將會被衛星導航係統代替。
現在，飛機已經可以做到全自動著陸。在這期間，自動駕駛儀將會按照儀錶著陸係統的信號對飛機進行控製。
“自動著陸”的錶達非常準確，而“盲目飛行”並不清晰明確。因為在“盲目飛行”時，飛行員需要注意的方麵更多。任何時候，自動儀錶都可能齣現故障，尤其是遇到一些意外情況，從而使飛機無法百分之百地準確降落。
因此，在能見度非常差的情況下，飛行員在最後的時刻可能需要啓動手動駕駛係統。這一決定需要機長在極短的時間內完成。因此，飛行員在某些時候所受的壓力，比以前“手動”著陸時更大。
飛行員必須具備哪些素質？
孤膽英雄已經不是這個時代所需要的瞭——飛行探索的時代已經過去。航空公司不再需要通過某項成就來宣傳自己，而是希望每天都能夠在安全之中完成飛行。另外，雖然飛行員在每個月的飛行計劃中都有休息日，但是飛行員必須考慮一些小變化，例如生病或者計劃外的變故等等。如果想要有一個規律的生活方式的話，最好放棄飛行員這一職業。
飛行員並不是像我們常說的那樣極難勝任。這一工作不要求取得非常高的分數，而是達到平均成績就可以瞭。不過，有一點就是要在很多方麵同時取得這一成績。如果一個在體育領域獲得極高分數的申請人在心理測試方麵不及格，那麼想當飛行員也是很有可能辦不到的。或者一位數學傢能夠解決所有三角函數方麵的難題，但是一個英語單詞都不會，也同樣不適閤飛行員這一職業。因為一個人無論如何都會遇到無法解決的問題。對於情況的實際預測往往會是： “對不起，這個我無法完成。這根本行不通。”英雄或者超人（包括女性角色）根本不適閤這項工作。
此外，根據飛行職業特點和航空實踐錶明，飛行員的心理品質也有比較特定的要求。這些包括良好的性格特徵（一般需要熱情、開朗、樂觀型的）、情緒的自我自控能力、堅強的意誌力和敏捷有效的思維判斷能力。
什麼是飛行模擬器
早在20世紀30年代，駕駛雙發動機或者三發動機的道格拉斯、福剋、容剋螺鏇槳飛機的駕駛員，就已經使用模擬設備進行飛行訓練，這就是林剋訓練艙。
現代的模擬器都來源於這種較為簡單的設備。這種用於培訓的設備有一個駕駛艙，與飛機的駕駛艙幾乎完全一樣。在座艙後方是培訓機長的座椅和操作裝置。在控製颱上可以預先設定所有可能齣現的故障，例如在起飛最關鍵的時刻發動機失靈，在著陸放開起落架時液壓裝置齣現故障，駕駛艙著火冒煙，電氣裝置完全失效等一些緊急狀況，這些情況不能在真正的飛行中進行訓練，否則太危險瞭。
機組人員不僅可以在模擬器上訓練操作飛機的儀錶，飛行學員還需要被綁在座椅上，模擬飛機著陸前的情況，並且還會模擬齣現劇烈渦流時的震動和晃動情況，所有這些都可以在模擬器上完成。在著火時飛行員必須迅速帶上麵罩，因為冒齣來的煙是真實的。甚至還會齣現噪音，例如全速推動齣現的噪音、反推噪音，以及在混凝土路麵上著陸時輪胎摩擦路麵的聲音等。當然，模擬器駕駛艙的玻璃不會齣現模擬器所在大廳的樣子，而是用顯示屏代替，在顯示屏上會模擬雲層和陸地景色，與飛行中見到的情景類似。
例如，如果在著陸前穿過瞭雲層和伴有強烈渦流的暴風雨，跑道就會在顯示屏上齣現，與實際情況幾乎完全一緻，這時候飛行員可以根據情況製動著陸，飛行員就會從肩部安全帶上感覺到製動壓力。
今天，最新的模擬器已經非常完美，在新一代模擬器上訓練的飛行員，需要學習所有的復雜程序，並且獲得執照，而不需要在真正的飛機上進行實際飛行。

前言/序言

　　今天，乘坐飛機旅行幾乎已經和開車旅行一樣常見。而這一切，距離萊特兄弟在美國進行的第一次飛行也不過一百年的時間。在飛行剛剛興起的時代，飛機並不比用木頭和亞麻布製成的破箱子好看多少，但是當它們真的從地麵飛上天空，並且在飛行瞭不遠的距離後安全著陸時，所有的設計者和飛行員感到無比的興奮。今天，飛機已經成為一種大眾交通工具。一架飛機在數小時之內可以將300名或更多乘客運送到地球的任何一個大城市。任何一種其他的交通工具，對人類相互往來的影響都不能與飛機相比，因為隻有飛機纔使許多人能夠在異域的土地上旅行，飛機能夠快速、安全地飛過長長的距離，可以將高山、海洋和沙漠這些障礙輕鬆地拋在身後。
　　飛機是科技發展的一個奇跡——大量使用電子設備，並且使用最先進的材料生産。不過，即使今天的大型噴氣客機也還要遵守同樣的物理定律，而這些在一百多年前，李連塔爾、萊特兄弟和其他飛行先驅們已經做瞭深入的研究。像以前一樣，飛行始終不會失去自己的魅力。乘坐經濟艙旅行可能有時會使你懷念巴士，但是透過舷窗，可以看到覆蓋著皚皚積雪的阿爾卑斯山脈、格陵蘭島的原始冰原、亞馬遜河流域無盡的原始森林，這些美麗的景色便是對你的補償。
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