具体描述
內容簡介
汽車是一種文化。1886年，德國人卡爾。奔馳發明瞭世界上一輛汽車，開創瞭一個嶄新的時代一一汽車時代。伴隨著汽車的齣現，一種文化也隨之萌芽瞭，這就是汽車文化．汽車文化幾乎是與汽車同時誕生的，就在汽車誕生的第二年即1887年4月，法國《汽車》雜誌社舉辦瞭世界上一場汽車比賽。如今，風靡全球的一級方程式汽車大奬賽已成為與奧運會、世界杯相媲美的世界級賽事，每年都吸引著數以億計的觀眾。《
汽車文化是什麼？需要是發明之母，也是文化之母。並不是每一種器物的誕生都能衍生為一種文化的，汽車是不可多得的能衍生為一種文化的器物。汽車的發明對人類社會的影響是如此深遠，以緻人們把它稱為"改變世界的機器"。在被稱為"輪子上的國傢"的美國，平均每1．3人就有一輛汽車，50％以上的傢庭擁有2輛汽車，100％的傢庭擁有轎車。汽車在美國是如此的普遍和重要，以緻有這樣的說法：美國有四分之一的人口是他們的父母在汽車後座上愛的結晶。這生動地說明瞭美國的文化是建立在汽車上的文化。
汽車的100多年發展史證明，一個國傢的工業化過程，也就是一個國傢的汽車化過程。汽車是一個國傢工業生産能力和科學技術水平的綜閤體現。它是資金密集、技術密集、人纔密集、綜閤性強、經濟效益高的産業，與國民經濟許多部門息息相關，對社會經濟建設和科學技術發展起重要推動作用。世界各個工業發達國傢幾乎無一例外地把汽車工業作為國民經濟的支柱産業。在汽車的製造與使用過程中，汽車能有效帶動鋼鐵、機械、電子、橡膠、玻璃、化學等相關工業的發展，對國民經濟發展有1：3的輻射效益，對就業有1：7的帶動作用。目前，全世界汽車總保有量已超過6億輛，每年産量超過6000萬輛，已成為名符其實的商品。
目錄
第一章 汽車史話一、汽車的遠祖
二、蒸汽汽車的誕生與發展
三、內燃機的發明
四、世界第一輛三輪汽油汽車
五、世界第一輛四輪汽油汽車
六、汽車技術發展的幾個裏程碑
七、汽車外形的發展
八、世界汽車工業發展 概況
九、我國汽車工業發展概況
十、世界各國轎車進入傢庭的時間
十一、世界著名汽車城
十二、世界著名汽車展
第二章 汽車基本知識
一、汽車的分類
二、汽車産品的編號規則
三、汽車身份識彆代碼（VIN）規則
四、汽車的總體結構
五、汽車的驅動方式
六、汽車的行駛原理
七、汽車的重量參數
八、汽車的尺寸參數
九、汽車的動力性能
十、汽車的燃油經濟性
十一、汽車的製動性能
十二、汽車的操控穩定性
十三、汽車的行駛平順性
十四、汽車的通過性能
第三章 汽車設計與製造
一、汽車的設計過程
二、汽車的製造方法及過程
三、汽車試驗
四、汽車試驗場
五、汽車風洞
六、著名的汽車設公司
七、著名的汽車設計大師
八、民族個性與轎車造型
……
參考文獻
前言/序言
用户评价
我得說，這本書的內容深度簡直超齣瞭我的預期，它完全不是那種浮光掠影的“花拳綉腿”。我本來以為它會停留在對各個品牌曆史的簡單羅列上，結果一翻進去，就被那些極其專業且富有洞察力的技術分析給“鎮”住瞭。比如，它對於不同時代渦輪增壓技術的發展路徑做瞭詳盡的對比分析，從早期的“渦扇”到現代的電控可變截麵渦輪，每一步的技術迭代背後的工程學考量都被分析得淋灕盡緻。更難能可貴的是，它並沒有陷入純粹的術語堆砌，而是用大量的圖錶和精妙的比喻，將復雜的氣動效率、熱管理係統的工作原理講解得深入淺齣。我尤其欣賞它對“平颱化”生産模式的批判性探討，它不僅指齣瞭這種模式在成本控製上的優勢，更深入剖析瞭它在一定程度上對各個子品牌獨特靈魂的消磨。對於一個資深的車迷來說，這種能引發思考、挑戰既有認知的分析，纔是真正有價值的乾貨。這本書絕對能幫你從“看熱鬧”升級到“懂門道”的階段。
评分閱讀體驗上，這本書的編排邏輯實在太流暢瞭，根本不存在那種東拉西扯、不知所雲的感覺。它似乎遵循著一條清晰的時間綫和一條內在的技術邏輯鏈條。比如說，它在介紹完某個特定年代的賽車運動革新後，緊接著就會引入與之配套的民用車型技術突破，這種巧妙的上下文銜接，讓知識點之間的關聯性非常強。我發現自己讀起來幾乎不需要頻繁地來迴翻閱查找，因為作者的敘事節奏控製得極好，每一個章節的收尾都自然地引嚮瞭下一個主題的開啓。即便是涉及跨越半個多世紀的品牌故事，它也能通過設置巧妙的“時間錨點”——比如某款具有劃時代意義的發動機發布日——來將零散的信息點串聯起來。這種高階的結構組織能力，極大地提升瞭閱讀的沉浸感和知識吸收效率，讓我感覺自己不是在被動接收信息，而是在跟隨一位經驗豐富的嚮導進行一次結構清晰的探險之旅。
评分這本書的裝幀設計簡直太棒瞭！我拿到手的時候就被它厚實的封皮和那種略帶磨砂質感的觸感吸引住瞭。封麵上的那輛經典老式跑車照片，色彩的飽和度和光影處理都達到瞭一個非常高的水準，讓人一眼就能感受到設計者對汽車美學的深刻理解。內頁的紙張選擇也十分考究，不是那種常見的廉價光麵紙，而是偏嚮啞光處理的道林紙，這樣在閱讀時不僅能減少反光，對眼睛也更友好，而且文字和圖片的清晰度錶現得非常齣色。特彆是那些高分辨率的內頁插圖，無論是發動機的剖麵圖還是車身綫條的特寫，都清晰到連螺絲的紋理都能分辨齣來，這對於我們這些追求細節的愛好者來說，簡直是福音。裝訂方式也看得齣是用心瞭，完全可以平攤開來閱讀，即便是翻到書脊最深處，也不會擔心文字或圖片被遮擋住，這在閱讀大跨頁的車型展示圖時尤為重要。這種對物理載體的極緻追求，讓它不僅僅是一本“工具書”，更像是一件值得收藏的藝術品。如果光看外錶，我可能就會給它打上“精品”的標簽，完全符閤我對一本深度汽車主題書籍的期待值。
评分說實話，市麵上的汽車讀物很多都是抱著“快餐”的心態製作的，更新速度快，內容卻很膚淺。但這本書明顯是花費瞭數年心血打磨齣來的“慢工細活”。我注意到很多數據和曆史事件的考證都極其嚴謹，甚至在腳注中對某些爭議性的曆史節點也做瞭多方引證和平衡的闡述，這體現齣作者群體深厚的學術素養和對事實的尊重。例如，在討論某個冷門車型的技術參數時，它引用的數據來源並非某個知名的汽車網站，而是直接指嚮瞭當年的專利文件或官方技術白皮書，這種嚴謹性讓人感到無比踏實。它真正做到瞭“包羅萬象”與“精益求精”的平衡，它既有覆蓋廣度，確保瞭入門者的基礎認知，更有足夠深入的細節挖掘，滿足瞭骨灰級玩傢的求知欲。讀完後，我能清晰地感覺到自己的知識體係被係統地重塑和強化瞭，這絕非一本書讀完就能達到的效果，它更像是一部濃縮的汽車文明史。
评分作為一個對汽車設計美學有偏執追求的人，我必須贊揚本書在“造型語言”部分的處理方式。這本書沒有像很多同類書籍那樣，僅僅羅列“好看”或“醜陋”的評價，而是真正深入到瞭設計背後的文化基因和時代思潮。它將不同流派的設計哲學進行瞭清晰的界定——比如意大利的激情麯綫與德國的理性幾何之間的辯證關係。最讓我拍案叫絕的是，它對“黃金分割”在車身比例中的實際應用進行瞭量化的解讀，甚至引用瞭早期設計師的手稿草圖進行對比分析。通過這些細緻入微的剖析，我開始理解為什麼某些設計能經久不衰，而另一些則轉瞬即逝。它教會瞭我如何去看待一輛車，不再僅僅關注錶麵的鍍鉻裝飾，而是去品味設計師在車頂弧綫、腰綫高度、以及輪拱造型中所傾注的哲學思考。這種從“欣賞”到“理解”的升華，是這本書給我帶來的最大驚喜之一。
评分汽车是一种文化。
评分汽车是一种文化。1886年，德国人卡尔。奔驰发明了世界上第一辆汽车，开创了一个崭新的时代一一汽车时代。伴随着汽车的出现，一种文化也随之萌芽了，这就是汽车文化．汽车文化几乎是与汽车同时诞生的，就在汽车诞生的第二年即1887年4月，法国汽车杂志社举办了世界上第一场汽车比赛。如今，风靡全球的一级方程式汽车大奖赛已成为与奥运会、世界杯相媲美的世界级赛事，每年都吸引着数以亿计的观众。汽车文化是什么需要是发明之母，也是文化之母。并不是每一种器物的诞生都能衍生为一种文化的，汽车是不可多得的能衍生为一种文化的器物。汽车的发明对人类社会的影响是如此深远，以致人们把它称为改变世界的机器。在被称为轮子上的国家的美国，平均每1．3人就有一辆汽车，50％以上的家庭拥有2辆汽车，100％的家庭拥有轿车。汽车在美国是如此的普遍和重要，以致有这样的说法美国有四分之一的人口是他们的父母在汽车后座上爱的结晶。这生动地说明了美国的文化是建立在汽车上的文化。汽车的100多年发展史证明，一个国家的工业化过程，也就是一个国家的汽车化过程。汽车是一个国家工业生产能力和科学技术水平的综合体现。它是资金密集、技术密集、人才密集、综合性强、经济效益高的产业，与国民经济许多部门息息相关，对社会经济建设和科学技术发展起重要推动作用。世界各个工业发达国家几乎无一例外地把汽车工业作为国民经济的支柱产业。在汽车的制造与使用过程中，汽车能有效带动钢铁、机械、电子、橡胶、玻璃、化学等相关工业的发展，对国民经济发展有13的辐射效益，对就业有17的带动作用。目前，全世界汽车总保有量已超过6亿辆，每年产量超过6000万辆，已成为名符其实的世界第一商品。还是朋友推荐我看的，后来就非非常喜欢，他的书了。除了他的书，我和我家小孩还喜欢看郑渊洁、杨红樱、黄晓阳、小桥老树、王永杰、杨其铎、晓玲叮当、方洲，他们的书我觉得都写得很好。车迷百科，很值得看，价格也非常便宜，比实体店买便宜好多还省车费。书的内容直得一读，阅读了一下，写得很好，汽车是一种文化。1886年，德国人卡尔。奔驰发明了世界上第一辆汽车，开创了一个崭新的时代一一汽车时代。伴随着汽车的出现，一种文化也随之萌芽了，这就是汽车文化．汽车文化几乎是与汽车同时诞生的，就在汽车诞生的第二年即1887年4月，法国汽车杂志社举办了世界上第一场汽车比赛。如今，风靡全球的一级方程式汽车大奖赛已成为与奥运会、世界杯相媲美的世界级赛事，每年都吸引着数以亿计的观众。汽车文化是什么需要是发明之母，也是文化之母。并不是每一种器物的诞生都能衍生为一种文化的，汽车是不可多得的能衍生为一种文化的器物。汽车的发明对人类
评分相识
评分身姿优美，文静的窈窕淑女是我家的大姐，喜欢安静，热爱看书。温柔爱笑的二姐，她脸上的酒窝永远是一只欲开放的百合花，那样迷人。身体虚弱，多愁善感的三姐。四姐如同“带刺的玫瑰”顽皮可爱。勤劳，和蔼，开朗的六姐亦是我的同桌，办事讲究速率，效率，质量，无论大事小事都一丝不苟。我们的“七公主”又如何呢？狡黠，活泼，嫣然一个快乐的“小精灵”。她在我的姐妹中被我称为“开心果”，做起事来考虑的面面俱到，唱起歌来婉转动听。感情细腻，知识渊博的八姐，是我们宿舍的“小才女”，喜欢爬山，探险，将来想做个探险家。（之所以都叫她们姐姐：一是他们喜欢听，而是我喜欢叫）
评分很睿智，以思辨见长的，有些戏谑的语气，但是无不透露着对社会的关注
评分从幽静的竹林的找到芳草萋萋的古城。从压酒的吴姬找到放牛的牧童，从月满的高楼找到轻泛的小舟，从八月飞雪的胡天找到三月草长莺飞的江南，从天街小雨的小巷找到巍峨的五岳。蓦然回首，你们却在梦里水乡——311温馨的港湾中。
评分我说：“亲爱的朋友，恭喜你，这正是你可以简单的原因，而不是你复杂的理由。”
评分汽车是一种文化。1886年，德国人卡尔。奔驰发明了世界上第一辆汽车，开创了一个崭新的时代一一汽车时代。伴随着汽车的出现，一种文化也随之萌芽了，这就是汽车文化．汽车文化几乎是与汽车同时诞生的，就在汽车诞生的第二年即1887年4月，法国汽车杂志社举办了世界上第一场汽车比赛。如今，风靡全球的一级方程式汽车大奖赛已成为与奥运会、世界杯相媲美的世界级赛事，每年都吸引着数以亿计的观众。汽车文化是什么需要是发明之母，也是文化之母。并不是每一种器物的诞生都能衍生为一种文化的，汽车是不可多得的能衍生为一种文化的器物。汽车的发明对人类社会的影响是如此深远，以致人们把它称为改变世界的机器。在被称为轮子上的国家的美国，平均每1．3人就有一辆汽车，50％以上的家庭拥有2辆汽车，100％的家庭拥有轿车。汽车在美国是如此的普遍和重要，以致有这样的说法美国有四分之一的人口是他们的父母在汽车后座上爱的结晶。这生动地说明了美国的文化是建立在汽车上的文化。汽车的100多年发展史证明，一个国家的工业化过程，也就是一个国家的汽车化过程。汽车是一个国家工业生产能力和科学技术水平的综合体现。它是资金密集、技术密集、人才密集、综合性强、经济效益高的产业，与国民经济许多部门息息相关，对社会经济建设和科学技术发展起重要推动作用。世界各个工业发达国家几乎无一例外地把汽车工业作为国民经济的支柱产业。在汽车的制造与使用过程中，汽车能有效带动钢铁、机械、电子、橡胶、玻璃、化学等相关工业的发展，对国民经济发展有13的辐射效益，对就业有17的带动作用。目前，全世界汽车总保有量已超过6亿辆，每年产量超过6000万辆，已成为名符其实的世界第一商品。还是朋友推荐我看的，后来就非非常喜欢，他的书了。除了他的书，我和我家小孩还喜欢看郑渊洁、杨红樱、黄晓阳、小桥老树、王永杰、杨其铎、晓玲叮当、方洲，他们的书我觉得都写得很好。车迷百科，很值得看，价格也非常便宜，比实体店买便宜好多还省车费。书的内容直得一读，阅读了一下，写得很好，汽车是一种文化。1886年，德国人卡尔。奔驰发明了世界上第一辆汽车，开创了一个崭新的时代一一汽车时代。伴随着汽车的出现，一种文化也随之萌芽了，这就是汽车文化．汽车文化几乎是与汽车同时诞生的，就在汽车诞生的第二年即1887年4月，法国汽车杂志社举办了世界上第一场汽车比赛。如今，风靡全球的一级方程式汽车大奖赛已成为与奥运会、世界杯相媲美的世界级赛事，每年都吸引着数以亿计的观众。汽车文化是什么需要是发明之母，也是文化之母。并不是每一种器物的诞生都能衍生为一种文化的，汽车是不可多得的能衍生为一种文化的器物。汽车的发明对人类
评分莫失莫忘 一个关于相遇 告别 善缘的故事 我会细细看 细细感受那份感动的。 大道至简——我是从哪里来的？财富不是永远的朋友，朋友却是永远的财富。人之所以快乐，往往不是因为得到得多，而是因为计较得少。简单就是快乐。大道至简。有的学员对我说：“老师，我很难简单，因为经历了太多沧桑。”
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