飛行事故始終威脅著飛行安全，不時造成人類生命與財産的損失，努力提高飛行安全水平是航空飛行與航空從業者始終不渝的追求。《國外現代戰鬥機飛行事故》收集匯總瞭全世界50多個國傢（美國、英國、蘇聯/俄羅斯、德國、法國、瑞典、西班牙、印度等）和地區的空軍/海軍使用的15種現代戰鬥機機型發生的1400多起重大飛行事故，對事故特點、事故發生的主要經過與原因進行瞭較為詳細的介紹和描述，以實際事故統計數為樣本，使用圖錶統計分析瞭各型戰鬥機事故墜機數與總産量，空中相撞墜機數、鳥撞墜機數和發動機故障墜機數與事故墜機總數的關係，並總結歸納瞭造成這些飛行事故的具體因素，供廣大軍事飛行人員/軍事飛行管理人員、航空從業者藉鑒和參考，也是廣大軍事飛行愛好者瞭解國外現代戰鬥機事故的經典讀物。

第1章緒論
1.1 戰鬥機飛行事故概念與事故分類
1.1.1 概念
1.1.2 事故分類
1.2 戰鬥機飛行事故發生率
1.3 戰鬥機飛行事故特點
1.3.1 原因不明的事故多
1.3.2 機毀人亡的事故多
1.3.3 空中相撞的事故多
1.4 戰鬥機飛行事故原因
1.4.1 飛行試驗考核不足與疏漏
1.4.2 人為因素
1.4.3 機械故障
1.4.4 環境因素
1.4.5 管理因素
1.5 戰鬥機飛行事故預防

第2章 JAS39戰鬥機飛行事故
2.1 JAS39戰鬥機概況
2.2 JAS39戰鬥機試飛和使用中發生的重大事故
2.3 JAS39戰鬥機使用中發生的一般事故

第3章 “鷂”式戰鬥機飛行事故
3.1 “鷂”式戰鬥機概況
3.2 “鷂”式戰鬥機重大飛行事故
3.2.1 英國“鷂”/“海鷂”戰鬥機事故
3.2.2 美國海軍陸戰隊AV-8係列“鷂”式戰鬥機事故
3.2.3 西班牙海軍“鷂”式戰鬥機事故
3.2.4 印度海軍“海鷂”戰鬥機事故

第4章 “狂風”戰鬥機飛行事故
4.1 “狂風”戰鬥機概況
4.2 “狂風”戰鬥機重大飛行事故
4.2.1 英國空軍“狂風”戰鬥機事故
4.2.2 德國空、海軍“狂風”戰鬥機事故
4.2.3 沙特空軍“狂風”戰鬥機事故
4.2.4 意大利空軍“狂風”戰鬥機事故

第5章 “陣風”戰鬥機飛行事故
5.1 “陣風”戰鬥機概況
5.2 “陣風”戰鬥機飛行事故

第6章 “颱風”戰鬥機飛行事故
6.1 “颱風”戰鬥機概況
6.2 “颱風”戰鬥機飛行事故

第7章 F-117A戰鬥機飛行事故
7.1 F-117A戰鬥機概況
7.2 F-117A戰鬥機重大飛行事故
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第8章 F-14戰鬥機飛行事故
第9章 F-15戰鬥機飛行事故
第10章 F-16戰鬥機飛行事故
第11章 F/A-18戰鬥機飛行事故
第12章 F-22戰鬥機飛行事故
第13章米格-29戰鬥機飛行事故
第14章蘇-27/蘇-30/蘇-33戰鬥機飛行事故
第15章統計與分析
參考文獻
縮略語/術語

精彩書摘

事故原因
1997年12月22日，《航空周刊》雜誌發布瞭本次事故的調查情況。事故調查報告的結論認為，本次事故的原因是由於飛機左機翼結構故障引起的，具體原因是左機翼的“布魯剋林橋”（“Brooklyn Bridge”）形結構支撐組件上少瞭4個緊固件，這些緊固件是在1996年對飛機進行定期檢修時遺漏安裝的。調查發現，第49戰鬥機聯隊的維護記錄不完整，未能完成這些鎖銷件的檢查。這些鎖銷件是固定升降副翼液壓作動器與機翼結構件的，它們的丟失降低瞭升降副翼與作動器之間連接的強度與剛度，最先可能引起升降副翼和機翼的振動。
F-117A飛機升降副翼的作動器連接到順機翼展嚮的“Brooklyn Bridge”工字梁，工字梁把負載傳遞到肋闆／肋條。去掉機翼上濛皮闆可以檢查或拆取作動器艙盒，作動器艙盒的上部和下部分彆用L形托架／支架連接到肋闆／肋條上，垂直腹闆則用T形托架／支架連接固定。L形托架／支架與作動器艙盒上半部分的連接固定通過一個錐形鎖銷和4個Hi-Loks緊固件實現。作動器放大器隱藏／遮擋住瞭4個Hi-Loks緊固件，它們是看不見的。事故調查的證據顯示，3個L形托架／支架和一對T形托架／支架都斷裂，這祥，整個作動器組件就會發生移動。
事故調查發現，在1996年1月對工字梁進行的檢查中就沒有安裝4個Hi-Loks緊固件，而原始文件在用計算機處理存檔前也被銷毀瞭。拆除作動器的時候，必須先拆除放大器、作動器上部艙蓋和已裝好“Brooklyn Bridge”的部件。據F-117A第49戰鬥機聯隊後勤保障維護指揮官解釋：作動器的拆卸非常頻繁，而且重新組裝並緊固所有緊固件很麻煩。
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