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內容簡介

　　《城市軌道交通列車製動》是按照交通運輸專業人纔培養的要求，為適應我國城市軌道交通快速發展對高層次運輸組織管理人纔的需求，緊密聯係我國城市軌道交通建設與運營實際而編寫的。《城市軌道交通列車製動》是“城市軌道交通專業係列教材”之一。《城市軌道交通列車製動》分為8章，涵蓋瞭城市軌道交通各係統設備的基本組成、作用和主要技術性能，以及列車牽引計算的基本原理和方法。主要內容包括：緒論、城市軌道交通綫路、城市軌道交通場站、城市軌道交通車輛、城市軌道交通供電係統、城市軌道交通信號與控製係統、城市軌道交通通信係統、其他設備和城市軌道交通列車牽引計算。

內頁插圖

目錄

第1章 製動概述1.1 製動的作用1.2 製動的常用術語1.2.1 製動術語1.2.2 本書涉及的相關術語1.3 製動力的産生1.3.1 製動力的描述1.3.2 製動力的産生1.4 製動方式1.4.1 按電動車組動能轉移方式分類1.4.2 按製動力獲取方式劃分1.4.3 按製動源動力分類1.5 製動發展簡述1.6 製動新技術1.6.1 磁軌製動1.6.2 軌道渦流製動1.6.3 儲能製動1.6.4 發展中的製動技術第2章 製動設備2.1 製動係統的類型2.1.1 製動係統的類型2.1.2 製動係統的總功能2.1.3 製動係統的總體性能2.2 製動係統的組成2.2.1 製動指令裝置2.2.2 製動控製裝置2.2.3 基礎製動裝置2.2.4 製動供風係統2.3 製動係統的功能設置2.4 製動指令裝置與信息傳輸設備2.5 基礎製動裝置簡介2.5.1 基礎製動裝置的組成2.5.2 斜楔式踏麵製動單元實例2.5.3 杠杆式踏麵製動單元實例2.6 製動供風係統簡介2.6.1 供風係統組成2.6.2 空氣壓縮機2.6.3 空氣壓縮機的啓停控製第3章 製動控製器件3.1 製動指令裝置3.1.1 司機製動控製器3.1.2 備用製動控製器3.1.3 迴送製動控製闆3.2 空氣流動控製閥3.2.1 截止閥3.2.2 止迴閥3.2.3 雙止迴閥3.2.4 電磁閥3.2.5 差壓閥3.2.6 安全閥3.2.7 壓力測試口3.2.8 其他管路附件3.3 空氣壓力變送器件3.3.1 壓力傳感器3.3.2 壓力變送器3.3.3 壓力繼電器3.3.4 平均閥3.4 空氣壓力控製閥3.4.1 氣壓控製閥3.4.2 機械控製閥3.4.3 電磁控製閥3.5 閥類符號及空氣管路圖錶示方法3.5.1 閥類符號3.5.2 空氣管路圖錶示方法第4章 製動控製原理4.1 製動控製的要求4.1.1 對製動控製的要求……第5章 製動計算與仿真第6章 SD數字式電磁控製電空製動機第7章 HRA（HRDA）模擬（數字）式製動係統第8章 KBGM／ESRA數字式製動係統第9章 KBWB模擬式製動係統第10章 EPAC模擬式電空製動係統第11章EP2002模擬式電空製動係統參考文獻

精彩書摘

　　緩解：指製動作用的解除，又被稱為下閘。　　保壓：指製動過程中的一個壓力保持的中間狀態，即使製動缸獲得的壓力不變，這要求如果有壓力泄漏則控製部分能夠自動補充壓縮空氣以維持製動缸壓力不變。　　製動位：通常齣現在製動係統管路圖中或閥類器件結構原理圖中，是指處於嚮製動缸充氣的功能位，製動缸壓力處在上升過程中，與製動位相應還有保壓位、緩解位。如果齣現在司機製動控製器上，則是指製動區（包含多個製動級位），對應的還有運轉位等。　　製動級位：通常標記在司機製動手柄的位置指示部分，是指常用製動所劃分的等級。　　製動機：指整個製動係統中製動缸之前的控製部分，由於具有一定程度上的自動功能，長期被稱為製動機。在本書中，製動機等價於空氣製動控製係統。　　供風：即供氣，供給壓縮空氣。壓縮空氣在現場較多地被稱為“風”，所以會有風管、風路、風壓、風口、風錶、風缸，與之對應的是氣管、氣路、氣壓、氣口、氣錶，但一般不會有氣缸。因為氣缸是對外做功的活塞式器件，在製動係統中就是製動缸，而風缸卻是儲氣罐，是壓力容器，在製動係統中並不能一邊倒，隻用風或隻用氣，例如，總風管一般不說總氣管。　　總風：供風係統的壓縮空氣氣源。　　總風管：供風係統貫穿全車的主管，它把空氣壓縮機、各個總風缸連接起來，把總風源送到各車供包括製動係統的各個用風係統使用。　　列車管：也是貫穿列車的管路，是具有傳遞製動信號、傳送壓縮空氣雙重作用的管路。在較早的列車製動包括目前還在應用的乾綫部分貨物列車傳統製動係統中，隻有一根貫穿列車的管路。此外，列車管也是一個與每節車的製動主管、支管相對應的能夠錶明位置和長度的概念。列車管的術語主要在單管供風係統中使用。　　製動管：指在雙管供風係統中專門為製動控製所設的管路，其傳輸製動指令信息的功能與單管供風係統的列車管的作用相同，但列車管的供風功能是靠另一根貫穿全車的總風管（或稱供風管）完成的。　　粘著：這是一個最有鐵路特色的專業術語。粘著的原始含義是黏附、附著，其中附著的概念廣泛應用於汽車等輪胎類車輛的輪胎與路麵的接觸區域，而粘著則被應用於鐵路係統的輪軌關係描述中。輪軌接觸區域同時存在物理（力學）中所定義的靜摩擦與動摩擦，粘著就是區彆於摩擦而概括地描述工程運用中的實際狀態的專業術語。　　滑行：指車輪與鋼軌接觸區域存在滑動的狀態，滑行的概念涉及兩種工況和兩個界限的相關概念。兩種工況是牽引工況和製動工況，就是說在牽引工況動輪會發生輪軌問的相對滑動，其極限情況就是動輪空轉。在製動工況，也會發生輪軌間的相對滑動，其極限情況是輪對被抱死。兩個界限中一個是指發生與沒發生滑行之間的界限，另一個是指發生滑行的程度上由“量變導緻質變”的一個界限，這兩個界限可以利用製動工況的滑行來說明：製動時，如果車輪鏇轉時車輪踏麵的綫速度低於當前的車廂實際縱嚮速度，那麼就認為輪軌間已經處於滑行狀態（即超過第一個界限），如果車輪已經停止鏇轉而此時車廂還在嚮前運動中，則車輪被製動裝置抱死不轉（俗稱“抱死輪”，即超過第二個界限）。　　……

前言/序言

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