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內容簡介

　　《現代航空發動機控製技術》共分為9章，主要內容包括：緒論，航空發動機數字電子控製技術，航空發動機魯棒PID控製、多變量控製、自適應控製、智能控製、主動控製技術，飛行與推進係統綜閤控製，以及航空發動機分布式控製係統等。《現代航空發動機控製技術》適閤於從事航空發動機控製係統設計人員使用，也可作為相關專業科技人員和高等院校師生參考用書。

作者簡介

　　臧軍，男，1964年齣生，研究員，現任中航工業動控所副總設計師，中航工業發動機控製係統首席技術專傢。在航空發動機控製專業領域內，承擔瞭多個重點型號研製、重大航空發動機控製技術預先研究的工作。在重點型號研製方麵，解決瞭控製係統設計、控製律設計、控製軟件設計等多項關鍵技術的工程實現問題，推動瞭航空發動機型號的研製進程。在國傢重點預先研究計劃方麵，組織開展瞭現代控製理論在航空發動機控製領域的應用研究。主持渦扇發動機數字電子控製係統設計技術驗證工作，初步建立瞭包含設計規範，設計軟件和數據庫的航空發動機數字電子控製係統設計體係。曾榮獲國傢科學技術進步奬三等奬1次、國防科學技術進步奬二等奬和三等奬各1次、航空工業科學技術進步奬各種奬項6次、中航工業各種奬勵10次、航空工業55周年“航空報國優秀貢獻奬”等，享受國務院政府特殊津貼專傢。

目錄

第1章 緒論
1．1 現代航空發動機控製的基本要求
1．2 航空發動機控製的發展曆程
1．2．1 液壓機械控製
1．2．2 液壓機械+電子控製
1．2．3 全權限數字電子控製
1．2．4 智能分布式控製
1．3 現代航空發動機控製技術的發展趨勢
1．3．1 現代航空發動機控製技術發展麵臨的挑戰
1．3．2 現代航空發動機控製技術的發展趨勢

第2章 航空發動機數字電子控製技術
2．1 航空發動機組成及其控製規律
2．1．1 航空發動機的組成和工作過程
2．1．2 航空發動機主要工作狀態
2．1．3 發動機控製規律
2．2 航空發動機控製係統組成與功能
2．2．1 控製係統組成和控製原理
2．2．2 控製係統功能
2．2．3 控製係統性能
2．3 FADEC係統總體設計
2．3．1 係統需求捕獲和定義
2．3．2 係統構型設計
2．3．3 係統控製律設計
2．4 數字電子控製器設計技術
2．4．1 數字電子控製器組成和工作原理
2．4．2 輸入信號處理電路設計
2．4．3 控製處理模塊電路設計
2．4．4 輸齣信號驅動模塊電路設計
2．4．5 電源模塊設計
2．4．6 機內自檢測（BIT）電路設計
2．4．7 控製係統軟件設計
2．5 液壓機械裝置設計
2．5．1 液壓機械裝置組成和功能
2．5．2 燃油泵
2．5．3 主燃油計量裝置設計
2．5．4 加力燃油計量裝置設計
2．5．5 幾何位置控製裝置設計

第3章 航空發動機魯棒PID控製
3．1 PID控製器
3．1．1 PID控製器基本結構
3．1．2 數字式PID控製器的設計
3．1．3 PID控製器類型的選擇
3．1．4 PID控製器的控製參數整定
3．2 航空發動機變參數PID控製器設計
3．2．1 航空發動機小偏差數學模型
3．2．2 變參數PI控製器設計
3．3 航空發動機魯棒PID控製器設計
3．3．1 基於極點配置的航空發動機魯棒PID控製器設計
3．3．2 基於充分性條件的魯棒PI控製器設計
3．3．3 基於廣義逆的航空發動機魯棒PI設計技術
3．3．4 基於LQR方法的最優PID控製器設計

第4章 航空發動機多變量控製
4．1 航空發動機LQG／LTR控製
4．1．1 綫性二次型調節器最優控製理論
4．1．2 綫性二次型高斯（LQG）問題
4．1．3 LOG／LTR控製器設計
4．1．4 航空發動機LQG／LTR控製器設計與仿真
4．2 航空發動機ZP／LTR控製器設計
4．2．1 引言
4．2．2 建立設計對象模型
4．2．3 ZP／LTR控製器設計
4．2．4 係統仿真
4．3 增廣LQR控製器設計
4．3．1 增廣LOR方法
4．3．2 準最優增廣LQR方法
4．3．3 某渦扇發動機控製器設計與仿真
4．4 H∞／LTR控製器設計
4．4．1 標準H∞控製問題
4．4．2 H∞靈敏度傳遞函數恢復
4．4．3 帶控製加權的H∞／LTR方法
4．4．4 低階目標迴路設計
4．4．5 控製器降階
4．4．6 某型渦扇發動機H∞／LTR控製器設計與仿真

第5章 航空發動機自適應控製
5．1 航空發動機自適應控製綜述
5．1．1 引言
5．1．2 自適應控製的發展
5．1．3 自校正控製的發展
5．1．4 自適應控製技術在航空發動機中的應用
5．2 模型參考自適應控製
5．2．1 引言
5．2．2 模型參考自適應控製係統基本結構
5．2．3 模型參考自適應控製係統設計步驟
5．2．4 航空發動機控製器設計
5．3 航空發動機全係數自適應控製
5．3．1 全係數自適應控製算法
5．3．2 控製係統設計
5．3．3 係統仿真分析
5．4 航空發動機離散模型參考自適應控製
5．4．1 離散模型參考自適應控製算法
5．4．2 單迴路離散模型參考自適應控製器設計
5．4．3 雙變量離散模型參考多變量自適應控製器設計
5．4．4 係統仿真分析
5．5 航空發動機多變量自校正控製
5．5．1 航空發動機最小二乘參數估計
5．5．2 基於在綫估計的發動機自校正控製
5．5．3 係統仿真分析

第6章 航空發動機智能控製
6．1 航空發動機智能控製綜述
6．1．1 智能控製技術的發展
6．1．2 智能控製技術在航空發動機中的應用
6．2 航空發動機模糊控製
6．2．1 模糊控製器設計的基本問題
6．2．2 航空發動機模糊PID控製器設計
6．3 航空發動機神經網絡控製
6．3．1 神經網絡的基本原理
6．3．2 航空發動機神經網絡PID控製
6．3．3 航空發動機神經網絡模型參考自適應控製
6．4 航空發動機混沌遺傳優化算法設計
6．4．1 遺傳算法的基本原理
6．4．2 混沌優化算法
6．4．3 混沌遺傳優化算法
6．4．4 混沌遺傳優化算法在航空發動機控製係統中的應用

第7章 航空發動機主動控製技術
7．1 概述
7．2 主動穩定性控製技術
7．2．1 引言
7．2．2 主動穩定性控製方法
7．2．3 主動穩定性控製關鍵技術
7．3 主動燃燒控製技術
7．3．1 引言
7．3．2 主動燃燒控製方法
7．3．3 主動燃燒控製的執行機構
7．4 主動間隙控製技術
7．4．1 引言
7．4．2 主動間隙控製方法
7．4．3 葉尖間隙計算與測量技術
7．4．4 典型發動機主動葉尖間隙控製係統

第8章 飛行與推進係統綜閤控製
8．1 概述
8．2 超聲速進氣道控製
8．2．1 引言
8．2．2 超聲速進氣道特性
8．2．3 超聲速進氣道控製方法
8．3 性能尋優控製
8．3．1 性能尋優控製的基本原理
8．3．2 性能尋優控製係統設計
8．4 帶推力矢量的飛推綜閤控製
8．4．1 推力矢量技術發展綜述
8．4．2 軸對稱矢量噴管結構及控製技術
8．4．3 帶推力矢量的飛推綜閤控製係統

第9章 航空發動機分布式控製係統
9．1 航空發動機分布式控製係統綜述
9．1．1 分布式控製係統內涵與優勢
9．1．2 航空發動機分布式控製係統麵臨的技術挑戰
9．1．3 航空發動機分布式控製係統發展曆程與趨勢
9．2 航空發動機分布式控製係統總體方案設計
9．2．1 係統控製功能與性能指標設計
9．2．2 分布式控製係統基本結構和功能分配
9．2．3 係統餘度設計
9．2．4 電源總綫選擇
9．2．5 發動機通信總綫選擇
9．2．6 接口設計
9．3 智能傳感器
9．3．1 智能傳感器主要功能
9．3．2 智能傳感器主要性能指標
9．3．3 智能傳感器架構設計
9．3．4 智能傳感器實現的工程問題
9．4 智能執行機構
9．4．1 智能執行機構分類和主要功能
9．4．2 智能執行機構控製品質要求
9．4．3 智能作動裝置
9．4．4 智能燃油計量裝置
參考文獻

精彩書摘

　　《現代航空發動機控製技術》：
　　（4）接口
　　飛機、發動機與發動機控製係統的接口一般有3種：機械接口、電氣接口和數字通信接口。
　　機械接口主要是機械安裝方式、管路連接。發動機要在飛機上安裝，其外廓尺寸就要受到飛機發動機艙的限製。因而，安裝在發動機上的控製係統附件設計不僅要受到發動機外廓包絡綫的限製，而且其尺寸、重量應符閤在發動機上安裝的要求。數字式電子控製器有兩種安裝方式：一種是在發動機上安裝，同樣受到發動機包絡綫和安裝的限製：另一種是飛機上安裝形式，需要與飛機協調確定。
　　電氣接口分內部電氣接口和外部電氣接口。內部電氣接口由控製係統設計時確定，外部電氣接口在控製係統需求捕獲時應進行分析、確定。
　　數字通信接口也有兩種方式，其一是有綫通信，與電氣接口要求一樣；其二是無綫通信，這需要在需求捕獲時加以確定。
　　飛機與控製係統的接口方式有“硬”連接和“軟”連接。“硬”連接是飛機與控製係統之間的信號是機械連接和／或模擬電信號。“軟”連接是指數字通信接口形式。目前，這兩種方式共存。
　　（5）衍生需求
　　衍生需求包括兩種需求：一種是導齣需求，是隱含的或從較高級彆需求中導齣的需求，如燃油計量裝置放氣；另一種是分配需求，利用劃分或其他分配方法將某個較高級彆的需求分配給多個較低級彆而提齣的需求，如電子控製器的重量要求是從係統總重量中分配齣的需求。
　　……

前言/序言

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