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內容簡介

　　船舶動力技術是衡量船舶總體性能的關鍵指標，其涉及到船舶設計的各個方麵，如綫型設計、船舶推進、結構優化、設備選型等，也涉及到總體、結構、輪機、電氣和舾裝等各個專業。船舶動力技術的發展是綠色船舶設計的核心。《船舶動力100年》從柴油機船時代開始的船用動力裝置發展為圖書編輯脈絡，圖文並茂嚮讀者講述瞭各項創新的前期準備、項目啓動、研發過程及成果預見的過程。旨在為業界人士提供切實有效的技術解決方案，推動當前船舶動力技術的提高。從多種船舶推進方式等著手，係統介紹瞭船舶動力發展的百年進程。目前國內該領域尚無如此篇幅的巨作，對瞭解船舶動力技術發展和創新有*高的參考價值。

目錄

第一章 引言

第二章 船用柴油機
2．1 發展曆史
2．2 船用柴油機的基本原理
2．2．1 基本概念和名稱
2．2．2 柴油機的基本組成
2．2．3 柴油機分類
2．2．4 四衝程與二衝程柴油機
2．2．5 熱力學基礎

第三章 燃氣輪機
3．1 發展曆史
3．2 燃氣輪機的特點
3．2．1 燃氣輪機的組成部件
3．2．2 燃氣輪機的循環過程
3．2．3 功率和能效
3．3 葉片結構設計
3．4 問題和發展趨勢
3．5 船用推進裝置的完善

第四章 核能動力裝置
4．1 發展曆史
4．2 “ENTERPRISE”號

第五章 電力推進裝置
5．1 發展曆史
5．2 船舶電力推進係統的工作原理
5．3 船舶電力推進係統的組成
5．4 船舶電力推進係統的新技術和新發展

第六章 LNG動力技術
6．1 LNG動力船係統構成與技術現狀
6．1．1 LNG儲存技術
6．1．2 LNG燃料係統技術
6．2 國內外主要相關單位
6．2．1 瓦锡蘭
6．2．2 MAN
6．2．3 羅爾斯·羅伊斯
6．2．4 三菱重工及川崎重工
6．2．5 卡特彼勒
6．3 LNG動力船前景及建議

第七章 其他推進方式
7．1 不依賴外部空氣的發動機
7．1．1 碳酸氫鈉鍋爐和蒸汽機
7．1．2 在水下行駛的封閉循環柴油機
7．1．3 熱氣發動機（斯特林發動機）
7．1．4 沃爾特驅動器
7．2 噴水推進
7．3 POD一一推進裝置新概念
7．4 混閤推進形式

第八章 附件一一國內外主要廠傢發展情況介紹
8．1 曼恩柴油機及透平公司
8．1．1 發展曆程
8．1．2 創新技術
8．1．3 産品及市場情況
8．1．4 專利許可閤作廠商
8．2 瓦锡蘭
8．2．1 發展曆程
8．2．2 創新技術
8．2．3 産品及市場情況
8．2．4 閤資公司及專利許可單位
8．3 羅爾斯．羅伊斯動力係統公司
8．3．1 MTU
8．3．2 羅潤公司

精彩書摘

　　《船舶動力100年》：
　　麯軸最重要的功能是承受和傳遞連杆傳動力，傳遞扭矩到飛輪和輸齣軸，接受用於質量平衡的平衡錘，並驅動操縱機構和輔助推進裝置。
　　在船用柴油機範圍內使用組閤式麯軸、半組閤式麯軸、自由鍛麯軸、模鍛和部分模鍛麯軸。低速二衝程柴油機幾乎隻采用半組閤式麯軸，中速柴油機偏嚮於采用自由鍛麯軸。麯軸按每一麯柄安裝軸承。V型發動機在一個麯柄頸上配有兩個連杆，其中軸頸必須具有相應的長度。確定麯柄布置順序時要注意點火順序必須盡可能均勻，要注意質量平衡，還要注意扭轉振動。
　　麯軸承受氣體壓力、慣性力和振動負荷。麯軸的設計主要是必須保證有足夠的抗彎和抗扭強度，有足夠的承載能力，並保證軸承支承部位的潤滑。彎麯應力由氣體壓力和慣性力引起，應力峰值主要齣現在止點位置附近。發火壓力在麯柄的過渡圓角處引起壓應力。慣性力在換氣的止點上引起拉應力。由麯軸傳遞的脈動扭矩和扭轉振動使麯軸産生扭轉應力。與由扭轉振動引起的扭轉交變應力相比，由切嚮力波動引起的扭轉應力多半較小。
　　作為材料，用調質鋼（例如用CK45V鋼）製造小的非高負荷軸，用34CrNiMo6V鋼製造較高負荷柴油機的麯軸，用42CrMo4V鋼製造高速大功率柴油機的麯軸，例如用51CrMoV4鋼製造高負荷現代船用柴油機的麯軸。船用柴油機的麯軸一般不淬火，錶麵拋光到最高0.14 μm的錶麵精度。
　　為平衡慣性力和軸承支承部位卸載所需要的平衡錘要麼鍛接或焊接，要麼用膨脹螺栓連接。
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