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內容簡介

　　《飛行計劃/航綫運輸飛行員理論培訓教材》由飛行計劃介紹，燃油政策，CAP697——單發活塞式飛機（SEP1），CAP697——多發活塞式飛機（MEP1），CAP697——中程噴氣式運輸機（MRJT），CAP697——中程噴氣式運輸機——其它運行，傑普遜航路手冊介紹，傑普遜航路手冊——航路，傑普遜航路手冊——高空等組成。

內頁插圖

目錄

第一章 飛行計劃介紹
簡介
飛行計劃文件
空中海裏距離
給定真速的NAM／NGM公式
未給定真速的NAM／NGM公式
NAM／NGM練習題
NAM／NGM練習題答案
參考資料
CAP 697簡介
定義
計算最大起飛質量
計算最大業載
計算起飛燃油
單位換算

第二章 燃油政策
燃油計劃
燃油定義和燃油政策（JAR OPS 1．255、AMC OPS 1．255和IEM 1．255）
燃油總結
CCAR燃油政策
飛行中燃油檢查
空中再次計劃
飛行過程燃油圖錶
練習題
輕型飛機燃油儀錶誤差

第三章 CAP 697——單發活塞式飛機（SEP 1）
簡介
飛機描述和數據（CAP 697第2節 第1頁）
爬升時間、燃油和距離（CAP 697第2節 第3頁）
推薦和經濟巡航功率設置（CAP 697第2節 第4至7頁）
航程圖（CAP 697第2節 第8頁）
航時圖（CAP 697第2節 第9頁）
SEP例題答案

第四章 CAP 697——多發活塞式飛機（MEP 1）
簡介
飛機數據（CAP 697第3節 第1頁）
航路爬升時間、燃油和距離（CAP 697第3節 第3頁）
標準溫度航程（CAP 697第3節 第4頁）
功率設置和燃油流量（CAP 697第3節 第5頁）
速度（CAP 697第3節 第6頁）
航時（CAP 697第3節 第7頁）
下降燃油、時間和距離（CAP 697第3節 第8頁）
MEP例題答案

第五章 CAP 697——中程噴氣式運輸機（MRJT）
簡介
飛機數據（CAP 697第4節 第1頁）
定義
常量（CAP 697第4節 第1頁）
最佳高度（CAP 697第4節 第1和2頁）
最佳高度的計算（CAP 697第4節 第1和2頁）
燃油損失（CAP 697第4節 第1頁）
偏離最佳高度
短距離巡航高度（CAP 697第4節 第2頁）
簡化燃油計劃（CAP 697第4節 第3至16頁）
附加修正（CAP 697第4節 第3和4頁）

第六章 CAP697——中程噴氣式運輸機（MRJT）——其他運行
第七章 傑普遜航路手冊介紹
第八章 傑普遜航路手冊介紹——航路
第九章 傑普遜航路手冊介紹——高空
第十章 傑普遜航路手冊介紹——ATC飛行計劃
第十一章 傑普遜航路手冊介紹——終端區
第十二章 傑普遜航路手冊介紹——ED-6和VFR部分
第十三章 航空氣象信息
第十四章 高空天氣圖
第十五章 等時點、安全返航點
第十六章 IFR飛行和燃油計劃練習

前言/序言

　　中國民航飛行員協會與美國傑普遜公司北京代錶處以及大連海事大學齣版社閤作，編譯齣版瞭中國航綫運輸飛行員理論培訓教材，共15本。本係列教材包括飛行原理、航空氣象、人的因素、運行程序等與航綫飛行有關的各個方麵，並配有大量清晰的多為彩色的插圖和錶格。這是一套針對航綫飛行員編寫的十分有益的理論學習教材。中國民航飛行員協會盛彪副理事長邀我作序，我欣然接受。
　　作為一名已經退休的老飛行員，看到中國民航的機隊快速發展，一批又一批新飛行員健康、快速地成長，我發自內心地感到十分欣慰。
　　迴顧自己的飛行經曆以及近幾年國際運輸航空幾次大的空難事故，我深感理論學習在航綫飛行員成長過程中的必要性與重要性。這套教材的麵世，可謂是恰逢其時。
　　我們這一代飛行員，在機型理論學習上的經曆可謂“冰火兩重天”。20世紀60年代開始學習飛行時，正值“文化大革命”，“火燒藍皮書”風行一時，我甚至是一天理論都沒有學就上飛機開始訓練瞭。“文革”後期已經當瞭幾年飛行教員的我，僅去廣漢校部補瞭三個月的理論課。20世紀70年代末，改裝“伊爾14”時我是在廣漢校部學的理論，曆時三個月。20世紀80年代初改裝“三叉戟”時我去北京管理教導隊學習理論，又是曆時三個多月，經曆瞭五次考試，幾乎能夠背下來飛機所有的油路、電路等。1985年去波音公司改裝波音737，第一次接觸幻燈片教學，很新鮮，理論學習的時間也不長，約三周時間，也不考試，就是做瞭一些選擇題而已，當時感覺西方的改裝機型理論學習比較實用。後來又有瞭“柏拉圖”（應該是CBT教學的前身），1996年改裝波音777時已全部是CBT教學。現在已發展到在網上CBT，自學70餘個課時即可。現在迴過頭來看，兩種不同的理論學習方法、考試方法雖然是各有韆鞦，但西方的理論學習是建立在學員之前有較深厚的基礎知識功底，之後又能認真閱讀相關手冊、資料之上的。而我們在這之前、之後兩個階段都有不小差距，我們的教育方式基礎是學生聽老師講，學生記筆記，不太善於自學。不少飛行員在改裝結束之後，尤其是當瞭機長，僅有的理論書、手冊也都“刀槍入庫，馬放南山”瞭。選擇題形式的考試，使學員的理論知識連不成係統，有點支離破碎。我們這方麵的教材也很缺乏，尤其是針對大型噴氣運輸飛機的。飛行乾部、飛行員都飛得十分繁忙，無暇參加理論知識的學習。各類手冊不少，真正反復閱讀並真正讀懂的飛行員並不多。法航447航班的事故調查報告中有這樣一段話：“僅憑失速警告和抖動想讓飛行員意識到失速是很難的，這就要求飛行員之前有足夠的失速經驗，僅對情景、飛機知識（飛機的各種保護模式）以及飛行特性有最基本的認識是遠遠不夠的。但航空公司飛行員當前培訓情況的檢查結果錶明，飛行員並沒有掌握保持這種技能。”波音的飛行機組訓練手冊中指齣：“基礎的空氣動力知識是最重要的，以及對飛機各係統的綜閤認識下的飛機操縱特點，是處理飛機特殊情況的關鍵。”
　　1989年7月19日，阿爾·海恩機長處理DC-10飛機故障的成功案例，以及近年發生的CZ214、Q28501、EK521事故，從正反兩方麵證明瞭理論知識學習的重要性。希望飛行員們認真查看上麵的事故和事故調查報告。
　　希望這套書的麵世，能為飛行員們提供自學的途徑。飛行是飛行員一生的職業，保證航空安全不僅是為自己和傢人負責，更是為機上那麼多乘客負責。保證航空安全是我們的最高職責。
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