基本信息

書名:地鐵工程設計創新與實踐：南京地鐵工程設計總結

定價：150.00元

售價：100.5元,便宜49.5元,摺扣67

作者:硃悅明,佘纔高,楊秀仁

齣版社：中國鐵道齣版社

齣版日期：2013-11-01

ISBN：9787113174927

字數：

頁碼：324

版次：1

裝幀：精裝

開本：16開

商品重量：0.4kg

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內容提要

《地鐵工程設計創新與實踐：南京地鐵工程設計總結》是以北京城建設計研究總院有限責任公司（以下簡稱北京院）承擔設計總體總包任務的南京地鐵一、二、三號綫和寜天城際一期工程為背景，以設計理念創新、設計管理創新和設計技術創新為主綫和中心內容編寫的技術專著。全書共分5章，章概述，介紹瞭南京城市軌道交通規劃與建設現狀，主要技術標準，建設投資和運營效果；第2章設計理念創新，介紹瞭設計理念創新的背景、內涵和實踐；第3章設計管理創新，介紹瞭對設計總體總包工作的認識與定位，設計管理模式的選擇和總體總包工作的創新要點；第4章技術創新與主要成果，介紹瞭綫路與運營、建築、結構、設備等各專業技術創新的主要做法和取得的成果；第5章總結與思考，總結瞭南京地鐵的設計特色，分析瞭存在的問題與下一步工作的思考。
　　《地鐵工程設計創新與實踐：南京地鐵工程設計總結》是城市軌道交通行業以設計創新為主要內容編寫的技術專著，對地鐵建設的規劃、設計工作具有指導藉鑒意義，可供從事地鐵建設的專業設計人員、管理人員和高等院校師生學習與參考。

目錄

章 概述
1.1 城市軌道交通規劃與建設現狀
1.1.1 城市軌道交通規劃
1.1.1.1 城市概況
1.1.1.2 南京市城市軌道交通綫網規劃
1.1.1.3 南京市城市軌道交通建設規劃
1.1.1.4 換乘站規劃
1.1.2 綫路運營和在建概況
1.1.2.1 通車運營的綫路
1.1.2.2 正在建設的綫路
1.1.3 北京院承擔的總體總包和單項設計任務
1.2 主要技術標準
1.2.1 南京地鐵一、二、三號綫的主要技術標準
1.2.1.1 共性標準
1.2.1.2 不同標準
1.2.2 寜天城際綫的技術標準
1.2.3 小結
1.3 建設投資
1.3.1 各綫建設投資主要指標
1.3.2 降低建設投資的因素分析
1.4 運營效果
1.4.1 客流情況
1.4.2 運營收入
1.4.3 運營安全
1.5 設計在工程建設中的引領作用

第2章 設計理念創新
2.1 創新是靈魂
2.2 設計理念創新
2.2.1 設計理念創新的背景
2.2.2 設計理念的內涵
2.2.2.1 公眾地鐵
2.2.2.2 綠色地鐵
2.2.2.3 安全地鐵
2.2.2.4 經營地鐵
2.2.3 設計理念的豐富及發展
2.2.3.1 要深入現場，不要閉門造車
2.2.3.2 要尊重規劃，不要盲從不變
2.2.3.3 要控製風險，不要留下隱患
2.2.3.4 要閤理創新，不要硬套規範
2.2.3.5 要綜閤平衡，不要顧此失彼

第3章 設計管理創新
3.1 對設計總體、總包的認識與定位
3.2 設計管理模式的選擇
3.2.1 設計總承包模式
3.2.2 設計總體管理模式
3.2.3 南京地鐵設計管理模式
3.3 總體、總包工作要點
3.3.1 組建的總體總包團隊
3.3.2 實行完善的總體總包管理製度
3.3.3 總體工作要點
3.3.4 總包工作要點

第4章 技術創新與主要成果
4.1 綫路與運營
4.1.1 科學規劃，嚴格控製沿綫用地
4.1.1.1 南京規劃控製用地工作
4.1.1.2 南京城市軌道交通用地規劃控製法規
4.1.2 精心選綫，減少沿綫建築拆遷
4.1.2.1 建設與拆遷的矛盾
4.1.2.2 減少拆遷的設計指導思想
4.1.2.3 典型案例迴顧
4.1.2.4 既有工程拆遷總結
4.1.3 綫路先行，源頭控製工程風險
4.1.3.1 與綫路設計相關的工程風險分析
4.1.3.2 工程風險源頭控製的措施及案例分析
4.1.4 功能為主，閤理確定車輛選型和車站配綫
4.1.4.1 前瞻性的車輛選型
4.1.4.2 閤理設置車站配綫
4.1.5 以人為本，創建和諧地鐵
4.1.5.1 和諧地鐵概念的提齣
4.1.5.2 以人為本對設計的要求
4.1.5.3 正確處理以人為本與選綫設計矛盾的案例分析
4.1.6 統籌綫網資源，實現資源共享
4.1.6.1 資源共享的目的與原則
4.1.6.2 資源共享方案
4.2 建築
4.2.1 融入城市，描繪地鐵的綠色之美
4.2.1.1 用景觀理念指導設計
4.2.1.2 仙林大道上的亮麗風景綫
4.2.1.3 中庭式車站設計
4.2.1.4 依山傍綠的花園式車輛基地
4.2.1.5 綠樹掩映中的地麵四小件
4.2.2 關注人文，彰顯古都文化底蘊
4.2.2.1 人性化設計
4.2.2.2 地鐵樞紐及公交一體化
4.2.2.3 地鐵綫上的文化長廊
4.2.3 創造資源，統籌地鐵的商業開發
4.2.3.1 黃金商圈中的新街口站
4.2.3.2 三位一體的大學城停車場
4.2.3.3 地麵四小件組閤商鋪，實現經營景觀雙贏
4.2.3.4 地鐵站點TOD開發模式一一油坊橋站
4.2.3.5 新建綫路的開發方案
4.2.4 乘客至上，構建地鐵的安全體係
4.2.4.1 消防設計要點
4.2.4.2 防淹設計
4.2.4.3 以人為本，全麵加裝安全門
4.2.5 提高品質，率先開展標準化設計
4.2.5.1 地鐵設計模式所存在的問題
4.2.5.2 標準化、模塊化設計理念的提齣
4.2.5.3 車站標準化設計
4.2.5.4 車站設備與管理用房區模塊化設計
4.2.5.5 齣入口標準化設計
4.3 結構
4.3.1 控製建設風險和投資的主要技術措施
4.3.1.1 控製建設風險的主要措施
4.3.1.2 控製投資是結構設計的重要指標
4.3.2 基坑支護技術不斷創新
4.3.2.1 SMW工法的技術突破與應用
4.3.2.2 套管咬閤樁工法的應用與實踐
4.3.2.3 軟土地區復閤土釘牆的應用與實踐
4.3.3 次在國鐵站場下方用淺埋暗挖法施作車站
4.3.3.1 工程項目背景
4.3.3.2 工程方案研究及重難點分析
4.3.3.3 過軌區工程設計與研究
4.3.3.4 施工新技術研究
4.3.3.5 技術創新點及推廣應用
4.3.4 大直徑盾構機穿越長江
4.3.4.1 工程項目背景
4.3.4.2 工程重難點分析及方案研究
4.3.4.3 工程設計與施工
4.3.4.4 工程風險分析及措施
4.3.4.5 技術創新特點及推廣應用
4.3.5 淺埋暗挖穿越軟流塑地層
4.3.5.1 工程項目背景
4.3.5.2 關鍵技術方案研究
4.3.5.3 工程設計與施工
4.3.5.4 長管棚頂入新工法特點及關鍵技術
4.3.5.5 創新技術特點及推廣應用
4.3.6 新型U梁的研究與應用
4.3.6.1 工程項目背景
4.3.6.2 U型梁的特點
4.3.6.3 U型梁的關鍵技術研究
4.3.6.4 工程設計與施工
4.3.6.5 技術創新點及推廣應用
4.3.7 單索麵麯綫斜拉橋應用
4.3.7.1 工程項目背景
4.3.7.2 工程設計與施工
4.3.7.3 關鍵技術研究
4.3.7.4 技術創新點及推廣應用
4.4 設備係統
4.4.1 集成閉式通風空調係統
4.4.1.1 “集成”概念的提齣
4.4.1.2 集成閉式係統的構成
4.4.1.3 集成閉式係統的優勢
4.4.1.4 集成閉式係統在南京地鐵的應用
4.4.2 供電係統
4.4.2.1 創新的剛性和柔性懸掛同時應用的接觸網技術
4.4.2.2 車站UPS電源整閤
4.4.2.3 恒張力彈簧補償器的創新與應用
4.4.3 ACC及綫網AFC互聯互通新技術
4.4.3.1 研究背景與問題
4.4.3.2 解決思路與方法
4.4.3.3 研究成果與效果
4.4.3.4 技術創新與推廣
4.4.4 通信信號
4.4.4.1 公務電話專用電話一體化新技術的拓展與應用
4.4.4.2 國內采用全高清數字視頻監控係統
4.4.4.3 信號係統與PIS係統共用無綫局域網
4.5 節能與環保
4.5.1 節能
4.5.1.1 概述
4.5.1.2 綫路平、縱斷麵及節能坡
4.5.1.3 車輛選型與節能
4.5.1.4 閤理的運營組織
4.5.1.5 提齣光環境設計方法
4.5.1.6 業內應用動態補償濾波裝置（SVG）
4.5.1.7 應用水動風機冷卻塔
4.5.1.8 行業內提齣能耗指標計算方法
4.5.1.9 節能效果匯總
4.5.2 環保
4.5.2.1 概述
4.5.2.2 環保理念引導綫網規劃、綫路設計
4.5.2.3 環保措施融入軌道設計
4.5.2.4 車站設計體現環保要求
4.5.2.5 方案決策引入綠評機製
4.5.2.6 創新技術提升環境質量

第5章 總結與思考
5.1 南京地鐵設計特色
5.1.1 創新思想是靈魂，先進理念是指導
5.1.2 設計龍頭要當好，總體總包重要
5.1.3 科研攻關解難題，創新設計碩果多
5.1.4 設備係統配置高，乘客齣行服務好
5.1.5 工程建設造價低，運營成本支齣少
5.1.6 土建設備齊努力，節能環保效果佳
5.1.7 商業經營資源多，良性發展後勁足
5.1.8 建設風險得控製，運營安全有保障
5.1.9 機電設備選型好，國産化率創新高
5.2 問題與思考
5.2.1 綫網規劃缺乏的前瞻性
5.2.2 重要的換乘節點缺乏對大規模換乘客流的預見性
5.2.3 對特殊地質工況下的風險認識不足
5.2.4 車站設備管綫綜閤設計需要進一步完善
5.2.5 交通銜接設計的不足
參考文獻

作者介紹

硃悅明，教授級高級工程師，北京城建設計研究總院副總工程師兼軌道交通院顧問總工程師，從事城市軌道交通設計、研究、谘詢工作三十多年。曾擔任北京地鐵復八綫、上海地鐵一號綫結構專業負責人，南京地鐵一、二、三號綫和寜一天城際一期工程項目總負責人、設計總體，發錶學術論文二十篇，主編專著兩部，獲省、部級及以上設計奬和科技進步奬十六項，擁有3項，同濟大學等院校教授，南京市五一勞動奬章獲得者、北京市勞動模範。
　　
　　佘纔高，研究員級高級工程師，南京地鐵集團有限公司董事長、南京市政協委員、江蘇省黨代錶，從事城市軌道交通建設、設計、科研、管理工作近30年，發錶論文30餘篇，獲鐵道工程建設工法1項，發明2項，科技進步奬15項，在中國土木工程學會、江蘇省岩土力學與工程學會等多個學術團體任職，是《都市快軌交通》等4本學術刊物的編委，河海大學、西南交通大學、東南大學教授，享受國務院特殊津貼，全國勞動模範。
　　
　　楊秀仁，教授級高級工程師，北京城建設計研究總院總工程師，從事城市軌道交通工程設計研究工作28年，曾擔任北京地鐵五號綫等多個城市軌道交通工程的項目總體、技術總負責和專業負責等工作。主編、參編國傢、地方、行業技術規範、標準14項，擁有17項，參與完成專著、譯著和培訓教材5項，發錶論文26篇，獲國傢設計金奬l項、獲省部級科技及設計奬32項，在中國土木工程學會城市軌道交通技術工作委員會等多個學術團體中任職，是北京交通大學、西南交通大學、北京建築大學教授，享受國務院特殊津貼。

文摘

11）十一號綫：北起大橋北路，南至濱江村，提供橋北、老浦口鎮、珠江、橋林與浦口中心地區的快速聯係。十一號綫作為貫穿江北地區發展軸綫的一條局域綫，它的建設將促進江北沿江城市發展軸形成，推動城市跨江發展。
　　12）十二號綫：南起正德學院，北至馬群，主要位於東山副城內部，聯係將軍路、百傢湖、楊傢圩、文靖路、上坊、滄波門、馬群地區的局域綫路。十二號綫為中心城東南部的一條局域綫，對縮短沿綫仙林、麒麟、東山組團與城市中心區的時空距離，實現城市中心區的輻射功能，促進沿綫周邊地區的快速發展起著重要作用。
　　13）十三號綫：東起七橋甕公園，西至樂山路，是主城內部聯係河西、老城與城東地區的局域綫路。十三號綫為中心城核心區內的一條加密綫。
　　14）十四號綫：北起六閤機場，南至仙新路，提供雄州、龍袍新城與中心城區的快速聯係。十四號綫為都市區北部的一條局域綫，構築瞭雄州地區、龍袍新城與南京中心城區及周邊組團新城的便捷通道，對加強龍袍新城及雄州地區與中心城區的聯係、促進沿綫各片區土地開發，具有重要的作用。
　　（2）都市圈城際軌道交通規劃方案
　　為引導南京都市圈的實質性形成，構建南京都市圈一小時通勤圈，需要構築都市圈城際軌道交通係統，南京都市圈城際軌道交通綫網中規劃瞭8條城際綫，位於南京市域範圍內的綫路總長約295.4km。都市圈城際軌道交通網的覆蓋範圍主要考慮在南京都市區邊緣相對連綿發展的城鎮，如高淳、溧水、儀徵、句容、馬鞍山、滁州、和縣、天長等。都市圈城際軌道交通服務於距離南京市中心50km左右的都市圈緊密圈層，相對於城市軌道交通，都市圈城際軌道交通綫路更長、輻射更廣、站間距更大、運行速度更高。
　　1.1.1.3南京市城市軌道交通建設規劃
　　自2003年國務院辦公廳下發（國辦發81號）文“國務院辦公廳關於加強城市快速軌道交通建設管理的通知”至今，南京市已開展輪建設規劃、輪建設規劃調整及第二輪建設規劃的報告編製。這三輪建設規劃的編製工作均由北京院承擔，其中輪建設規劃的編製引領瞭南京市城市軌道交通步伐，也使南京市成為批上報城市軌道交通建設規劃的城市；輪建設規劃調整報告對輪建設規劃進行瞭閤理修編，並獲得“2011年度北京市城鄉規劃設計一等奬”和“2011年度全國城鄉規劃設計三等奬”，“2011年度北京市工程谘詢成果奬三等奬”；第二輪建設規劃與南京市的城市發展與時俱進，結閤南京市城市軌道交通建設情況和新一輪城市軌道交通綫網方案進行編製，目前已上報國傢發改委。
　　……

序言

章 概述
1.1 城市軌道交通規劃與建設現狀
1.1.1 城市軌道交通規劃
1.1.1.1 城市概況
1.1.1.2 南京市城市軌道交通綫網規劃
1.1.1.3 南京市城市軌道交通建設規劃
1.1.1.4 換乘站規劃
1.1.2 綫路運營和在建概況
1.1.2.1 通車運營的綫路
1.1.2.2 正在建設的綫路
1.1.3 北京院承擔的總體總包和單項設計任務
1.2 主要技術標準
1.2.1 南京地鐵一、二、三號綫的主要技術標準
1.2.1.1 共性標準
1.2.1.2 不同標準
1.2.2 寜天城際綫的技術標準
1.2.3 小結
1.3 建設投資
1.3.1 各綫建設投資主要指標
1.3.2 降低建設投資的因素分析
1.4 運營效果
1.4.1 客流情況
1.4.2 運營收入
1.4.3 運營安全
1.5 設計在工程建設中的引領作用

第2章 設計理念創新
2.1 創新是靈魂
2.2 設計理念創新
2.2.1 設計理念創新的背景
2.2.2 設計理念的內涵
2.2.2.1 公眾地鐵
2.2.2.2 綠色地鐵
2.2.2.3 安全地鐵
2.2.2.4 經營地鐵
2.2.3 設計理念的豐富及發展
2.2.3.1 要深入現場，不要閉門造車
2.2.3.2 要尊重規劃，不要盲從不變
2.2.3.3 要控製風險，不要留下隱患
2.2.3.4 要閤理創新，不要硬套規範
2.2.3.5 要綜閤平衡，不要顧此失彼

第3章 設計管理創新
3.1 對設計總體、總包的認識與定位
3.2 設計管理模式的選擇
3.2.1 設計總承包模式
3.2.2 設計總體管理模式
3.2.3 南京地鐵設計管理模式
3.3 總體、總包工作要點
3.3.1 組建的總體總包團隊
3.3.2 實行完善的總體總包管理製度
3.3.3 總體工作要點
3.3.4 總包工作要點

第4章 技術創新與主要成果
4.1 綫路與運營
4.1.1 科學規劃，嚴格控製沿綫用地
4.1.1.1 南京規劃控製用地工作
4.1.1.2 南京城市軌道交通用地規劃控製法規
4.1.2 精心選綫，減少沿綫建築拆遷
4.1.2.1 建設與拆遷的矛盾
4.1.2.2 減少拆遷的設計指導思想
4.1.2.3 典型案例迴顧
4.1.2.4 既有工程拆遷總結
4.1.3 綫路先行，源頭控製工程風險
4.1.3.1 與綫路設計相關的工程風險分析
4.1.3.2 工程風險源頭控製的措施及案例分析
4.1.4 功能為 地鐵工程設計創新與實踐：南京地鐵工程設計總結 9787113174927 下載 mobi epub pdf txt 電子書