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內容簡介

　　《站內軌道電路疊加ZPW-2000(UM)係列四綫製電碼化》介紹瞭列車通過車站時為什麼要電碼化；四綫製站內電碼化的工作原理和特點；四綫製站內電碼化使用的圖冊、器材、設計原則及電路；25Hz相敏及50Hz交流軌道電路接入電碼化器材後的調整和分路計算；25 Hz相敏軌道電路疊加或預疊加ZPW-2000（UM）係列電碼化後機車信號入口電流的計算；設備安裝、電纜使用以及站內電碼化的開通等內容。可供鐵路信號設計、施工和維護人員及相關院校師生閱讀、參考。

目錄

第一章　站內電碼化概述
第一節　概況
第二節　實施電碼化的目的及方式
第三節　25 Hz相敏軌道電路疊加UM71電碼化特性分析
第四節　疊加UM71電碼化為什麼要采用四綫製方案
第五節　四綫製電碼化工作原理
第六節　四綫製電碼化的特點
第七節　疊加ZPW－2000R四綫製電碼化

第二章　站內電碼化圖冊及器材
第一節　站內電碼化圖冊
第二節　站內電碼化器材
第三節　站內電碼化器材的技術條件及測試

第三章　站內電碼化設計原則及電路
第一節　站內正綫電碼化總設計原則
第二節　預疊加ZPW－2000（UM）站

精彩書摘

　　第一章　站內電碼化概述
　　第一節　概況
　　在站內軌道電路製式與區間自動閉塞製式不同的情況下，機車通過車站時，機車信號設備無法接收站內信息。為瞭使機車信號設備不問斷地接收與區間相同的信息，站內正綫上的各軌道電路區段和側綫股道，均應實現電碼化。目前在我國鐵路綫上，自動閉塞區段的車站，實現正綫電碼化和股道電碼化主要使用疊加方式。
　　四綫製25Hz相敏軌道電路疊加UM71電碼化，從1994年開始先後在廣深綫、京鄭綫、京山綫、瀋山綫等鐵路綫上開通使用，於2002年10月16日在鄭州通過瞭部級技術審查（文號

前言/序言

　　自1990年U-T係統從法國引進後，該係統在鄭武綫區間自動閉塞區段工作穩定可靠。而列車通過車站時，機車自動停車裝置經常發生緊急製動，因此急待解決站內電碼化問題。為此，鐵道部以廣深綫、京鄭綫工程立項，責成通號公司研究設計院、電化局通號設計院以工程帶科研，盡快解決站內電碼化問題。
　　通過幾種電碼化方案的比選、室內試驗、室外試驗、故障分析測試以及理論計算，我們選擇瞭對25Hz相敏軌道電路和50Hz交流軌道電路影響最小，比較容易得到較大機車信號入口電流的四綫製電碼化方案。
　　經過十幾年的努力，北京電鐵通信
站內軌道電路疊加ZPW-2000（UM）係列四綫製電碼化 下載 mobi epub pdf txt 電子書

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這麼稀有的書居然有，不錯

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