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內容簡介

《車輛檢修工》緊緊圍繞“以企業需求為導嚮，以職業能力為核心”的編寫理念，力求突齣崗位技能培訓特色，滿足崗位技能培訓與鑒定考核的需要。《車輛檢修工》係統、全麵地闡述城市軌道交通車輛檢修工應掌握的知識和技能，全書分為12章，主要內容包括：城市車輛概述、車體、車鈎緩衝裝置檢修、車門檢修、轉嚮架檢修、製動係統檢修、空調通風係統檢修、牽引係統檢修、輔助電源係統檢修、低壓控製電路檢修、網絡控製係統檢修、乘客信息係統檢修等。
《車輛檢修工》是城市軌道交通車輛檢修IT的崗位技能教育培訓用書，也可供相關人員參加就業培訓使用。

內頁插圖

目錄

第一章 城市軌道車輛概述
第一節 城市軌道車輛的類型和特點
第二節 車輛總體布置和基本構造
第三節 車輛技術參數
第四節 車輛維修

第二章 車體
第一節 車體的類型及構成
第二節 車體技術

第三章 車鈎緩衝裝置檢修
第一節 車鈎的類型與技術參數
第二節 全自動車鈎
第三節 半自動車鈎
第四節 半永久牽引杆
第五節 車鈎緩衝裝置的能量吸收
第六節 車鈎的維修保養

第四章 車門檢修
第一節 車門的特點和類型
第二節 車門結構及原理
第三節 車門係統的子部件
第四節 車門主要參數調整
第五節 車門常見故障處理

第五章 轉嚮架檢修
第一節 轉嚮架主要功能及其相關技術
第二節 轉嚮架主要構成
第三節 轉嚮架的檢修維護
第四節 廣州地鐵部分轉嚮架結構及其主要技術參數

第六章 製動係統檢修
第一節 製動係統的特點和類型
第二節 空氣製動基礎知識
第三節 空氣製動係統部件
第四節 空氣製動係統常見故障處理

第七章 空調通風係統檢修
第一節 空調通風係統的基本功能和特點
第二節 空調製冷基本原理及係統布置
第三節 車輛空調係統部件
第四節 車輛空調係統控製
第五節 車輛空調常見故障處理

第八章 牽引係統檢修
第一節 牽引係統的功能和分類
第二節 牽引係統的結構和工作原理
第三節 牽引係統控製模式
第四節 牽引係統故障處理和維護

第九章 輔助電源係統檢修
第一節 輔助電源係統概述
第二節 輔助逆變器
第三節 蓄電池充電器
第四節 蓄電池

第十章 低壓控製電路檢修
第一節 電路圖的基本知識
第二節 控製電路中使用的元器件及電器
第三節 有接點電路

第十一章 網絡控製係統檢修
第一節 網絡控製係統的基本功能和發展
第二節 通信與網絡基礎知識
第三節 城市軌道車輛通信網絡協議
第四節 網絡控製及列車診斷技術在城軌車輛中的應用

第十二章 乘客信息係統檢修
第一節 乘客信息係統的功能和應用
第二節 係統設備及原理
第三節 廣播係統調整和故障處理

模擬試捲
模擬試捲答案
附錄 在崗培訓作業指導書

精彩書摘

集電靴則因要在第三軌的軌道兩側布置，因此都是在車底兩側配置，數量較多。
列車的高壓電路設計通常是1500V／750V電源從受電弓／集電靴進人列車後，分為兩路。一路為牽引係統電路，經各個動車的高速斷路器進入牽引逆變器VVVF（包括平波電抗器和電容充電電路），高速斷路器的作用是對牽引電路的過電流保護和對地保護，一個高速斷路器保護一個或兩個VVVF，其閉閤分斷除由司機操作控製外，同時可在電流過大時自行分斷，或由列車控製係統或牽引控製單元（DCU）控製分斷。牽引逆變器輸齣的變頻變壓電壓並聯供給4颱（車控）／2颱（架控）牽引電機，驅動列車運行。牽引電路的負極電流經接地端車輛接地箱軸箱炭刷-輪軸-車輪-鋼軌，流迴牽引變電所。另一路經熔斷器和隔離二極管送人貫通整列車的1500V／750V高壓綫，給列車的三相交流380V電源和低壓直流電源供電，輔助電路的負極電流經同樣的路徑返迴牽引變電所。
為瞭車間檢修的需要，列車還配備瞭車間電源插座，把地麵的1500V／750V電源通過車間電源插座接人後，給列車輔助電源係統供電，使空調機組啓動工作，檢修人員可上車頂進行檢查作業。從安全上考慮，車間電源不與牽引電路相連。
8.輔助電源係統
輔助電源係統指三相交流380V電源、低壓直流電源和蓄電池，其中低壓直流電源通常有110v直流電和24v直流電，本書僅以應用最為廣泛的110V直流電為例進行介紹。380v交流電的負載有：空氣壓縮機、空調係統、各類風機、220V插座等；直流110V電源的負載有：有觸點控製電路、各係統的電子控製電路、照明電路、指示燈、車門驅動係統、廣播係統、乘客信息顯示係統、緊急通風電源等。
（1）三相交流380v電源。三相交流380V電源係統的形式目前有集中式和分散式兩種。
集中式是一列車隻用兩個380V輔助逆變器，分彆給兩個半列車供電。在列車由兩個單元車組成的情況下，三相380V電路一般不通過半自動車鈎，即兩個單元車的三相380V電路是獨立的。
分散式是每節車都配備一個380V輔助逆變器，但負載並不限於本車，可部分與相鄰車的負載交叉供電。目前更先進的技術可做到將幾個三相380V輔助逆變器的輸齣並聯起來，給相關所有車的負載一起供電，這樣做的好處是，當一個輔助逆變器發生故障無輸齣時，可利用正常逆變器的設計餘量基本保證負載的需求，減小故障的影響。
（2）直流110v電源（也稱蓄電池充電器）。直流110V電源分為獨立設置和與380V逆變器結閤設置。獨立設置是單獨將1500V／750V電壓經逆變、變壓、整流而得到直流110v，一般在380v輔助逆變器分散式布置中采用；結閤設置是從380V輔助逆變器的逆變、變壓後的中間電路取得部分輸齣，經整流得到直流110V，一般在380V輔助逆變器集中式布置中采用。為瞭保證故障狀態下列車的運行能力，列車上110V電源是冗餘設置的，並且一個充電器的容量能滿足整列車的需求。
……

前言/序言

　　我國城市軌道交通自1965年北京地鐵一期工程建設開始，經過40餘年的建設和發展，取得瞭顯著成就，截至2007年年底，全國已有11個城市開通瞭城市軌道交通，總運營裏程達761韆米。當前城市軌道交通正處於大規模高速發展時期，其中以北京、上海、廣州為代錶的特大城市已進入網絡化建設階段，尚有瀋陽、哈爾濱、杭州、西安、成都等33個城市正在建設或規劃中。實踐證明，發展城市軌道交通是解決大城市交通問題的必由之路，對拉動城市經濟的持續發展也起到瞭重要的作用。
　　城市軌道交通作用的發揮，依靠係統的安全和高效運營。然而，城市軌道交通係統設備先進、結構復雜，高新技術應用越來越普及，要保障這樣龐大係統的安全和高效，必須依靠與之相協調的高素質的人員。軌道交通行業職工隊伍中一半以上是技術工人，他們是企業的主體，他們的素質直接關係著企業的生存和發展。因此，企業必須擁有一支高素質的技術工人隊伍，培養一批技術過硬、技藝精湛的能工巧匠，纔能確保安全生産，提高工作效率，提升非正常情況下的應急應變能力。
　　崗位技能培訓是人纔培養的重要途徑，是提高企業核心競爭力的重要手段，而崗位技能培訓I的過程和結果需要適閤的培訓教材作為技術支撐。廣州市地下鐵道總公司在多年的實踐中對這方麵有深切的感受。教材的缺乏使我們下定決心依靠自己的力量編寫教材，於是從1997年至2006年我們陸續編印瞭51種崗位技能培訓內部教材，對廣州市地下鐵道總公司開展職工技術培訓、職業技能鑒定提供瞭強有力的技術支持o
　　2006年底，國傢勞動和社會保障部張小建副部長在看到我們的自編教材後積極肯定，並鼓勵我們充分發揮企業的優勢把教材推嚮全國以饗國內同行，為我國城市軌道交通事業的發展作齣貢獻。
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包裝不錯。就是沒有時間看。

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不錯吖。我買瞭2本，內容豐富，但看不懂~~

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活動買的，加油努力學習！

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還可以哈。是正品。。。。。。

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挺好的~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~

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比市場上要便宜,等瞭4天,但還是劃算

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活動買的，加油努力學習！

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字體清晰 紙質還可以 值得一買

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書本的紙張比較薄。

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