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內容簡介

我國城市軌道交通正處於前所未有的快速發展階段。截至2009年底，大陸地區已有10個城市的31條綫投人運營，而且還有20多個城市在規劃建設城市軌道交通。其中不少城市都是首次規劃建設或開通運營城市軌道交通，在建設、管理、運營等方麵都沒有經驗，技術與人纔資源短缺。總結我國城市軌道交通已經形成一定規模的城市的運營管理經驗，並在全國已建或在建城市軌道交通的城市推廣，是當前促進城市軌道交通可持續健康發展的需要。

目錄

1 總則
2 城市軌道交通運營管理內容
2.1 概述
2.2 城市軌道交通運營管理體係的籌劃
3 資源管理
3.1 資源類型
3.2 人力資源及其管理
3.3 運營設備設施及其管理
3.4 物資管理
3.5 技術資源管理
3.6 其他
4 客運組織管理
4.1 客運組織管理原則和服務目標
4.2 客運組織管理
4.3 客運組織服務
5 行車組織管理
5.1 行車組織管理原則
5.2 行車組織管理
5.3 車站行車組織管理
5.4 車輛段行車組織管理
5.5 故障及緊急情況下行車組織管理
5.6 列車運行調度與管理
6 乘務組織管理
6.1 乘務組織管理原則和目標
6.2 乘務組織工作內容
6.3 乘務部門設置
6.4 客車乘務運作組織管理
6.5 乘務人員配置與排班
6.6 乘務管理設備設施的配置要求
7 票務組織管理
7.1 票務組織管理原則和目標
7.2 票製票價製定
7.3 清分和收入對賬
7.4 車票管理
7.5 現金管理
7.6 票務安全管理
7.7 票務組織對自動售檢票係統功能的要求
8 設備和車輛維修管理
8.1 維修管理原則和目標
8.2 維修管理工作內容
8.3 維修管理層次及架構設置
8.4 維修設施設備配置
8.5 維修方式
8.6 維修管理
8.7 維修施工組織管理
9 安全風險管理
9.1 運營安全管理基本內容
9.2 安全風險管理
9.3 運營事故（事件）處理
10 應急救援體係
10.1 應急救援體係的組成
10.2 應急救援機構
10.3 應急預案的層次和文件體係
11 運營服務水平評價
11.1 運營服務評價體係關鍵指標設置及參考標準
11.2 顧客滿意度評價原則
11.3 綜閤評價
附錄A 國內A型車的計劃修內容
附錄B 關鍵運營服務指標示例
附錄C 某個顧客滿意度指數模型的示例
附錄D 模糊綜閤評價方法
附錄E 采用德爾菲法確定評價指標權重
附錄F 定量隸屬度指標的確定
附錄G 定性隸屬度指標確定方法
參考文獻

精彩書摘

8.7.1 運營管理單位應結閤技術設備的分布，在車輛段及個彆有條件的車站建立維修基地，配備快速反應的人員和設備，確保使用最閤理的時間到達現場。
8.7.2 應成立以維修施工組織管理、施工計劃編製和執行、車站／車輛段、維修部門等單位的負責人組成的維修施工組織管理機構，負責管理城市軌道交通綫路的維修施工組織管理。維修施工組織管理可按以下要求進行：
（1）應明確施工組織模式，根據施工作業影響範圍和時間分類來劃分施工計劃的類彆，明確施工請點、銷點的手續和憑證，並對施工計劃的執行情況進行統計分析，提齣改進意見；
（2）可通過計算機應用技術開發施工管理係統，完成施工計劃的編製、施工請點、施工銷點、施工統計及分析；
（3）OCC調度員、車站／車輛段值班員、施工負責人及施工管理人員可通過係統終端完成計劃申報、編製和實施等全過程，既要確保施工安全，又要提高施工組織和實施的效率。
8.7.3 綫網狀態下鄰綫工程車和客車需要轉場，應采取以下措施：
（1）應減少使用工程車作業，必要時纔開行工程車配閤作業如使用便攜式梯車，地麵綫、高架綫使用公鐵兩用車；
（2）應優化施工配閤組織工作，如拆掛地綫，減小施工配閤對純施工作業時問的影響；
（3）工程車和客車應以本綫使用為主，減小不必要的轉綫作業，減小對施工作業的影響；
（4）客車、工程車必須轉綫時，宜安排在運營時間內早、晚的低峰期時間實施，工程車應裝有車載ATP（列車自動防護）設備。

前言/序言

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我國城市軌道交通正處於前所未有的快速發展階段。截至2009年底，大陸地區已有10個城市的31條綫投人運營，而且還有20多個城市在規劃建設城市軌道交通。其中不少城市都是首次規劃建設或開通運營城市軌道交通，在建設、管理、運營等方麵都沒有經驗，技術與人纔資源短缺。總結我國城市軌道交通已經形成一定規模的城市的運營管理經驗，並在全國已建或在建城市軌道交通的城市推廣，是當前促進城市軌道交通可持續健康發展的需要。

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