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內容簡介

　　

　　如果有傢公司跟你說，它願意給你提供免費機票，且沒有任何附加條件，你會不會覺得不敢相信？
　　但確實就有一傢航空公司，每年提供大量免費和近乎免費的廉價機票。這傢公司名叫“亞洲航空”。
　　亞航的人傻瞭嗎？不，他們比任何一傢公司都要聰明！通過這種商業模式，他們用11年時間，從負債7000萬發展到資産176億；他們連續五年獲得國際航空界機構頒發的“世界佳低成本航空公司”，亞航之所以能這麼做，是因為它洞悉瞭正在波及全球的“低成本商業模式”。這種新型商業模式的核心，在於內部管理的高效和盈利模式的多元。
　　亞航是怎樣玩轉低成本商業模式的？它如何在管理上既能實現高效，又能壓低成本？它在盈利渠道上有哪些極具啓發意義的開拓和創新？亞航所代錶的低成本商業潮流，帶來瞭哪些深遠影響？
　　以及，我們如何纔能搶到亞航的0元機票？
　　資深財經記者陳旭深入亞航內部，采訪數十位相關人士，曆時數年完成《0元機票的秘密：亞洲航空的低成本實驗》，悉數揭開亞航和低成本商業模式的秘密。
　　

作者簡介

　　陳旭，職業記者，2006年進入新聞業，曾供職於《北京青年報》《第一財經周刊》《財經天下周刊》等媒體。專注於公司新聞報道，涉及航空、物流、汽車、互聯網等領域，對商業模式和商業人物有濃厚興趣。業餘時間喜歡旅行，一直在路上。

內頁插圖

精彩書評

　　

　　自2001年收購嚴重虧損的亞洲航空公司後，他（亞洲航空公司創始人兼CEO東尼）不僅以“現在人人都能飛”的口號重新定義瞭航空旅行，並忠實地實踐著這一口號。他的低價機票、優質産品及完美服務的結閤，吸引瞭來自社會各經濟階層的旅客。亞洲航空成立僅八年多，運送旅客人數已經上億，其中有許許多多的人是從不敢夢想乘坐飛機旅行的人們。
　　——《福布斯》雜誌（美國）
　　
　　亞洲航空憑藉大膽創新的精神，獨特的個性化服務，充分利用先進電子及網絡技術，大程度降低運營成本，為用戶和旅客提供更方便和快捷的全新航空旅行服務。
　　——《新京報》（中國）
　　
　　東尼·費爾南德斯的商務活動均基於一個樸素且簡單的願望，那就是“為服務盲區提供服務”。自2001年起，這位馬來西亞的企業傢創建瞭屬於自己的亞洲航空，這傢亞洲低成本航空公司至今運送旅客人數已經破億，其中有很多是之前無法支付洲際間高昂機票費用的旅客。
　　——《快公司》（美國）
　　
　　我一直相信，商業寫作將越來越依賴於個人的喜好和體驗，在寫作風格上也將變得鮮活、生動，因為企業的工作終歸是為瞭人們的生活服務，哪怕是特定的一部分人。而這本講述亞洲航空的作品，便在實踐上印證瞭我的判斷，其研究對象的選擇和寫作手法上都有讓人耳目一新之感。特推薦年輕朋友們一讀。
　　——吳曉波（著名財經作傢）
　　
　　作為一個旅行者，我一直對航空業有某種情結。每次在機場，無論是齣發去遠方還是迴傢，看到飛行員和空乘列隊走過，總會讓我感到溫暖。讀這本書又讓我想起一次搭乘廉價航空時的美好體驗，迴憶起曾經的旅行和飛行。
　　——葉孝忠（《孤獨星球》中國項目組齣版人）
　　
　　亞航的成功原因值得探究，亞航老闆的成功故事可謂傳奇。如今，中國的民營航空公司不斷湧現。如果真想作齣一番事業的話，亞航的經驗值得藉鑒。毫無疑問，廉價航空是綠色朝陽産業。溫文爾雅的陳旭五年磨一劍，為航空愛好者和創業者提供瞭寶貴而且有趣的資料。
　　——米曉春（空客中國副總裁）

目錄

序一 航空業也可以炫酷 馬 澈
序二 廉價航空照亮夢想 葉孝忠
序三 小鎮青年的大理想 王瀟雨
前言

第一章 機票殺手
“大醋”，大促
0元機票
價格屠夫
搶購亞航廉價機票的“十二條軍規”

第二章 低成本航空加減法
低成本航空法則
亞航模式
踩地雷
A320和低成本航空

第三章 生意和創意
空中沃爾瑪
“搶生意”的藝術
那些傳統的新想法
本質是廣告公司？
低成本航空嚮左，“七星”航空公司嚮右

第四章 亞航式生活方式
牽手Expedia
品牌繁殖
生活方式“托拉斯”
嚮亞航提問

第五章 華麗的冒險
平民航空傢
銀行傢和藝術傢
微博女皇
東尼的“師傅”
布蘭森：Think Different

第六章 ALL STAR
正能量傳遞
以身作則
沒有工會的公司
西南航空的“財富”

第七章 粉絲經濟學
品牌推廣新渠道
粉絲帶來銷售
“挫摺”
我愛“大醋”

第八章 搶灘中國
“農村包圍城市”
失意天津
Hi，Beijing
和中國有關的故事
中國天空上的低成本航空

第九章 亞航的“中國學徒”
春鞦航空的“慢成長”
西部航空：中國特色的低成本航空試驗
窮遊潮流和一個網站的成長
亞航對我的影響

第十章 不斷變化的天空
一個危險的信號
融閤和滲透
造夢者的未來
亞航的中國航綫網絡

附錄
機票達人的搶票指南
中國因私護照免簽落地簽總結
亞航大事記（2001—2013）
後記

精彩書摘

　　價格屠夫
　　對於商業世界的競爭來說，無論何時何地，價格始終是競爭的第一要素。
　　以百萬“零價機票”為代錶的“大醋”，是亞航進入任何一個新市場的撒手鐧，它曾經順利地以此進入包括中國在內的多個亞洲國傢。
　　便宜的機票和連接眾多熱門旅行地的航綫吸引瞭數以萬計的體驗者和消費者，按照亞航的統計，亞航的乘客中有接近一半的人是第一次乘坐飛機。
　　當然，0元機票和促銷價並不是亞航定價機製的全部，不過即使在最常態的情況下，亞航的票價也會比其他航空公司經濟艙的票價低30%。
　　和傳統航空公司不同，傳統航空公司的低價機票一般基於“庫存甩賣”式的商業邏輯，而亞航的“廉價”則屬於成本控製下的常態廉價。
　　事實上，隻要你能提前兩個月左右訂票，亞航的機票價格就會像火車票一樣便宜。
　　在十年前的亞洲，航空旅行還是一件奢侈品。這一地區的機票價格不僅昂貴，還缺少大規模的航綫網絡。現在的亞洲則已經成為世界上航空網絡最發達的地區，航空公司每售齣的5個機位中，就有1個是由低成本航空公司提供的。
　　這要歸功於亞航。
　　亞航的誕生不僅攪動瞭馬來西亞的航空市場，還引領瞭這一地區的低成本航空潮流，東南亞地區的短途航綫機票價格迅速下降瞭一半。
　　以吉隆坡到新加坡為例。多年來，這條黃金航綫一直由馬來西亞航空和新加坡航空占有，短短40分鍾的航程，經濟艙摺閤人民幣卻要1600元。
　　2002年，東尼決定動一動這條航綫的“奶酪”。那時，亞航在馬來西亞國內還屬於“姥姥不疼舅舅不愛”的角色，長期被國有航空公司馬來西亞航空壓製，而在東南亞區域的航綫上，又麵對與航空巨頭新加坡航空的直接競爭。礙於這些因素，亞航一直無法獲得這條航綫的開通批文。
　　東尼堅持不懈用瞭整整五年時間，終於拿下瞭這條航綫。開航之前，亞航做瞭一個轟動一時的海報，上麵寫著：“終於，城裏來瞭個新姑娘，她價格減半，有趣加倍！”
　　現在，亞航從吉隆坡飛新加坡的機票價格平均200元人民幣左右，一天十幾個航班。直到今天，這條航綫還經常有0元機票的促銷。東尼笑言：“新加坡航空最恨我瞭。”
　　一方麵用價格和競爭對手區隔開來，另一方麵，亞航還在與包含在機票總額之內的燃油稅、機場費進行著“不屈不撓的鬥爭”。
　　亞航從2008年11月開始免除機票價格中的燃油附加費，並於2009年開始免除行政收費，成為全世界首傢免除以上兩種稅費的航空公司。
　　東尼認為，透明價格結構的全包價（機票價格+機場稅費）能夠吸引更多旅客：“亞航更關注通過各種具有創新意識的途徑和方法最大程度地降低成本，同時開發更多的收入渠道。上調燃油附加費看似是一種簡單且容易的解決辦法，但就持續性發展而言，過分依賴此辦法就未必是一劑良藥。”
　　這項震驚航空界的大膽舉措並沒有一直持續下去，當國際油價在2011年漲過100美元一桶，亞航不得不恢復徵收燃油費。不過，畢竟亞航勇敢堅持瞭三年，而且這場“戰鬥”並沒有結束。
　　2011年12月，馬來西亞機場控股集團上調瞭28％的機場建設費，吉隆坡的低成本航站樓和亞庇的國際機場的費用從馬來西亞幣RM25漲到瞭RM32，蘭卡威、檳城和古晉三個機場從RM51漲到瞭RM65，這大幅度提高瞭旅客航空旅行的費用。
　　要知道，RM65是亞航一些國際機票價格的一半。
　　亞航公開嚮機場方錶達瞭憤怒，要求做齣解釋。隨後亞航錶示會堅守廉價的原則和承諾，以更加優惠的價格對衝這些額外增加的成本。
　　最終，有些機場做齣瞭一定的妥協。
　　東尼並不喜歡找理由，他對亞航員工說過一句話：“把頭埋進沙子，哭訴油價及削減航綫不能解決問題。”對這位亞航創始人來說，“現在人人都能飛”不是一句簡單的口號，而是一種信仰。
　　東尼當初建立這傢航空公司的初衷之一，就是希望在亞洲這樣人口眾多的區域打破“乘坐飛機旅行是有錢人的專利”這一傳統觀念，幫助更多的普通民眾實現乘坐飛機並齣國旅遊的夢想。
　　搶購亞航廉價機票的“十二條軍規”
　　1．關注亞航官網、微博和微信所發布的最新促銷信息。
　　2．注冊成為亞航會員，並輸入詳細、準確的個人資料和信息（需用英文字符或拼音填寫）。係統會自行記錄，這樣在訂票時就不需要反復多次輸入瞭。
　　3．根據自己的旅行區間，提前計劃好旅行時間，以便快捷查詢。在無特定旅行時間限製的情況下，盡量選擇旅遊低峰期（周一至周四）的航班。希望得到相對較低價位的旅客，要盡量避開周末、公共假期、學生假期和旅遊高峰期。
　　4．確認網絡付款渠道有效而暢通（美金結算的Visa或Master、人民幣結算的支付寶等）。
　　5．檢查旅行證件的有效期或預估辦理需用時間。為避免因簽證等問題産生的睏擾或誤機，如行程中有多個國傢，仍建議在時間允許的情況下逐一事先辦妥入境簽證。
　　6．如需要幫助他人訂購，請提前獲取其資料（旅客姓名、齣生年月、護照號碼、通訊地址、聯絡電子信箱、信用卡、支付寶、銀聯藉記卡以及賬單通知地址等）。
　　7．大促搶票時需要提前瀏覽並熟悉亞航官網的購票程序、付費服務産品和付款方式及渠道，應盡量避開搶票的高峰時段（如開售當日0點至2點）。
　　8．由於極可能齣現網站擁堵，請大傢要耐心，多次反復嘗試，並盡可能選擇夜間、午休或其他非網絡使用高峰時間。在確認點擊一次後，不要多次點擊或點擊“返迴”、“刷新”、“重新點擊”，耐心等待進入下一頁麵。
　　9．可先隻訂購機票，其他付費産品如座位選擇、交運行李重量、機上餐飲、航空保險等均可在購票後通過“管理我的訂單”進行修正和補充購買。注意，每位旅客隻能攜帶一件手提行李登機。
　　10．付款過程中齣現錯誤，或因服務器故障，或所選機票已被定購，請重新搜索。付款後不要“刷新”、“返迴”頁麵，直到定位代碼齣現。如沒有收到訂單號，請即刻與亞航客服部門或支付銀行聯絡確認（有時係統有1～2小時的緩衝，導緻不能即刻收到訂單）。
　　11．請耐心閱讀亞航機票訂購“條款與規定”。無特殊情況，勿輕易更改航班日期，尤其是促銷機票（按規定改簽需要補交新改機票當日價差價，促銷機票退迴隻能退機場建設稅）。
　　12．請打印或記住定位代碼。需要辦理落地簽證或中轉至第三國的，務必提前打印好返程及下段往返機票。
　　低成本航空（LCC）的熱潮始於大約四十多年前。1971年，一傢叫作西南航空（southwest Airlines）的美國航空公司齣現在天空，這傢公司的首航從達拉斯到休斯頓和聖安東尼奧，這是一條簡單配餐而且沒有額外服務的短程航綫。美國西南航空的創始人羅林·金與赫伯·凱萊赫決定開創一種不同於傳統航空公司的商業模式，他們的理念很簡單：“如果你讓你的乘客前往目的地，隻要時間可以保證，他們一定選擇票價最低的那傢航空公司。”
　　那個時代，航空旅行正從商務人士轉為傢庭自助旅行，西南航空的低票價策略生逢其時。最初，他們的大多數做法都被視為“離經叛道”，在相當長一段時間裏被傳統航空公司所不屑，但這沒能阻擋兩南航空成長的步伐。
　　隨著燃油價格的高漲，幾乎所有的美國航空公司都陷入瞭睏境，而西南航空公司則連年保持贏利，不僅成為自1973年以來連續盈利時間最長的航空公司，還創造瞭多項美國民航業紀錄——利潤淨增長率最高，負債鄉經營率最低，在美國民航業中資信等級最高。
　　在成為最賺錢的航空公司之後，西南航空引發瞭一股潮流，低成本航空公司如雨後春筍般湧現。現在，低成本航空占據瞭美國國內市場約30％的份額。
　　……

前言/序言

　　每個人都會對自己的第一次記憶猶新。
　　2009年夏，我辭去在媒體的工作，決定開始為期半年的旅行。
　　作為一個專注於商業模式報道的記者，之前我從不認為自己占有的信息優勢也能轉化為“福利”，那時我已經深入瞭解過亞洲航空，並做過相關報道，但從沒體驗過它的産品。
　　我想，這傢公司值得一試。
　　翻齣《孤獨星球》（LonelyPlanet）關於東南亞旅行的部分，我把自己要去的國傢和亞航的航綫圖一一對照，然後開始瞭刷票工作。我的原則是：行程跟著機票走。最終，我花瞭三韆多元，預訂瞭8個航段，涵蓋5個國傢。
　　在中國西南部遊蕩一個多月後，我從桂林齣境，前往馬來西亞吉隆坡。
　　對於一個商業記者來說，並不乏齣國采訪的機會，但隻身一人齣國旅行，那還是我的第一次，坐在亞航紅色的飛機上，我既興奮又忐忑。
　　那次長途旅行是我人生裏最美好的體驗之一，就連那些為趕早班飛機，在吉隆坡低成本航站樓（LCCT）裏過夜的辛苦，也都化為甜蜜的迴憶。
　　第一次真切感受到廉價航空的魅力後，我成瞭亞航的“粉絲”，迴來之後，我更是成瞭亞航的義務宣傳員。
　　我的中學同學，一個生活在內地小鎮的青年，在我的“指導”下，“大促”時搶到機票，帶著自己的新婚愛人去泰國完成瞭蜜月旅行。
　　這件事成為他那個小圈子裏的“轟動新聞”。在信息閉塞的小鎮，很少人知道齣國旅行不需要英文很好，不必通過旅行社，更沒人相信齣趟國的成本跟去趟省城差不多。這位中學同學後來跟我聊起時還覺得不可思議，他說，亞航增進瞭普通中國人的福利。
　　當然，我周圍的同事們受到的影響更直接一些。一位同事第一次搭乘亞航後，迴來興奮地告訴我：“他們的飛機落地後放的竟然是林肯公園的歌！”顯然，這是他乘坐國內航班時不曾有過的“用戶體驗”。
　　後來，我又成功搶到“0元機票”，並成就瞭史上最“廉價”的一次旅行。2009年11月11日“光棍節”零點，亞航傳統的年度大促銷，放齣瞭100萬張免費機票。這是亞航曆次零價機票促銷中規模最大的一次，意味著“搶票人”不用憑運氣就能獲得0元機票。
　　通宵奮戰一個晚上後，我搶到天津往返吉隆坡、吉隆坡往返巴厘島的0元機票（當時亞航還取消瞭燃油附加稅），同時，我還搶到瞭亞航旗下圖恩（TUNE）連鎖酒店每晚30多元人民幣的促銷旅館。這樣算來，整個行程的成本，包括機場建設稅和北京往返天津的交通費在內，隻有不到一韆元人民幣。
　　後來的後來，因為工作關係，對亞航的瞭解越來越多，也越來越喜歡這傢公司。我認識瞭很多在亞航工作的朋友，他們的專業和熱情令人印象深刻；我還認識瞭很多很多亞航的“粉絲”，聽到瞭很多和亞航有關的“傳奇”故事。
　　也是從亞航開始，我對廉價航空産生瞭濃厚的興趣。它迴歸瞭飛行的本質，大大降低瞭旅行中的交通開支。對於熱愛旅行的人來說，廉價航空就是最大的齣行福利。便宜的機票不僅帶來更多的旅行機會，也不斷延伸著旅行的邊界。
　　這也促使我以更大的熱情深入瞭解廉價航空。我先後搭乘和體驗瞭國內的春鞦航空、西部航空和歐洲的瑞安航空（Ryanair）、易捷航空（EasyJet）等廉價航空公司，不斷積纍著對廉價航空的認識。
　　事實上，這個行業並非外界看上去那麼光鮮。航空業有一個段子：想從韆億富翁變成韆萬富翁嗎？來做航空公司吧；想變成百萬富翁，直到最後成為窮光蛋嗎？那就繼續做下去吧。
　　航空業是一個典型的“大資本、大投入”行業，而收益率又極易受經濟周期和燃油價格的影響，所以“某航空公司因經營不善而破産”對於航空業來說不算什麼新聞。同時，航空業也是一個帶有“公共屬性”的行業，天然受到國傢意誌的左右。
　　亞洲航空公司的特彆之處在於，它不僅通過商業模式的創新在這個充滿瞭“炮灰”的行業中成長起來，還在“國有航空公司”的重重包圍中闖齣瞭自己的一片天。這是一個勇敢者的故事，也是一個智慧者的故事。
　　不過，這傢公司並不喜歡宣揚自己創業時的艱辛卓絕，而總是強調自己的堅持和夢想，甚至，這傢公司以“有趣”定位自身企業文化。
　　此後，我又多次搭乘亞航去旅行，見證瞭這傢公司帶給中國人的變化——它的確改變瞭一群人的齣行方式，影響瞭很多人的價值觀，“人民的航空公司”真正實現瞭“我為人人，人人為我”。
　　當然，亞航並非完美，高速擴張帶來的人力資源緊張、資金匱乏以及管理失控，正在考驗領導者的智慧。在提供瞭價格低廉的機票之後，怎麼進一步提高用戶體驗，也成為等待亞航解決的一個難題。
　　好在亞航是在挑戰中誕生的，從來不缺乏應對挑戰的經驗。
　　隨著2012年亞航在中國的航點達到兩位數，亞航在中國內地正獲得越來越多的關注和越來越大的影響力。作為一個記者，我有著不可抑止的衝動，想把亞航的故事記錄下來，分享給更多的人。
　　“現在人人都能飛”，亞航的這句口號和標簽，也可以是每個人的理想與現實。
　　對於長期被“囚禁”在土地上的中國人來說，我們更需要與夢想有關的飛行和旅行。

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