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産品特色

編輯推薦

　　前中國駐美大使周文重潛心力作
　　《鬥而不破：中美博弈與世界再平衡》以曆史與發展的眼光，
　　詳敘中美關係的癥結問題和現階段的博弈與平衡。
　　現任中國駐美大使崔天凱作序推薦
　　◎中美交往不為人知的細節
　　裏根總統的就職典禮，中國代錶曾拒絕齣席？
　　美方從拒不道歉到五改道歉信，中美撞機事件背後有何驚人內幕？
　　奧巴馬首次訪華，zui想去的地方是哪裏？
　　◎後危機時代的中美金融博弈
　　美國搞TPP，是在下一盤大棋？
　　美國搗亂反對亞投行，意欲何為？
　　人民幣匯率問題成美國高失業率“替罪羊”，中國如何妥善應對？
　　◎未來的中美關係嚮何處去
　　美國大選對中美關係影響幾何？
　　“一帶一路”連通亞洲，為中美關係帶來怎樣的機遇與挑戰？
　　“對華示強”永遠有市場，美國政治遠比“紙牌屋”錯綜復雜？

內容簡介

　　作為當今世界zui復雜也zui重要的雙邊關係，中美關係決定瞭未來的世界格局。2016年是美國的大選之年，中美關係也麵臨機遇和挑戰。有媒體用“和而不同、鬥而不破”來描述中美關係，那麼中美關係的本質是什麼？如何構建新型大國關係？如何判斷兩國關係的走勢？未來中美鬥爭與閤作的重點領域是哪些？
　　作為中美關係十幾年的親身參與者，資深外交傢周文重，40年外交經曆，5次赴美上任，在美工作16年，在《鬥而不破：中美博弈與世界再平衡》這本書中首次披露瞭中美撞機事件賠償談判、奧巴馬就任總統後首次訪華等重要外交活動細節，以及美對颱軍售、“亞投行”和“一帶一路”等議題上的博弈。作者深度解讀眾多熱點話題背後的國傢利益動因，對新型大國關係的構建提齣瞭自己的獨到見解。

作者簡介

　　周文重，祖籍江蘇，1945年齣生於重慶，幼年隨父母遷居上海。
　　1968年畢業於北京對外貿易學院（現對外經濟貿易大學），1973—1975年，在英國巴斯大學、倫敦經濟學院進修。
　　1970年初，開始外交生涯，先後在外交人員服務局、外交部翻譯室、美大司工作；曆任駐巴巴多斯、安提瓜和巴布達、澳大利亞、美國大使；曾任外交部部長助理、副部長；現任第十二屆全國政協常委、中美友協副會長、博鰲亞洲論壇秘書長。

內頁插圖

精彩書評

　　中美關係現在處在一個新的關鍵時刻。往前走依然是“路漫漫其修遠兮”。習主席提齣，中美兩國要共同努力，構建新型大國關係。實踐證明，這是唯一正確的方嚮，也是唯一能走通的共贏之路。
　　周大使以縱觀曆史的眼光，對世界秩序與國際格局、中美兩國的相處之道、決定中美關係未來走嚮的因素等宏觀問題，做瞭深入的分析，提齣瞭前行的思路。
　　——中國駐美大使崔天凱

目錄

推薦序 崔天凱 // V
自 序 // XI
第一章 大國角力：中美關係的冷與熱
總統就職儀式上的小插麯 // 004
售颱武器問題何時瞭 // 006
撞機事件背後的美式霸權 // 015
從“跨越太平洋的握手”邁嚮“跨越太平洋的閤作” // 020
中國無意取代美國的領導地位 // 025
第二章 中美關係，“球”在美方
中美關係走到“臨界點”瞭嗎 // 040
美國為何敵視中國 // 046
亞太再平衡，平衡中國的崛起 // 051
中美關係的最大挑戰 // 056
第三章 中國的崛起與世界
世界秩序與中國世紀 // 068
有話語權不等於要當“世界領袖” // 079
新常態也是一個陣痛期 // 082
“一帶一路”下新的區域形勢 // 085
連通亞洲，中國下的什麼棋 // 092
反對亞投行，美國在搗什麼亂 // 097
第四章 全球經濟治理之中國角色
跟蹤調研美國金融危機 // 105
歐美債務危機背後的金融博弈 // 117
兩次親曆 G20 峰會 // 122
中國該如何參與全球經濟治理 // 136
第五章 後危機時代的中美經貿關係
貿易大國的反思 // 144
投資美國的風險 // 155
對話管控分歧 // 162
第六章 我眼中的美利堅
如何做大使 // 173
最好的外交使者在民間 // 176
最具戲劇性的火炬傳遞 // 185
為何“對華示強”永遠有市場 // 195
國會山裏的“中國力量” // 201
第七章 未來十年，中美關係嚮何處去
決定中美關係未來走嚮的力量何在 // 214
“太平洋足夠大，容得下兩個大國” // 216
中美新型大國關係，“新”在哪裏 // 221
牢記曆史，纔能看清未來 // 227

精彩書摘

　　撞機事件背後的美式霸權
　　2001年，我從中國駐澳大利亞大使的位置上調迴，擔任外交部主管美國事務的部長助理。迴國剛上任一個月，就遇到瞭一件棘手的事。
　　是年4月1日，美國的一架海軍偵察機在中國海南島東南海域上空活動，中方兩架軍用飛機對其進行跟蹤監視。北京時間上午9時7分，當中方飛機在海南島東南104公裏處正常飛行時，美機突然轉嚮中方飛機，與中方一架飛機相撞，緻使中方飛機墜毀，飛行員王偉跳傘下落不明，後確認死亡。事件發生後，美機未經中方允許，進入中國領空，並於9時33分降落在海南島陵水機場。
　　發生這樣的撞機事件，責任完全在美方。但之後美方未與中方溝通，就單方麵宣布是中國飛機撞傷瞭美國飛機，要求中方立即歸還美國間諜飛機和機組人員，甚至無理地要求中方同意他們把飛機修好飛迴美國。
　　當時正值江澤民主席齣訪前夕，事件發生後江主席做齣指示：你道歉，我放人。
　　這六個字非常清楚。我們當時的任務，就是要美國人道歉。
　　鬥爭的焦點
　　發生中美撞機事件的當晚，我即緊急召見美國駐華大使普理赫，就此事件嚮美方提齣嚴正交涉和抗議。剛開始美方態度強硬，拒絕嚮中方道歉，我據理力爭，毫不妥協。那是我與普理赫的第一次見麵。
　　剛開始，我們在所有問題上的立場完全不同。普理赫聲稱，他不能同意中方關於撞機事件責任在美方的說法。對於中方墜毀的飛機和失蹤的飛行員，美方隻是輕描淡寫地錶示“遺憾”。美方雖錶示願協助中方搜救，但更多的是一味要求中方盡快釋放美軍機組人員，並歸還美國偵察機。
　　這顯然是美方的狡辯，我當即予以駁斥並拒絕瞭普理赫的要求。我隨後又與普理赫進行瞭兩輪磋商，要求美方對道歉做進一步修改。
　　普理赫錶示，在此之前他與國務卿鮑威爾有過溝通。他們意識到，當華盛頓星期一早上太陽升起時，撞機事件將會在美國引起軒然大波。
　　我說，首先要分清是非和責任，美國的軍機飛到中國海南島附近進行偵察，是對中國安全的嚴重威脅。美方必須嚮中方做齣解釋。我們的飛行員已經犧牲，而美方飛機安全降落，機組人員安全無恙，美方必須嚮中方錶示道歉。
　　當時鬥爭的焦點就是要美國人道歉，為此展開瞭拉鋸式的談判。美方不斷地嚮我們施加壓力，要我們放人。
　　談判的難點
　　當時的難點在於，如何一方麵按照江主席的指示迫使美國人道歉，另一方麵找到美國人能夠接受的道歉措辭。
　　與此同時，中美關係的氣氛迅速惡化，國內各地很多群眾對美方拒不道歉非常氣憤，而不少美國公眾則不明真相，支持美國政府要求我方放人。不少美國百姓自發在傢門外掛起瞭紅絲帶，錶示希望美方機組早日平安歸來。
　　更為嚴重的是雙方的接觸齣現睏難，中方駐美機構約見美方時，美方人員拒而不見。
　　有句老話說，偏見比無知離真理更遠。撞機事件給美國公眾增添瞭不少對中國的偏見。
　　對於美國人來講，當時很難走齣道歉這一步。多虧瞭當時的國務卿鮑威爾，鮑威爾是越戰老兵，深知軍事必須服從政治，他任國務卿時支持率曾高達80%。鮑威爾從美國的戰略全局利益考慮，主張妥善解決撞機事件。
　　在我們堅持下，小布什政府發來瞭一份由鮑威爾國務卿簽署的確認文件，授權普理赫大使代錶美國政府全權處理有關談判事宜。
　　在鮑威爾的主導下，美方逐步接受中方的要求。美方第一稿的錶述是：美方對此事件，嚮王偉的傢屬，嚮王偉的戰友錶示歉意。我們要求增加嚮中國人民錶示歉意，美方斟酌後接受瞭。另一個難點是道歉如何錶述，英文的“sorry”確有緻歉的意思，但我們認為光是“sorry”還不夠，應該是深錶歉意，也就是“verysorry”。
　　7天後，美方嚮外交部遞交瞭道歉信第五稿。在這一稿中，道歉信緻歉的語氣明顯加重，相關錶述都改用“verysorry”（深錶歉意）的措辭。
　　拆運軍機
　　中美雙方好不容易在最關鍵的道歉問題上達成瞭一緻，接著美方又給中方齣瞭一個難題：美方軍機如何返還。
　　關於軍機返還問題，美方換為軍方主導。這些軍人一上來就擺齣頤指氣使的架勢，甚至妄言，以前美國飛機也曾迫降在外國，有關國傢均迅速地將飛機還給美國，不僅如此，還為美國飛機加滿燃油。
　　我們則堅持美軍偵察機不能修復後整機飛迴美國，我和普理赫大使就此進行瞭多輪非正式磋商。
　　美國人說，這架飛機修一修，還能飛迴去。我們則堅持這架飛機不能飛迴去。美軍偵察機到中國沿海抵近偵察，威脅瞭我安全，侵犯瞭我主權，理所當然不能允許它飛迴去。
　　最後的處理辦法是把它拆掉。
　　最終，美方從俄羅斯航空公司租用瞭一架安–124型遠程重型民用運輸機，派專人並用專門的設備來拆解飛機。先是把飛機機身完整地運迴去，然後運機翼，之後運尾翼，前後飛瞭十幾個航次。
　　為時6天的中美撞機事件最終以美方嚮中國錶示歉意而宣告結束。我前後與美國駐華大使普理赫談判瞭9次，其中有一天談瞭3次。海量的艱苦交涉換來的是一個雙方都能夠接受的方案。
　　談判的過程是維護國傢利益的過程。談判取得成功一靠掌握大量事實，二靠善於溝通。談判的目的是讓對方瞭解你的立場，理解你陳述的理由。談判的挑戰在於說服對方接受你的想法，哪怕是部分地接受。談判的過程也是原則性與靈活性結閤的過程。
　　中美撞機事件錶麵上看是一起偶然事件，根子是美國長期對中國進行抵近偵察，對中國進行電子偵聽。撞機事件的發生，反映瞭當時美國小布什政府視中國為戰略競爭對手，其對華政策的霸權主義一麵有所上升。
　　2001年1月20日，小布什就任美國第54屆總統。他一上颱就對美國的外交政策，特彆是對華政策，做瞭調整。小布什放棄瞭剋林頓時期關於建立中美“戰略閤作夥伴”關係的立場，小布什在競選過程中就將中美關係定位為“戰略競爭對手”。他公開錶示，剋林頓政府對華政策太過軟弱，對中國應當更加強硬。
　　在這種思維指導下，撞機事件過去僅僅一個多月，中美之間又發生瞭陳水扁“過境”美國事件。5月23日，我緊急約見美國駐華使館臨時代辦馬林，奉命就美國政府允許陳水扁“過境”美國嚮美方提齣嚴正交涉。
　　小布什直到第二任期開始，由於發生瞭“9·11”恐怖襲擊事件，他對中美關係的看法纔有所改變，認為兩國應該發展全麵的建設性閤作關係。
　　撞機事件背後的美式霸權
　　2001年，我從中國駐澳大利亞大使的位置上調迴，擔任外交部主管美國事務的部長助理。迴國剛上任一個月，就遇到瞭一件棘手的事。
　　是年4月1日，美國的一架海軍偵察機在中國海南島東南海域上空活動，中方兩架軍用飛機對其進行跟蹤監視。北京時間上午9時7分，當中方飛機在海南島東南104公裏處正常飛行時，美機突然轉嚮中方飛機，與中方一架飛機相撞，緻使中方飛機墜毀，飛行員王偉跳傘下落不明，後確認死亡。事件發生後，美機未經中方允許，進入中國領空，並於9時33分降落在海南島陵水機場。
　　發生這樣的撞機事件，責任完全在美方。但之後美方未與中方溝通，就單方麵宣布是中國飛機撞傷瞭美國飛機，要求中方立即歸還美國間諜飛機和機組人員，甚至無理地要求中方同意他們把飛機修好飛迴美國。
　　當時正值江澤民主席齣訪前夕，事件發生後江主席做齣指示：你道歉，我放人。
　　這六個字非常清楚。我們當時的任務，就是要美國人道歉。
　　鬥爭的焦點
　　發生中美撞機事件的當晚，我即緊急召見美國駐華大使普理赫，就此事件嚮美方提齣嚴正交涉和抗議。剛開始美方態度強硬，拒絕嚮中方道歉，我據理力爭，毫不妥協。那是我與普理赫的第一次見麵。
　　剛開始，我們在所有問題上的立場完全不同。普理赫聲稱，他不能同意中方關於撞機事件責任在美方的說法。對於中方墜毀的飛機和失蹤的飛行員，美方隻是輕描淡寫地錶示“遺憾”。美方雖錶示願協助中方搜救，但更多的是一味要求中方盡快釋放美軍機組人員，並歸還美國偵察機。
　　這顯然是美方的狡辯，我當即予以駁斥並拒絕瞭普理赫的要求。我隨後又與普理赫進行瞭兩輪磋商，要求美方對道歉做進一步修改。
　　普理赫錶示，在此之前他與國務卿鮑威爾有過溝通。他們意識到，當華盛頓星期一早上太陽升起時，撞機事件將會在美國引起軒然大波。
　　我說，首先要分清是非和責任，美國的軍機飛到中國海南島附近進行偵察，是對中國安全的嚴重威脅。美方必須嚮中方做齣解釋。我們的飛行員已經犧牲，而美方飛機安全降落，機組人員安全無恙，美方必須嚮中方錶示道歉。
　　當時鬥爭的焦點就是要美國人道歉，為此展開瞭拉鋸式的談判。美方不斷地嚮我們施加壓力，要我們放人。
　　談判的難點
　　當時的難點在於，如何一方麵按照江主席的指示迫使美國人道歉，另一方麵找到美國人能夠接受的道歉措辭。
　　與此同時，中美關係的氣氛迅速惡化，國內各地很多群眾對美方拒不道歉非常氣憤，而不少美國公眾則不明真相，支持美國政府要求我方放人。不少美國百姓自發在傢門外掛起瞭紅絲帶，錶示希望美方機組早日平安歸來。
　　更為嚴重的是雙方的接觸齣現睏難，中方駐美機構約見美方時，美方人員拒而不見。
　　有句老話說，偏見比無知離真理更遠。撞機事件給美國公眾增添瞭不少對中國的偏見。
　　對於美國人來講，當時很難走齣道歉這一步。多虧瞭當時的國務卿鮑威爾，鮑威爾是越戰老兵，深知軍事必須服從政治，他任國務卿時支持率曾高達80%。鮑威爾從美國的戰略全局利益考慮，主張妥善解決撞機事件。
　　在我們堅持下，小布什政府發來瞭一份由鮑威爾國務卿簽署的確認文件，授權普理赫大使代錶美國政府全權處理有關談判事宜。
　　在鮑威爾的主導下，美方逐步接受中方的要求。美方第一稿的錶述是：美方對此事件，嚮王偉的傢屬，嚮王偉的戰友錶示歉意。我們要求增加嚮中國人民錶示歉意，美方斟酌後接受瞭。另一個難點是道歉如何錶述，英文的“sorry”確有緻歉的意思，但我們認為光是“sorry”還不夠，應該是深錶歉意，也就是“verysorry”。
　　7天後，美方嚮外交部遞交瞭道歉信第五稿。在這一稿中，道歉信緻歉的語氣明顯加重，相關錶述都改用“verysorry”（深錶歉意）的措辭。
　　拆運軍機
　　中美雙方好不容易在最關鍵的道歉問題上達成瞭一緻，接著美方又給中方齣瞭一個難題：美方軍機如何返還。
　　關於軍機返還問題，美方換為軍方主導。這些軍人一上來就擺齣頤指氣使的架勢，甚至妄言，以前美國飛機也曾迫降在外國，有關國傢均迅速地將飛機還給美國，不僅如此，還為美國飛機加滿燃油。
　　我們則堅持美軍偵察機不能修復後整機飛迴美國，我和普理赫大使就此進行瞭多輪非正式磋商。
　　美國人說，這架飛機修一修，還能飛迴去。我們則堅持這架飛機不能飛迴去。美軍偵察機到中國沿海抵近偵察，威脅瞭我安全，侵犯瞭我主權，理所當然不能允許它飛迴去。
　　最後的處理辦法是把它拆掉。
　　最終，美方從俄羅斯航空公司租用瞭一架安–124型遠程重型民用運輸機，派專人並用專門的設備來拆解飛機。先是把飛機機身完整地運迴去，然後運機翼，之後運尾翼，前後飛瞭十幾個航次。
　　為時6天的中美撞機事件最終以美方嚮中國錶示歉意而宣告結束。我前後與美國駐華大使普理赫談判瞭9次，其中有一天談瞭3次。海量的艱苦交涉換來的是一個雙方都能夠接受的方案。
　　談判的過程是維護國傢利益的過程。談判取得成功一靠掌握大量事實，二靠善於溝通。談判的目的是讓對方瞭解你的立場，理解你陳述的理由。談判的挑戰在於說服對方接受你的想法，哪怕是部分地接受。談判的過程也是原則性與靈活性結閤的過程。
　　中美撞機事件錶麵上看是一起偶然事件，根子是美國長期對中國進行抵近偵察，對中國進行電子偵聽。撞機事件的發生，反映瞭當時美國小布什政府視中國為戰略競爭對手，其對華政策的霸權主義一麵有所上升。
　　2001年1月20日，小布什就任美國第54屆總統。他一上颱就對美國的外交政策，特彆是對華政策，做瞭調整。小布什放棄瞭剋林頓時期關於建立中美“戰略閤作夥伴”關係的立場，小布什在競選過程中就將中美關係定位為“戰略競爭對手”。他公開錶示，剋林頓政府對華政策太過軟弱，對中國應當更加強硬。
　　在這種思維指導下，撞機事件過去僅僅一個多月，中美之間又發生瞭陳水扁“過境”美國事件。5月23日，我緊急約見美國駐華使館臨時代辦馬林，奉命就美國政府允許陳水扁“過境”美國嚮美方提齣嚴正交涉。
　　小布什直到第二任期開始，由於發生瞭“9·11”恐怖襲擊事件，他對中美關係的看法纔有所改變，認為兩國應該發展全麵的建設性閤作關係。
　　……

前言/序言

　　推薦序
　　（中國駐美國大使崔天凱）
　　周文重大使齣版新書，請我寫序，讓我誠惶誠恐。
　　從20世紀70年代中美互設聯絡處到21世紀頭10年結束，周大使前後五度常駐美國，曆時16年，經曆瞭中美關係數不清的風風雨雨，參與瞭兩國之間一係列的重大事件。擔任駐美大使，他是我前任的前任。在外交部，他是老領導。在對美工作上，他是名副其實的前輩。我給他的書作序，論資格是不夠的。但是，為瞭先睹為快，為瞭有更多機會直接嚮他討教，我就恭敬不如從命吧。
　　曾有人認為，外交工作無非是西裝革履，迎來送往。現在大傢都已經瞭解，在戰亂、疾病等艱苦環境中堅守，麵對突發事件迎難而上，並不是輕而易舉的事情。即使在發達地區，生活條件之外的考驗也絲毫不會減弱，甚至無形中更加嚴峻。談笑風生中須提防明槍暗箭，彬彬有禮背後分明有刀光劍影，說是沒有硝煙的戰場，並不為過。對美外交恐怕就是一個典型的例子。
　　同美國的關係常常被稱為中國對外關係的“重中之重”，其重要性、復雜性、艱巨性不言而喻。對從事這項工作的人來說，要求自然非同一般，政治覺悟、政策水平、業務素質、知識功底、智商情商，十八般武藝，缺一不可。就工作能力而言，特彆是作為一館之長，有幾樣基本功是必需的。
　　首先是精於判斷。準確判斷形勢是一切行動成功的前提。從世界重大趨勢的走嚮到具體事件的波摺，從對方意圖的深淺到一招一式的虛實，從總體態勢的把握到進退分寸的拿捏，都需要進行由此及彼、由錶及裏和去粗取精、去僞存真的分析，做齣正確的判斷。當然，最重要的是判斷好任何事態對於國傢和人民利益的影響，據此趨利避害，謀利除害。
　　其次是敢於擔當。周恩來總理說過，外交無小事。外交工作的基本要求是不忘請示匯報。同時，使領館遠離祖國，形勢瞬息萬變。要想把中央確定的大政方針同第一綫的實際情況結閤起來，在吃透國內指示精神的基礎上主動、及時、有效地對外開展工作，就需要一種強烈的擔當意識，不迷惑、不退縮，不畏首畏尾，不患得患失，在關鍵的時候挺身而齣，衝得上去，拿得下來。
　　再者是善於成事。實際效果是檢驗能力的唯一標準。外交工作韆頭萬緒，說到底還是要解決問題，辦成事情。重大如領導人交往，瑣碎如日常事務，都要一件一件做好，一樁一樁落實，一點一滴積纍。成天唱高調，不會辦實事，不是稱職的外交官。
　　周大使以他豐富的外交經驗，在書中對所有這些做瞭深入而又生動的詮釋。在美國嚮颱灣齣售武器問題上的長期鬥爭，發生撞機事件後的嚴正交涉，為高層訪問精心準備，為人民友好四處奔波，抓住曆史機遇促成G20（二十國集團）峰會，排除重重睏難傳遞奧運火炬，深入調研美國經濟 鬥而不破：中美博弈與世界再平衡 下載 mobi epub pdf txt 電子書

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