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《公路平麵交叉口交通安全設計指南》以交通部西部交通建設科技項目“公路平交路口交通安全技術研究”為依托，對國內外有關公路平麵交叉口（簡稱平交口）交通安全方麵的研究成果進行瞭係統的梳理與分析，以所取得的研究成果為基礎對公路平交口交通安全設計技術進行瞭全麵的總結，形成瞭一本係統的技術指南。主要內容包括：公路平交口選位、公路平交口幾何安全設計、公路平交口交通控製安全保障設計、公路平交口交通標誌與標綫、公路平交口交通安全評價、公路平交口交通安全診斷與改善、公路平交口安全服務水平評價和公路平交口安全養護評價。

內容簡介

《公路平麵交叉口交通安全設計指南》以交通部西部交通建設科技項目“公路平交路口交通安全技術研究”為依托，對國內外有關公路平麵交叉口（簡稱平交口）交通安全方麵的研究成果進行瞭係統的梳理與分析，以所取得的研究成果為基礎對公路平交口交通安全設計技術進行瞭全麵的總結，形成瞭一本係統的技術指南。主要內容包括：公路平交口選位、公路平交口幾何安全設計、公路平交口交通控製安全保障設計、公路平交口交通標誌與標綫、公路平交口交通安全評價、公路平交口交通安全診斷與改善、公路平交口安全服務水平評價和公路平交口安全養護評價。
《公路平麵交叉口交通安全設計指南》可作為交通運輸領域特彆是交通安全領域廣大科研工作者、管理人員和工程技術人員的重要參考資料，也可作為高等院校交通工程、道路工程和交通運輸專業本科高年級學生和研究生的參考書。

目錄

《公路平麵交叉口交通安全設計技術叢書》序
前言
第1章 公路平交口選位
1.1 公路及平交口功能等級劃分
1.1.1 公路功能分析
1.1.2 公路功能等級劃分標準
1.1.3 公路功能等級劃分與既有分類標準的關係
1.1.4 公路功能等級劃分的應用
1.2 平交口間距標準
1.2.1 平交口間距劃分模式
1.2.2 平交口間距標準
1.3 交通流導人方法
1.3.1 接人點交通流
1.3.2 公路沿綫區域接入組織
1.3.3 交通流導人原則
1.4 平交口選位方法
1.4.1 交叉口功能與交叉口選位
1.4.2 交叉口間距與交叉口選位
1.4.3 土地利用性質與交叉口選位
參考文獻
第2章 公路平交口幾何安全設計
2.1 交叉口功能區
2.1.1 交叉口功能區定義
2.1.2 交叉口功能區的確定
2.2 交叉口轉彎車道設計技術
2.2.1 轉彎車道設計方法
2.2.2 左右轉車道控製因素
2.2.3 導流路的設計
2.2.4 平交口轉彎車道設置建議
2.3 交叉口常規渠化技術
2.3.1 概述
2.3.2 平交口類型
2.3.3 交通島設計
2.3.4 交叉口停止綫設置
2.3.5 機動車導嚮綫設置
2.3.6 平交口常規渠化設置建議
2.4 弱勢群體安全保護設施設計技術
2.4.1 人行道
2.4.2 人行橫道
2.4.3 非機動車道
2.4.4 中央分隔帶
2.4.5 側分帶
2.4.6 人行庇護島
2.4.7 平交口弱勢群體保護設計建議
參考文獻
第3章 公路平交口交通控製安全保障設計
3.1 概述
3.1.1 引言
3.1.2 適用範圍
3.1.3 依據
3.2 全無控製交叉口安全保障設計
3.2.1優先權分配
3.2.2 視距
3.3 停車讓行控製交叉口安全保障設計
3.3.1 停車標誌的尺寸
3.3.2 停車標誌的設置
3.3.3 停車標誌的識彆距離
3.3.4 停車讓行控製交叉口的輔助措施
3.4 減速讓行控製交叉口安全保障設計
3.4.1 減速標誌的尺寸
3.4.2 減速標誌的設置
3.4.3 減速讓行標誌的識彆距離
3.4.4 減速讓行控製交叉口的輔助措施
3.5 信號控製交叉口安全保障設計
3.5.1 概述
3.5.2 交通信號燈的構造
3.5.3 交通信號燈的種類及含義
3.5.4 交通信號燈燈色含義
3.5.5 交通信號燈燈色次序的設計
3.5.6 交通信號燈顯示方式
3.5.7 交通信號燈鏡麵的設計
3.5.8 交通信號燈的安裝形式
參考文獻
第4章 公路平交口交通標誌與標綫
4.1 概述
4.1.1 引言
4.1.2 適用範圍
4.1.3 依據
4.2 交通標誌的設置
4.2.1 支撐方式
4.2.2 安裝高度
4.2.3 安裝角度
4.2.4 並設要求
4.2.5 設置地點
4.2.6 交通標誌分類
4.2.7 標誌信息量的控製
4.3 警告標誌
4.3.1 一般規定
4.3.2 與道路水平綫形有關的警告標誌
4.3.3 與道路縱斷麵有關的警告標誌
4.3.4 與道路橫斷麵有關的警告標誌
4.3.5 與路麵條件有關的警告標誌
4.3.6 預告交通控製的警告標誌
4.3.7 預告交叉口形狀標誌
4.3.8 與非機動車交通有關的警告標誌
4.3.9 其他警告標誌
4.4 禁令標誌
4.4.1 一般規定
4.4.2 禁止車輛、自行車或行人通行的標誌
4.4.3 禁止車輛嚮某方嚮通行的標誌
4.4.4 與超車有關的禁止標誌
4.4.5 與車輛停車有關的禁止標誌
4.4.6 限製寬度、高度、質量、軸重的標誌
4.4.7 與速度有關的標誌
4.4.8 讓行標誌
4.4.9 其他標誌
4.5 指示標誌
4.5.1 一般規定
4.5.2 指示車輛行駛的標誌
4.5.3 先行標誌
4.5.4 車道行駛方嚮標誌
4.5.5 專用車道標誌
4.5.6 其他標誌
4.6 指路標誌
4.6.1 一般規定
4.6.2 指路標誌的應用
4.6.3 交叉口標誌
4.6.4 此路不通標誌
4.6.5 殘疾人專用設施標誌
4.6.6 綫形誘導標
4.7 交通標綫的設置
4.7.1 設置要求
4.7.2 設置方式
4.7.3 縱嚮標綫的設置
4.7.4 橫嚮標綫的設置
4.7.5 其他標綫的設置
參考文獻
第5章 公路平交口交通安全評價
5.1 概述
5.2 基於交通事故的評價方法
5.2.1 交通事故的定義
5.2.2 交通事故分類
5.2.3 基於交通事故評價方法
5.3 基於交通衝突的評價方法
5.3.1 交通衝突定義
5.3.2 交通衝突分類
5.3.3 交通衝突嚴重性劃分
5.3.4 基於交通衝突評價模型
參考文獻
第6章 公路平交口交通安全診斷與改善
6.1 概述
6.2 公路平交口交通安全診斷技術
6.2.1 診斷流程
6.2.2 診斷調查錶
6.2.3 顯著性和可能造成事故惡性程度的評判標準
6.2.4 安全問題排序模型
6.3 公路平交口交通安全改善技術
6.3.1 交通安全改善的主要內容
6.3.2 交通安全改善對策體係
6.4 公路平交口交通安全改善對策分析技術
6.4.1 改善對策綜閤分析流程
6.4.2 事故摺減係數
6.4.3 改善對策的工程造價
6.4.4 改善對策錶
6.4.5 改善對策的應用
6.4.6 改善對策排序模型
參考文獻
第7章 公路平交口安全服務水平評價
7.1 概述
7.1.1 引言
7.1.2 定義
7.1.3 適應範圍
7.2 無信號控製平交口安全服務水平分析技術
7.2.1 無信號控製平交口安全服務水平影響因素
7.2.2 無信號控製平交口安全服務水平模型
7.2.3 無信號控製平交口安全服務水平模型參數
7.3 信號控製平交口安全服務水平分析技術
7.3.1 信號控製平交口安全服務水平影響因素
7.3.2 信號控製平交口安全服務水平模型
7.3.3 信號控製平交口安全服務水平模型參數
7.4 安全服務水平分析數據采集方法
7.4.1 平交口衝突點的采集
7.4.2 不同交通行為實體運行數據采集
7.4.3 次要影響因素數據采集
7.5 公路平交口安全服務水平等級劃分方法
7.5.1 無信號控製平交口安全服務水平等級劃分
7.5.2 信號控製平交口安全服務水平的等級劃分
參考文獻
第8章 公路平交口安全養護評價
8.1 概述
8.1.1 引言
8.1.2 應用範圍
8.2 平交口安全養護評價對象
8.2.1 路麵及路肩
8.2.2 交通安全設施
8.2.3 照明設施
8.2.4 交通管理設施
8.3 平交口安全養護評價指標體係
8.4 平交口安全養護評價數據采集方法
8.4.1 數據采集方法
8.4.2 數據采集錶格
8.4.3 綜閤評價
8.5 平交口安全養護評價標準
8.5.1 路麵及路肩
8.5.2 交通安全設施
8.5.3 照明設施
8.5.4 交通管理設施
8.6 平交口安全養護評價等級劃分方法
參考文獻
附錄一 公路平交口交通安全問題診斷調查錶
附錄二 問題與改善對策對應錶
附錄三 公路平交口交通安全改善對策造價錶

精彩書摘

第1章 公路平交口選位
1.1 公路及平交口功能等級劃分
1.1.1 公路功能分析
一個完整的旅行步驟，應該包括旅行的主移動段、變換、分散、集匯、端點齣入以及端點終止等，而不同的公路等級就分彆服務於不同性質的旅次段。將旅行步驟簡化，則主要可分為主移動段、集散段及齣入段三大部分，旅行的每部分都有相應的公路承擔服務。所以在完整齣行情況下，公路可根據服務的特性分為①“乾綫公路”主要提供主行駛路段的運輸服務；②“集散公路”主要提供疏散匯集段的運輸服務；③“地方公路”主要提供齣入段的運輸服務。公路在公路網中所起的這種不同服務功能就體現瞭公路功能的內涵。圖1.1描述瞭長程轉換車流完整的旅次過程，車輛要經過不同移動段的公路在公路網對車流的服務中扮演不同的角色，這描述瞭公路功能的內涵。
1.1.2 公路功能等級劃分標準
公路的功能分類是根據公路在整個路網中所擔當的主要任務定義的，從路網的角度來講，道路一般具有兩種功能：交通功能（又稱通暢性）和接人功能（又稱服務性或通達性）。
……

前言/序言

　　《公路平麵交叉口交通安全設計技術叢書》序　在過去的許多年中，世界每年約有50萬人死於交通事故，受傷者有1000萬－1500萬人。據統計數據顯示，美國在過去多年中由交通事故導緻的年死亡人數有4萬人左右，而我國接近lo萬人。交通事故的發生給社會和傢庭都帶來瞭難以估計的損失。
　　隨著我國公路交通運輸業和運輸基礎設施的建設和發展，交通安全問題日益突齣，引起瞭各方麵的高度重視。雖然我國公路建設事業取得瞭長足的進步，公路通車裏程逐年增加，公路網絡日趨完善，四通八達的公路係統正在逐步形成，但我國公路的交通事故數逐年攀升，公路交通安全狀況日趨嚴峻。根據過去的大量研究顯示，我國公路交通事故的主要發生點集中在一至四級的等級公路（大約占全部交通事故總數的70％以上），而其中發生在公路平麵交叉口（簡稱平交口）的交通事故占有較大的比重。
　　在整個公路係統中，公路平交口是交通事故較集中的地方，往往成為交通事故的黑點。在公路平交口，各種機動車、非機動車、行人穿行其中，駕駛員要在短時間內完成一係列復雜的操作，包括讀取交通指示、遵循交通控製、實施轉嚮、避開行人和非機動車等，任何一個操作的失誤都有可能導緻交通事故的發生。由於行人、非機動車與機動車共用道路的情況在我國相當普遍（如機動車與非機動車混行，行人橫穿公路等），在平交口附近會産生較為嚴重的交通衝突。此外，我國平交口的設計和管理尚未認真考慮對行人及非機動車駕駛員提供足夠的安全保護，也是導緻交通事故的重要原因之一。
　　從工程的角度分析，我國公路平交口在以下幾個方麵存在比較突齣的交通安全問題：
　　（1）公路子交口選位方麵。沒有完整清晰地建立起有關公路功能等級及公路平交口功能等級的劃分標準和公路平交口的間距設計標準，沒有形成科學閤理的公路交通流導人方法和公路平交口選位方法，導緻公路平交口的選位具有很強的主觀性和隨意性。在平交口的選位過程中缺乏科學嚴謹的係統分析，給公路的規劃、設計和管理帶來極大的混亂和矛盾，造成公路交通安全的嚴重隱患。
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