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內容簡介

　　《物流地産》一書是我國物流研究工作者首次對物流地産進行全麵理論研究的嘗試，也有待於理論界與實業界對此不斷完善和充實。透過《物流地産》，希望讀者能看到筆者對中國物流地産梳理産業要素，從物流地産發展機遇大潮中突破，最大限度地為社會創造價值，走齣一條符閤中國特色的物流地産可持續發展之路，則是筆者莫大的欣慰。
　　《物流地産》是一部物流地産開發建設與運營過程的書籍，能給物流地産開發、投資、建設、管理、運營單位帶來可參考藉鑒的內容，是一部有指導意義的書；從培養物流地産專業人纔的角度齣發，並對物流地産項目開發規劃建設提齣指導，正確引導開發行動；提高物流地産項目競爭力，實現土地開發的綜閤效益最大化；最主要作用是減少錯誤的産生，少走彎路。

作者簡介

　　李芏巍（李建設），中共黨員，經濟學研究生學曆，中國物流專傢，中國物流地産研究應用領域實戰派領軍人物，中國物流策劃創始人，被譽為“中國物流策劃第一人”。
　　工作職務：廣州大學物流規劃設計研究院院長、教授，廣州大學物流與運輸研究中心副主任，廣州大學物流類專業教學指導委員會副主任，中國物流策劃研究院副院長，中物策（北京）工程技術研究院副院長，廣州李芏巍物流策劃機構首席執行。
　　社會職務：中國物流學會常務理事，全國物流園區專業委員會常務理事，全國專業人纔考評專傢委員會成員，中國管理科學院特約研究員，上海交通大學、中山大學和廈門大學EMBA、CLO、EDP中心現代物流與供應鏈授課教授，英國（國際）物流規劃設計研究院中國大陸區首席顧問專傢，冷鏈國傢標準製定人之一。
　　齣版著作：《物流策劃》《物流經理崗位教材》《中華驛站與現代物流》《快遞來瞭——順豐速運與中國快遞行業30年》《大學生創業寶典》《電商的戰國》和《電商大時代》等書。
　　公益物流：創立“智慧公益物流”，於2006年起設立“李芏巍物流之星奬助學基金”，該基金著重突齣教育效益和社會效益。

目錄

第一章 物流地産概述
第一節 土地開發利用與物流地産形態
第二節 物流地産最早的雛形
第三節 物流地産日益升溫成為輿論關注的焦點
第四節 預測“物流地産將會是財富聚集點”的起因
第五節 從不同的角度賦予物流地産新的內涵

第二章 物流地産的定義、概念與本質
第一節 物流地産的概念與本質
第二節 物流地産的範疇
第三節 物流地産的形式、特點及關鍵因素
第四節 物流地産與其他地産的區彆

第三章 物流地産的發展曆程
第一節 國外物流地産的發展
第二節 國內物流地産的發展
第三節 國內外物流地産發展分析

第四章 物流地産的價值鏈
第一節 物流地産創造的價值
第二節 物流地産是物流價值鏈的裂變與延伸
第三節 物流地産價值創新理論
第四節 物流地産的核心競爭力

第五章 中國物流地産業發展情況
第一節 物流地産行業發展特點分析
第二節 物流地産行業發展情況
第三節 中國物流地産市場
第四節 中國物流地産行業競爭強度

第六章 “普洛斯”模式
第一節 普洛斯公司及其商業模式
第二節 普洛斯物流設施網絡解決方案
第三節 共贏實現支持地方經濟的可持續發展
第四節 高品質規劃和行業標杆的設施標準
第五節 公益物流，迴饋社會
第六節 普洛斯在中國物流地産項目案例

第七章 物流地産的資本運作和金融
第一節 物流地産的資本運作“魅力
第二節 物流地産的資本運作策略
第三節 物流地産資本運作的現狀
第四節 物流金融與物流地産

第八章 中國物流地産的本土化模式研究
第一節 中國物流地産概述
第二節 中國物流地産運營模式概述
第三節 中國物流地産運營模式創新
第四節 結語

第九章 物流地産的新要素：電商與快遞
第一節 電商物流園
第二節 快遞物流園
第三節 兩類型物流園的特徵
第四節 新組閤：020電商物流産業園
第五節 新業態：020産業
第六節 電商物流園區和快遞物流園區案例介紹
第七節 電商與快遞兼容模式，將引領和諧並進的新局麵
第八節 電商時代供銷社又迴來瞭，獲高層批示

第十章 菜鳥模式
第一節 菜鳥誕生
第二節 網絡革新物流地産
第三節 菜鳥網絡的核心模式
第四節 菜鳥網絡的贏利模式
第五節 菜鳥網絡遭遇挑戰
第六節 菜鳥新動嚮
第七節 互聯網物流地産——菜鳥模式

第十一章 物流地産新概念與新業態的研究
第一節 物流産業集聚區
第二節 物流産業綜閤體
第三節 無水港與産業集聚區互動機製研究

第十二章 國傢新型戰略背景下的物流地産
第一節 國傢新型城鎮化背景下的物流地産
第二節 國傢新絲綢之路經濟帶背景下的物流地産
第三節 “智慧物流”開啓物流地産升級與創新

第十三章 物流地産項目全程策劃實踐研究
第一節 物流地産開發策劃概述
第二節 物流地産項目開發前階段
第三節 物流地産項目規劃設計階段
第四節 項目規劃設計功能要素
第五節 物流地産項目的係統構成
第六節 物流地産項目營運策劃
第七節 物流地産開發邁嚮成功的關鍵因素分析

第十四章 中國物流園區現狀與物流地産發展展望
第一節 中國物流園區發展現狀
第二節 中國物流園區調研分析
第三節 大型園區（10平方韆米以上）調研分析
第四節 解讀《全國物流園區發展規劃（2013-2020年）》
第五節 中國物流地産發展展望
參考文獻
後記

精彩書摘

　　《物流地産》：
　　另外，政策的優惠也在一定程度上刺激瞭物流地産的發展。2012年2月，財政部、國傢稅務總局聯閤發布《關於物流企業大宗商品倉儲設施用地城鎮土地使用稅政策的通知》，對物流企業自有的（包括自用和齣租）大宗商品倉儲設施用地，按所屬土地等級適用稅額標準的500/0計徵城鎮土地使用稅。相比製造商、零售商和第三方物流企業自建物流地産項目，房地産商擁有土地資源、地産項目的規劃設計和建設以及資源的整閤等諸多優勢。但房地産商在進行物流地産的開發時，需要避免盲目開發，因為根據目前的狀況物流倉儲設施在5010的空置率下纔能保持10%的迴報，如果空置率達到15%，利潤就會被擠壓掉。這也意味著物流地産開發商還必須擁有強大的招商能力、充沛的客戶資源以及專業的服務品質，這些因素會對後期的投資迴收造成關鍵影響。這也是我國的物流地産商們需要嚮國際物流地産商學習之處。
　　物流地産不僅是我國房地産商麵臨的機遇，更是對其綜閤實力的一種挑戰。2005年年底，中國正式吸引外資投資物流，從而帶動瞭對物流地産的投資熱，並呈現齣如下特點：
　　1.發展趨勢良好，發展潛力巨大
　　隨著物流地産業的不斷發展，國外物流地産投資商也加快瞭在國內的發展，在外資企業的影響下，國內數十傢地産或物流企業開始投資物流地産業，這些企業包括：中糧集團、中儲集團、和記黃埔、寶供物流等。
　　據《全國物流園區發展調查報告》中的資料可知，大部分物流地産商選擇在沿海地區投資物流園區。我國物流地産擁有良好的發展勢頭，而規劃中物流園區數量比例較大，說明我國物流地産具有巨大的發展潛力。
　　2.物流地産規模化、網絡化不足
　　無論是外資還是國內物流地産投資商，投資國內物流地産的區域呈現齣從沿海地區嚮中西部地區逐步拓展的現象，而投資沿海地區的比例遠遠大於投資中西部的比例，從而造成投資物流地産的規模不均，不能形成全國內物流地産規模化發展。更不能使我國物流地産形成網絡化發展，未能實現物流地産資源和信息的集聚。
　　我國物流地産發展比較緩慢，很多從事物流地産的企業由於缺乏資金實力、管理水平有限等問題從而不能進行大規模的物流網絡建設，在一定程度上不利於我國物流地産長遠的發展。
　　3.物流地産地區發展不均衡，樞紐城市發展良好
　　從近幾年物流地産的經營情況來看，長三角、珠三角以及環渤海經濟區域物流地産經營狀況最好，如上海、廣州、深圳、北京以及天津等城市，包括倉庫在內的物流基礎設施的需求在這幾個城市已經形成，並且近幾年一直保持低空置率，物流地産利用效率高。從2004年開始，物流地産的空置率一直保持10%以下。而一些沿海港口城市，憑藉其直接或間接與港口連接，戰略位置好的優勢，物流地産發展也相當快，2009-2013年期間，其物流地産租金年均增長率猛增至22%～50%。總的來說，物流地産在國內而言，發展較快，市場開始成熟，經濟效益較高、較穩定。
　　從近幾年國內外大型物流地産的投資方嚮來看，內陸省會特彆是一些擁有雄厚的工業基礎的城市如重慶、武漢、哈爾濱、長春等，受到瞭物流地産巨頭的青睞。
　　4.物流地産開發缺乏溝通需要科學調研及統一規劃
　　對於政府而言，大規模物流地産的建造拉動經濟增長效果明顯，因此地方政府為主導的物流園區建設熱情高漲，由於目前國傢並沒有明確物流地産發展目標、發展重點，因此在一段時間內，某些地方政府忽視自身發展情況，在未進行充分的市場調研論證的情況下，開展物流地産建設項目，而這些項目中有很大一部分缺乏科學的市場規劃，在一定的程度上無法滿足真實的市場需要，因此目前有些已陷入進退兩難的境地，曾有調查錶明中國物流園區空置率已經高達60%左右，這些都是盲目開發造成的重復建設惡果。
　　物流地産作為一項係統工程，跨部門、跨行業、跨地區，甚至有的時候跨越國界，因此迫切需要各行業部門協作，然而從企業界來說，一些處於物流核心地位的企業，如航空、鐵路等壟斷性企業從部門上、行業上，或者地區上缺乏溝通，造成物流地産界各自為政的局麵非常嚴重。各自為政局麵若不打破，則無法做到統一和閤理的規劃，影響物流地産的良性發展。
　　……

前言/序言

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不錯，物流公司起傢，現在開始設計産業園、地産項目

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