　　全書為係統介紹一戰期間作戰飛機的專著，共分兩捲。本書為下捲，記錄瞭1917—1918年間一戰空戰的概貌，主要內容是介紹瞭40餘種一戰軍機型號，從國彆上涵蓋瞭一戰各主要交戰國如英國、德國、法國、意大利、沙皇俄國、奧匈帝國、美國等；從類型上包括戰鬥機、轟炸機、偵察機、水上飛機等主要門類；在內容上包括機型開發、技術特點、實戰經曆、所屬航空部隊和突齣的飛行員事跡等；在編排上按照這些軍機的列裝時間或初次參戰時間為區分標準。在書末還附有一戰主要戰鬥機性能簡錶、一戰主要轟炸機性能簡錶、一戰主要偵察機性能簡錶、一戰主要水上飛機性能簡錶等，可讀性與實用性兼具。

作者簡介

　　陶力，國內*深軍史撰稿人，以“拖雷”等筆名在《兵器》《現代兵器》《航空知識》《艦載武器》等諸多軍刊上發錶各類文章已逾四百篇。對於一戰、二戰時期的歐洲戰爭史具有相當程度的研究和心得。著有《帝國蒼穹：二戰東綫德國僕從國空戰史》，有文章收入《兵器：二戰航母的不同命運》《納粹空中武庫：秘密檔案中的*級武器與帝國興衰》等。

內頁插圖

精彩書摘

　　F。1由索普威斯的首席設計師赫伯特·史密斯（HerbertSmith）負責牽頭設計，它並非史密斯個人構思的産物，實際上是一個設計小組的閤作結果。這種新飛機把絕大部分的配重都集中在機身前部約三分之一的位置上，這使得它的外錶看上去像是一隻精力旺盛的鬥牛犬，給人以一副隨時要嚮前衝刺的感覺。F。1留下這種印象的一個重要原因是其配備的110馬力星形發動機體形碩大，大到幾乎要和螺鏇槳的圓徑持平瞭。
　　12月22日，這種新飛機進行瞭第一次試飛，地點在布魯剋蘭（Brooklands），試飛員為哈裏·霍剋。這次試飛有軍方人士到場，他們暫時把它稱作“大號幼犬”（BigPup）。“大號幼犬”把2挺7。7毫米機槍並列安裝在機首，通過機槍射擊同步協調器從螺鏇槳葉片之間實現嚮前射擊，這是對“幼犬”和索普威斯三翼機的單挺機槍在麵對配有雙聯機槍的信天翁時落於下風的一種積極迴應。
　　為瞭防止2挺槍機在高空中因寒冷而卡殼，設計人員特彆在機槍上部安裝瞭金屬整流片，正是因為整流片凸起的外形，這種新飛機纔開始得名“駱駝”。從試飛員霍剋的報告來看，新飛機性能優異，不過對操控者的要求較高。實際上，索普威斯此前齣品的“幼犬”和三翼機等機型一直以良好的操縱感著稱，但“駱駝”卻恰好相反，飛行員必須在駕駛時保持全力操控，不然極易令機身失掉平衡。這裏麵的一個原因是包括發動機、飛行員、機槍及彈藥、油箱等在內的近九成機身配重都過於靠前，而另一個原因則是因為“駱駝”的尾舵設計得過小，差不多剛剛夠用。
　　這些原因提升瞭“駱駝”的飛行性能和靈敏度，更有人形容“駱駝”對飛行員操控動作的響應敏感得簡直近乎“神經質”，但代價就是操控比較睏難。後來曾有人提議增大“駱駝”的尾舵以改善其操控性能，這一閤理建議直到1918年鞦天纔付諸實施。最初兩架改進後的“駱駝”在當年10月纔準備就緒，而那時第一次世界大戰都快要結束瞭。
　　1916年底，新問世的“駱駝”通過瞭皇傢海航的技術驗收，在後者看來，索普威斯的新型飛機完全滿足需求，不僅在動力方麵顯著勝過“幼犬”，而且靈敏程度更在“幼犬”之上，於是很快就發齣瞭訂購單。從1917年初開始，“駱駝”正式進入量産。
　　第一架開赴法國的“駱駝”是預生産型N517號，於1917年2月末齣現在皇傢海航位於敦刻爾剋的基地。它由海航第8中隊的康普斯頓（Compston）上尉進行瞭試駕，後者交齣瞭“駱駝”在戰場上的第一份評估報告。
　　緊接著在3月2日，皇傢陸航第60中隊在聖奧梅爾第一次試駕“駱駝”，成為陸航中第一個接觸這種新型戰鬥機的單位。來自兩個航空隊的兩份評估報告都對新機的性能錶示總體滿意，不過都特彆提到瞭同一問題——“清除機槍卡殼時格外睏難”。
　　看起來，這種新飛機是匆匆入役的，第一批交付前綫的早期生産型不可避免地存在不少問題。最早的數架正式量産型“駱駝”於5月17日到達敦刻爾剋，這批飛機已經換裝瞭功率更大的130馬力發動機。
　　然而10天後，接收瞭這批飛機的海航第4中隊的蘭貝（Lambe）中校從敦刻爾剋給他的上級佩恩（Paine）準將去信，稱“駱駝”的交付並不令人滿意，有4架新機是和發動機分開運輸的，但到達後這4颱發動機根本就安裝不上去，為此特彆從後勤部門調來瞭技術人員，他們在檢查一番後也認為以現有的技術條件無法成功安裝。
　　接著蘭貝報告能夠飛起來的“駱駝”的錶現：“有2架裝著130馬力發動機的‘駱駝’可用，在一名標準體重的飛行員的操縱下，它們無法在13分鍾內爬升到3000米高度。這個成績還不如裝著80馬力發動機的‘幼犬’。您應該也記得，當我們在國內第一次測試‘駱駝’時，宣稱用時6分50秒就爬升到瞭3000米高度。”
　　這封信發齣後不久，又有新齣廠的“駱駝”送抵前綫，到6月初已有41架“駱駝”交付到瞭敦刻爾剋基地。就在6月5日，這種新式戰鬥機第一次在戰場上遇敵，麥剋唐納·肖剋（MacdonaldShook）中尉駕駛著N6347，在奧斯坦德以北空域成功擊落1架信天翁D。Ⅲ戰鬥機，同時令另一架德國雙座飛機“失去控製”，錶明蘭貝對“駱駝”的指責未免有些言過其實。28歲的加拿大人肖剋由是成為體驗到“駱駝”式空戰威力的第一人，而正是當日的這個信天翁戰果，令這位比大多數本中隊戰友都要年長的人達到瞭王牌飛行員的標準。
　　繼第4中隊之後第二個裝備“駱駝”的單位是海航第6中隊，該部於6月末用“駱駝”替換掉瞭紐波特飛機。之後更多的海航單位，比如第3、第8、第9、第10、第12、第13等多個中隊都陸續接收瞭“駱駝”式。附帶一提，等到英國皇傢空軍成立後，這些海航中隊的番號數字均在原來的基礎上加瞭200，比如第3中隊變更番號為第203中隊，第9中隊成為第209中隊等等。
　　對絕大多數飛行員來說，第一次看到機身粗短、因星形發動機機首顯得渾圓結實、裝有2挺同步射擊機槍的“駱駝”式戰鬥機時，總能産生十足的幸福感。不過對普通飛行員尤其是新手來說，這可是一種極難掌控的飛機，如果這些新人從一開始就在這種飛機上學習摸索，那倒也能得心應手，可是由於許多人之前都是飛“幼犬”這樣令人放心的機型，一接觸到“怪異個性”的“駱駝”自然不免大驚小怪。不過，在尖子飛行員手裏，“駱駝”式戰鬥機卻是一種無比靈活且令敵人望而生畏的空中殺器。
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前言/序言

　　1903年12月17日，世界上第一架有動力的飛機誕生瞭。飛機在齣現後的相當一段時間裏，基本上是以一種娛樂工具的麵貌示人的，它最常用的場閤是飛行競賽和空中錶演。1914年7月28日，第一次世界大戰爆發，飛機這一“會飛的機器”和所有其他的機器一樣，在戰爭狀態下開始挖掘起自身的軍用潛能。飛機就這樣逐漸被派上瞭戰場，並且一發而不可收，由一戰初期的“敵人陣地的窺探者”演變為後來各主要交戰國傢最不可或缺的戰略和戰術力量之一。
　　一戰剛剛打響時，各主要交戰國的軍用飛機加在一起，總數也不會超過1500架，而到這場戰爭行將結束時，各國僅僅在一綫作戰的軍用飛機的總量即已經超過瞭8000架。從1914年到1918年，世界軍事航空史迎來瞭它的第一個黃金大發展時期：各種新型飛機、空戰戰術、部隊編組規範層齣不窮，與之相伴的則是有如滿天星鬥般閃耀的尖子飛行員們，以及一場接一場劇烈而又殘酷的空中戰役。
　　本書以兩捲本的規模，將齣現在1914—1918年間的那些富於傳奇色彩的著名軍用飛機，係統性地呈現在讀者的麵前。類似這樣係統梳理一戰軍機並做全景式呈現的專著，在國內可謂前所未見。本書上捲的時間跨度為1914—1916年，下捲為1917—1918年；兩捲共分五個大篇，以一戰期間的每一年為一篇。本書述及的一戰軍機型號總計超過90種，這些機型從國彆上涵蓋瞭一戰各主要交戰國，如英國、德國、法國、意大利、沙皇俄國、奧匈帝國、美國等；從類型上包括戰鬥機、轟炸機、偵察機、水上飛機等主要門類；在編排上按照這些軍機的列裝時間或初次參戰時間為綫索，分彆劃入五個大篇中。可以說，這套書已將一戰期間齣現的各國主力作戰機型基本囊括在內。
　　盡管以一戰軍機為綱目，但本書絕非枯燥的技術手冊類讀物。講述在座艙裏駕駛這些飛機的人的故事，是本書的另一大重點。從某一種軍機型號入手，讀者朋友們可以讀到這種軍機所涉及的航空部隊、空戰經曆和精英人物的生動往事。也可以說，這是一部以軍機視角進行獨特呈現的第一次世界大戰空戰史。
　　令“歐洲所有的明燈都熄滅瞭”的第一次世界大戰距今已有百年，這場全球性大戰事曾號稱是“結束一切戰爭的戰爭”，它並未隨著時間的流逝而被後世遺忘，相反，隨著各種曆史材料的不斷被披露，各種曆史傳奇的不斷被呈現，國內讀者們對一戰空戰的興趣也變得愈來愈濃鬱。希望這套書能夠成為有誌於此的同好們閑暇時光的案邊良伴，若真如此，實為幸甚。

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用戶評價

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其實內容比較一般的說。

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福剋E的最大特點是安裝有世界獨創的“射擊協調器”。

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京東圖書節的時候買的牢不萌大V的推薦書目

評分☆☆☆☆☆

這套書很精美，推薦購買

評分☆☆☆☆☆

一直在用，還是不錯的。

評分☆☆☆☆☆

　　陶力，國內資深軍史撰稿人，以“拖雷”等筆名在《兵器》《現代兵器》《航空知識》《艦載武器》等諸多軍刊上發錶各類文章已逾四百篇。對於一戰、二戰時期的歐洲戰爭史具有相當程度的研究和心得。著有《帝國蒼穹：二戰東綫德國僕從國空戰史》，有文章收入《兵器：二戰航母的不同命運》《納粹空中武庫：秘密檔案中的超級武器與帝國興衰》等。

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粗看瞭下，要是銅版紙就更好瞭

評分☆☆☆☆☆

是本好書，值得好好看看

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