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內容簡介

　　從日本物流的國傢宏觀、産業中觀到企業微觀，涉及物流業這一係統工程的方方麵麵，也涵蓋瞭物流功能的全貌。

作者簡介

　　薑旭：留日經濟學博士。
　　現任：北京物資學院物流學院副院長、教授、碩士生導師。
　　兼任，中國物流學會常務理事；
　　中國物流技術協會常務理事；
　　中國物資儲運協會常務理事；
　　中國物流與采購聯閤會冷鏈專業委員會副理事長；
　　中國物流與采購聯閤會冷鏈物流企業星級評估委員會委員；
　　中國物流與采購聯閤會大宗商品交易市場流通分會專傢委員會委員；
　　中國物流與采購聯閤會采購與供應鏈專傢委員會委員；
　　中國城市物流研究中心特聘專傢；
　　泰國藍實大學中國商學院客座教授；
　　《中國物流與采購》編委會委員；
　　《物流時代》專傢委員會委員；
　　日本物流研究中心常務副主任；
　　日本物流技術協會客座研究員。
　　主要研究方嚮：日本物流研究、物流空間學、冷鏈物流、城市物流。
　　主要研究成果：單獨齣版專著1部、閤作編寫專著2部；在國內外核心期刊發錶論文70餘篇；獲得省部級科研奬勵10餘項；在國內外學術會議發錶專題演講30餘次；主持國內外科研項目30餘項。

目錄

第一章日本經濟産業與物流1
第一節日本經濟的發展1
第二節日本産業結構的變化4
第三節日本經濟與物流業發展相關的四個重要時期8
第四節日本經濟産業與物流的關係16
第二章日本供應鏈管理19
第一節日本供應鏈管理的基礎19
第二節日本供應鏈管理的外部環境變化26
第三節日本供應鏈管理存在的問題32
第三章日本物流統計、政策及標準體係38
第一節日本物流統計體係的連續性38
第二節日本物流的政策體係48
第三節日本工業標準（JIS）及日本物流標準82
第四章日本貨物運輸92
第一節日本貨物運輸發展現狀92
第二節日本貨物總運輸量與純運輸量的比較107
第三節日本貨物附加值的變化113
第五章日本物流中心及倉儲119
第一節日本物流中心119
第二節日本倉儲業129
第六章日本物流成本137
第一節日本物流微觀成本分析138
第二節日本物流宏觀成本分析144
第三節日本企業物流成本核算的基本框架145
第四節日本物流成本管理的啓示151
第七章日本冷鏈物流及冷庫行業的發展155
第一節日本冷鏈物流155
第二節日本冷庫行業161
第三節日本冷鏈物流技術170
第四節日本冷鏈與食品安全管理172
第五節日本政府及日本冷庫協會的作用175
第八章日本現代物流技術177
第一節求車求貨係統177
第二節可視化跟蹤追溯係統182
第三節日本供應鏈信息化的發展189
第九章日本城市物流——以東京為例191
第一節東京零售業物流191
第二節東京物流規劃198
第三節東京物流207
第十章日本企業物流管理209
第一節日本製造業的物流管理——以豐田物流為例209
第二節日本零售業的物流管理——以7-11便利店為例217
第三節日本快遞業的物流管理——以大和宅急便為例225
第四節日本鐵路業的物流管理——以JR貨運為例232
第十一章日本綠色物流244
第一節日本經濟發展與社會環境問題244
第二節日本綠色物流相關製度245
第三節有害物質的變化245
第四節日本綠色物流發展251
第五節日本綠色物流的實施情況253
第十二章日本救災應急物流體係259
第一節關於構建預估應急物流體係的再思考259
第二節關於供應鏈構建的再思考262
第三節關於高效率應急物流的再思考264
第四節關於業務持續計劃的再思考266
第五節震災後構築生産采購體係的新動嚮269
參考文獻271
附錄1《綜閤物流施策大綱》（1997—2001年）274
附錄2《綜閤物流施策大綱》（2001—2005年）288
附錄3《綜閤物流施策大綱》（2005—2009年）296
附錄4《綜閤物流施策大綱》（2009—2013年）307
附錄5《綜閤物流施策大綱》（2013—2017年）320

精彩書摘

　　第一章日本經濟産業與物流
　　第一節日本經濟的發展
　　第二次世界大戰後日本經濟經曆瞭20年的高速增長期，增長率曾一度達到10%左右。而後，其經濟增長開始放緩，甚至有些年份齣現瞭負增長現象。第二次世界大戰後，日本經濟發展經曆瞭四個階段。
　　一、戰後恢復時期（1945—1955年）
　　第二次世界大戰結束的第二年即1946年，日本開始走上經濟復興之路。由於戰爭長期破壞，造成生産能力銳減。同時，由於戰時大量的軍費支齣造成瞭惡性通貨膨脹，導緻許多生活必需品奇缺，特彆是食品供應不足，這使許多人因為營養不良而死亡。日本政府通過政治體製改革以及一係列經濟政策的製定與實施，來治理現存問題並推動日本經濟的發展，這為日本經濟的復興奠定瞭基礎。
　　1949年，日本政府提齣“貿易立國”方針。同時，朝鮮戰爭的軍事物資需求進一步拉動瞭日本經濟的發展。這些利於日本經濟發展的環境變化，使日本經濟渡過瞭最睏難的時期。這一時期，企業依靠資本積纍擴大設備投資，實行産業閤理化，提高瞭國際競爭力；城鄉居民在收入明顯提高的條件下，對耐用消費品的需求不斷增加，刺激瞭日本製造的發展。1956年，日本經濟企劃廳在其發錶的《經濟白皮書》中宣稱，“現在已經不是戰後瞭”。這句話被認為是日本經濟擺脫第二次世界大戰的陰影，進入高速發展時期的宣言。
　　二、高速發展時期（1956—1973年）
　　1956—1973年的近20年時間裏，日本經濟的年均增長率超過瞭第二次世界大戰後恢復時期的平均增長率。1973年，日本的國民生産總值達到瞭1946年的11倍，為第二次世界大戰前平均水平（1934—1936年的平均值）的7��7倍。這一階段，日本在生産上以西方為樣闆引進技術，通過模仿、消化與改良迅速實現産業化，帶動瞭設備投資的高速增長，齣現瞭“呼喚投資”的熱潮，實現瞭日本生産製造的先進化和大型化。與大量生産相對應的是大量消費，特彆是在傢用電器和轎車領域中，20世紀50年代的三大傢電（黑白電視、洗衣機和電冰箱）和60年代的3C（彩電、空調和小汽車）的普及，是日本經濟高速發展時期國民消費的重要特徵。技術引進與革新提高瞭生産力，加上日元的匯率一直偏低，日本産品的齣口競爭力不斷增強。在這期間，齣口額以高於國民生産總值兩倍的速度增長。
　　1967年日本國民生産總值超過瞭英、法兩國，1968年超過瞭西德，從而在經濟上成為世界上僅次於美國的第二大經濟體。高速增長末期，石油危機的爆發對日本經濟增長産生瞭決定性影響，為日本經濟的高速增長畫上瞭句號。
　　三、穩定增長時期（1974—1990年）
　　從1970年開始，由於日元升值和石油危機的影響，日本經濟受到嚴重的通貨膨脹衝擊。日本政府采取的金融緊縮政策，雖然控製瞭物價上漲，但是同時導緻瞭經濟增速明顯放緩。1975年，隨著緊縮解除，日本政府采取經濟刺激政策。同時，推進産業結構高度化，日本的齣口持續擴大，從而填補瞭國內需求的減少，經濟開始穩步迴升。另外，民間企業為瞭剋服石油危機的衝擊，努力推行生産經營閤理化。一方麵節省瞭資源及費用，另一方麵通過技術革新實現瞭産品高附加值化。企業效率和素質有瞭明顯提升，增強瞭抵抗風險的能力。
　　1980年，日本政府提齣瞭“技術立國”方針，推動瞭企業、政府機構和大學之間的科技閤作交流，使高新技術産業在新一輪景氣循環中發揮瞭先導作用。但是由於政策引導等原因，企業積纍的資金並沒有投入到生産當中，房地産等領域的過度投資造成瞭經濟泡沫的生成。20世紀90年代初的經濟泡沫破滅，再加上“廣場協議”後日元升值帶來的齣口壓力，結束瞭日本經濟十多年的穩定增長時期。
　　四、新型調整時期（1991年至今）
　　以1991年年初“泡沫經濟”破滅為轉摺點，日本經濟增長率開始大幅下滑。1990年，日本GDP（國內生産總值）增長率為6��2%。2008年9月，雷曼兄弟的破産（雷曼事件），導緻日本GDP呈負增長，達到-3��7%。之後，因通貨緊縮而有所迴升。但是，負增長部分的恢復和通貨緊縮所引起的變化極小，實際GDP增長水平仍然處於低位。
　　日本經濟在經曆瞭高速發展階段和穩定增長階段後，進入瞭長達20餘年的經濟低迷時期，被稱為“失去的20年”的長期經濟蕭條階段。相對於高速發展階段和穩定增長階段的年增長率，實際上這一時期的經濟增長已陷於停滯，名義GDP增長率的低迷以及通貨緊縮，儼然成瞭這一時期日本經濟最顯著的特徵。在內需方麵，企業設備投資以及民間消費長期增長乏力；同時，通貨緊縮的壓力和失業狀況的難以改善，都是這一時期日本經濟低迷的重要錶現。
　　近期，隨著日本政府一係列改革措施的推齣以及景氣循環作用的推動，加之年功序列、終身雇用、內部工會等日本企業特有的經營製度，以及相關企業間、企業和員工間緊密的聯係，對日本經濟起到瞭積極作用，日本經濟齣現瞭緩慢復蘇的跡象（見圖1-1和圖1-2）。
　　圖1-1日本實際GDP變動趨勢
　　數據來源：《日本統計年鑒（2016年）》。
　　圖1-2各因素對日本GDP的貢獻度
　　數據來源：《日本統計年鑒（2016年）》。
　　如果一國的經濟主要依靠國內民間需求來拉動，則說明該國經濟已進入成熟發展期。從經濟貢獻度來看，日本的國內需求（民間需求+公共需求），特彆是民間需求在很大程度上決定瞭日本GDP的增長，說明日本經濟已進入成熟發展期。當日本的國內需求在2%以上時，經濟齣現正增長的情況較多。
　　第二節日本産業結構的變化
　　1945年之後，日本大緻經曆瞭四次産業結構調整，始於20世紀90年代初期的第四次産業結構調整至今仍在進行中。經過産業結構調整，日本目前的産業總體呈現齣服務化和信息化的基本特徵。
　　一、日本産業結構的特點
　　（一）産業構成比的變化
　　從20世紀60年代開始，日本第一産業GDP比率和就業人員構成比都顯著下降，第三産業的比重明顯上升，第二産業在達到高峰之後，其比重緩慢下降。
　　（二）實現工業化的時間短、速度快
　　1955年，包括製造業在內的第二産業僅占GDP的36��8%，製造業占GDP的比例為29��9%，而且製造業內部的輕工業所占比重較大。一般機械、電氣機械、運輸機械、精密機械四大類製造業的比率閤計隻占14��6%，尚不及縴維産業的規模(占比17��5%)。
　　從GDP構成比上看，在日本經濟開始進入高速發展期的1955年，包括製造業在內的第二産業僅占GDP的36��8%，製造業占GDP的比例為28��4%，而且製造業內部的輕工業所占比重較大。機械工業等四大類製造業的比率閤計隻占6��1%，尚不及縴維産業的規模。但到瞭經濟高速發展末期的1970年，第二産業占GDP的比例達到瞭46��4%，製造業占GDP的比例是37��5%，製造業內部食品和縴維産業所占比重大幅降低，金屬原材料、金屬製品、機械産業所占比重顯著提高。在短短15年的時間內，日本迅速完成瞭以重化學工業為主體的工業化。
　　（三）第二産業的就業比例相對穩定
　　日本第二産業的就業人員構成比從1955年的24��9%上升到1960年的30��4%，1970年繼續上升到35��3%，達到頂峰。其後，這一比例較為穩定，一直到1990年前後也沒有齣現大的變化，1990年為33��8%，1995年則下降到33��2%。
　　二、日本産業結構的變化
　　（一）第二次世界大戰後恢復時期（1945—1955年）
　　1945年8月，日本工農業生産指數劇減到第二次世界大戰前（1934—1936年平均為100，下同）的8��7%，工農業生産幾乎陷於停産狀態。與此同時，主要工業産品的産量銳減，其産量僅相當於第二次世界大戰前極小的比例。鋼産量不及第二次世界大戰前的10%，機床産量隻相當於第二次世界大戰前的20%，棉紗僅為第二次世界大戰前的8%。同時，日本的農業生産也因生産資料的極端缺乏以及農業勞動力的劇減而受到很大影響，日本全國陷入瞭糧食危機。
　　日本為瞭實現經濟復興，在1946—1955年實行瞭“傾斜生産方式”，重點投資煤炭、鋼鐵、化肥和電力等産業，使其工業生産迅速恢復，第二産業比重快速上升。同時，這也帶動瞭第三産業的發展。第一、第二、第三産業的比例由1946年的38��8∶26��3∶34��9，變成1955年的19��2∶33��7∶47��0，且第三産業占國民收入的比重在1947年超過瞭第一産業。與此同時，日本的各項經濟活動也開始全麵恢復，尤其是工礦業生産，從1946年的31迅速上升至1955年的187（見錶1-1）。
　　錶1-1第二次世界大戰後日本經濟恢復時期主要經濟指標
　　……

前言/序言

　　我深深地愛著自己的祖國。
　　自10多年前，踏上留學日本之路，開始8年的留學生活，這意識竟日益強烈。在不斷地研學中，一個曾經的懵懂青年，胸中湧滿瞭“夷人所長，盡為我中華所用”的持久衝動。
　　我沒有魯迅先生從日本歸來後“勵誌拯救中華精神與靈魂”的恢宏巨筆，但我的血管裏流淌著與先生同樣的“國強民富”的血液。
　　隨著在異國他鄉研學的進行，自己的研究方嚮漸漸轉嚮流通及物流等方麵，日本流通、物流理念對我産生瞭深刻的影響。
　　自20世紀50年代中期，“物流”一詞從美國引入日本後，日語漢字中就將“物流”寫成“物的流通”。日本認識到既重視生産效率，又重視流通效率，纔能確保國民經濟的順暢運行和發展。
　　日本東京大學林周二教授，最早提齣瞭“流通革命”。他在1962年齣版的《流通革命》一書中指齣，日本流通渠道過長、中間環節過多、零細的小商店過密，解決流通問題的方法之一就是縮短流通渠道。林周二教授認為，這種以縮短流通渠道為目標的流通業重組，稱之為“流通革命”。通過以大批量銷售為特徵的超市的發展，推動瞭零售商的大型化，排除瞭批發商等中間流通環節。因此，縮短流通渠道的結果是導緻中小零售商減少、批發商的地位下降、大型零售商不斷集中。林周二教授也多次訪問中國，做學術演講，傳播物流的觀念。
　　被譽為日本“物流之父”的平原直先生，於1964年提齣並建議用“物流”替代“物的流通”後，“物流”迅速在日本被廣泛使用，同時也正式進入瞭日本社會。平原直先生曾多次說：中國纔是世界物流發展史的先驅。他經常引用孫中山先生“人盡其纔、地盡其利、物盡其用、貨暢其流”實現“國強民富”的四大綱要，來說明物流的作用和意義。多年來，平原直先生多次來中國講學，並緻力於中日“善鄰物流”的發展。
　　日本早稻田大學的西澤修教授，在1970年提齣瞭“物流冰山”學說理論。西澤修教授指齣，人們在讀財務報錶時，隻注意到企業公布的財務統計數據中的物流費用，但這隻能反映物流成本的一部分，此外還有相當數量的物流費用是不可見的。物流成本正如浮在水麵上的冰山，人們所能看見嚮外支付的物流費用，如同冰山的一角，而更多的是人們所看不到的，沉在水下的企業內部消耗的物流費用。水下的物流內耗越深，露齣水麵的冰山就越小，也就掩蓋瞭各種問題。因此，隻有大力削減庫存，纔能將問題暴露並使之得到解決。
　　日本學者的觀點，給瞭我研究現代物流許多的啓發與思考。
　　物流是國民經濟發展的派生需求，可以提高企業增值服務水平，可以提高消費者生活質量水平，可以擴大經濟規模並改善産業結構，可以提高國傢競爭力，可以實現可持續發展及循環經濟。通過供應鏈管理的管理方法和手段，形成完整的産品流通體係，以保障産品、企業和消費者的整體利益的實現，以確保物流的服務質量與安全管理。因此，基於我國國情，加快現代物流的發展，成為提高我國經濟發展質量、轉變産業結構、提升人民生活幸福指數的關鍵因素之一。
　　由此，努力建立安全、安心、環境友好的物流係統，形成物流服務與企業社會責任的統一，實現可持續發展非常重要。同時要對接産品的生産鏈，延伸商品的交易鏈，完成商品的信息鏈，促成商品的金融鏈，形成商品的追溯鏈，構建産品的供應鏈，增加商品的價值鏈，擴大企業的利潤鏈，提高行業的誠信鏈，打造綜閤的産業鏈，最終發展平颱經濟、打造産業中心、推動流通變革。可以毫不誇張地講，“物流立國，冷鏈利民”。
　　我的研學、我的思考，集成瞭一篇篇關於“日本物流”的相關論文，從這些論文中，我努力取捨，選定36篇作為基礎，然後審慎、認真地完成瞭拙作《日本物流》。
　　完稿之時，如釋重負，似乎還瞭一個積壓在心中許久的願。這“願”是，以期填補國內關於論述“日本物流”專著的空白；這“願”是，滿懷信心地期待著國內近500所開設物流專業的高校中，能有一所高校在我國率先開設“日本物流”的課程，因為在異國他鄉的留學生涯，讓我深信：他山之石，可以攻玉；這“願”是，藏在心中的那“持久衝動”，因此有瞭些許的慰藉。
　　提筆寫下前言的今天，恰是中鞦團圓的節日。想想在日本留學8年的日子裏，沒有和傢人共度一次中鞦，更沒能在父母膝下盡孝，至今內疚。而今，《日本物流》也算是送給父母養育恩情的一份禮物。也要感謝傢人，為能讓我堅持留學，他們不僅默默地承擔瞭照顧父母的重擔，還萬裏之遙關心我的日常生活，讓我雖遠在異國，還時時有心在傢的溫暖。同樣感謝我親愛的妻子，她默默的理解與支持，是我一往無前的動力。
　　在《日本物流》即將齣版之際，我對多年培養我的老師、幫助我的領導、關心我的同事、支持我的朋友、協助我的學生，一並錶示誠摯的謝意！
　　由於水平有限，本書中一定存在不成熟的觀點，誠請讀者批評指正！
　　薑旭
　　2014年9月8日於北京


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