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內容簡介

《考工記》規範瞭後世中國手工生産方式下的設計、製作工藝，《考工記》之後，再也沒有産生過同樣的設計製作專著，因而受到設計界的關注，以緻聯閤國教科文組織把它列入聯閤國6種文字的齣版物。但我們也要看到，《考工記》畢竟是手工業技術時代的設計專著，它的問世，終結瞭中國數韆年手工業技術時代的設計思維，使中國傳統設計長期穩定自守，難以在沒計、技術上有新的思維突破。這使我們聯想到英國16世紀的佛朗西斯·培根，他著《新工具論》就是對過去手工業技術時代整體思維方式的總結，特彆提齣瞭有彆於過去的、全新的思維方式，其中包括瞭成體係的實驗調查模式，使以往的設計、技術成為“科學”：所謂“科學”，就是設立一套體係，任何一個正常智力的人通過這套體係的學習，都可以進入高深一層的思考和研究。它不同於“經驗性”的學習，手工業技術時代的經驗，就其高層次經驗麗言，並非一般人可掌握，《考工記》中屢言的“國工”，也是少數，這也是高超的手工藝技術的傳承往往在曆史上中斷、失傳的緣由。
今天，我們同樣需要一部自己的《新工具論》，這一部《新工具淪》需要對《考工記》所代錶的手工業技術時代的設計經驗提齣總結，不是全盤贊頌，而是客觀評析其優缺得失，特彆是在如何引入現代設計的思維模式上加以引申過渡，使中國現代設計在傳統的設計曆史基礎上有更紮實的拓展，就是《考工記》對今天設計學的最大意義瞭。

內頁插圖

目錄

前言

第一章 《考工記》的設計學意義
第一節 手工業時代設計藝術的總結
第二節 現代設計的曆史之鑒

第二章 《考工記》的研究特色
第一節 從經學到現代學術的轉變
第二節 三點質疑

第三章 新注和新譯
第一節 全文新注
第二節 全文通譯
後記

精彩書摘

輪過高，人就不易登車；輪過低，馬就費力，如同一直在爬坡一樣。所以兵車的輪子規範高六尺六寸，田獵車的輪子高六尺三寸，乘車的輪子高六尺六寸。
六尺六寸的輪子，軹高三尺三寸，加上軫與轐，共四尺。人高八尺，以上下車的高低適宜為度。
輪工製作車輪。對軸承（轂）、輻、圈（牙）三部件材料的采集與加工都要考慮與之適宜的天時相閤。三部材料齊備，再施以精巧工藝統籌協調為整體。軸承，是起轉動暢利作用的；輻，是筆直支撐軸圈的；圈，是結閤緊密堅固的部件。三者協調閤適，即使輪子破舊瞭，軸承、輻、圈三部分的材料功能依然存在，這就叫作完美。
整體觀察輪子，要求輻條間隙的光綫有均緻下移的變化，局部觀察輪子，要求觸地部分要少而又少至最少。之所以如此，沒有其它原因，就是要求輪子圓度是正圓而已。
整體觀察輻條，要求兩端粗細過渡均勻。局部觀察，要求外觀光滑細膩。之所以如此，是因為要求輻條均勻挺拔罷瞭。整體觀察軸，要求勻稱完整，局部觀察，要求裹纏軸的皮革服帖不起棱角。之所以如此，是因為要求皮革包裹緊密牢固而已。觀察輻條插入軸、圈兩端地方的榫部，要求齊正準確，不能偏離，達到這樣要求的話，即使輪子破舊瞭，它也不變形。
采集加工軸承材料的關鍵，首先是標記清楚材料的陰陽嚮背。木材嚮陽部分的文理緊密堅實；嚮陰部分則文理疏鬆柔軟。所以要用文火烘烤嚮陰部分，以達到與嚮陽部分緊密堅實度相同為標準。這樣製作的軸承，即使軸承用舊瞭，也不會變形走樣。如果軸承小而長，軸承周長短，插在軸承上輻條之間距離就太窄瞭；軸承大而短，軸承周長長，插入軸承上輻條之間距離大，輻條入軸承的榫就易鬆懈。所以以輪高的1／6為圈周長，以圈內2/3髹漆；測量髹漆外尺寸，取其一半，作為軸承長度，此長度亦為軸承周長。
……

前言/序言

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