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內容簡介

　　阿爾弗雷德·韋伯（Alfredweber）是德國經濟學傢、社會學傢，他全麵而係統地論述瞭工業區位，是現代工業區位的奠基人。他在德國的影響實際上不僅僅在區位論方麵的貢獻，更多的是作為社會學傢和政治傢所贏得的。其弟馬剋斯·韋伯也是著名的社會學傢。

目錄

英譯者前言
英譯者序言
序言
第一章 區位因素和區位力學
第一節 術語“區位因素”和“區位單元”
第二節 區位因素分類
第三節 一般區位因素的判彆
第四節 區位因素的理論

第二章 簡化問題的假設
第一節 原料基地、消費基地和勞動力基地的假設
第二節 對自然力量的考察

第三章 運輸指嚮
第一節 運輸成本分析
第二節 運輸指嚮定律
第三節 接近實際

第四章 勞動力指嚮
第一節 勞動力成本分析
第二節 勞動力指嚮的規律

第五章 集聚
第一節 集聚與分散因素分析
第二節 集聚規律
第三節 重新迴顧現實

第六章 總體指嚮
第一節 生産過程各階段的組織
第二節 獨立生産過程的相互作用

第七章 經濟係統中的製造業
數學附錄
索引

精彩書摘

　　關於第一點，運輸係統的類型和使用範圍會使不同體係之間産生巨大的成本差異。今天把一定重量運移一定距離的鐵路價格是馬車時代價格的四分之一至十分之一。成本必然相應下降。然而，我們現在不考慮不同的運輸係統，因為我們假定瞭一個統一的運輸體係。
　　但是，即使在一個統一運輸係統中，係統的不同部分使用的強度不同，這種不同的強度使得一定重量在一定距離上的運輸成本的不同。使用特彆貨運列車運載100噸煤比使用現有列車附加運送100噸的成本要高。同樣，沒有迴返貨運列車比有可用的迴返貨運列車的成本要高。同樣，即使同一道路，按照運載的體積每噸英裏成本也是不同的。這些都是眾所周知的事實。然而我們也知道，要分彆計算運載單個物品成本之間的差彆是睏難的①，因而我們在現存的統一鐵路係統中確定單位運價時，將這些差異忽略不計瞭，而且在所有綫路上每噸英裏的運價都一緻。既然在確定運價時，我們的運輸體係忽略瞭運量和運距計算的成本差異，因而在我們的理論中也就忽視瞭這種差異。但是，如果事實上運價的差異是存在的，那麼産生的問題通過一個假設來解決，即假設運價較高的運輸綫延長瞭距離，按照高齣的價格成比例地延長，同樣，假定低運價的運輸綫路按比例地縮短。根據區位理論在運價統一條件下，假若某綫路收取每噸英裏運價的1％，而不是通常的運價1，則這種綫路應為其真實距離長1％倍。德國的情況總體來看不需要這種處理方法。
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前言/序言

　　阿爾弗雷德·韋伯（Alfredweber）是德國經濟學傢、社會學傢，他第一個全麵而係統地論述瞭工業區位，是現代工業區位的奠基人。他在德國的影響實際上不僅僅在區位論方麵的貢獻，更多的是作為社會學傢和政治傢所贏得的。其弟馬剋斯·韋伯也是著名的社會學傢。
　　1868年，韋伯生於埃爾富特，一直生活在柏林。他的父親曾就任柏林市長，因此，從年輕時開始，他就頻繁接觸一些著名的自由黨政治傢和學者，這為他成為全國自由黨政治傢和普魯士眾議員及從事其他一切政治社會活動産生瞭深刻的影響。後人柏林大學，他是古斯塔夫·施莫勒（1839～1917年德國經濟學傢“新曆史學派”的創始人）的學生，主修“純理性的社會主義”，但他熱衷於社會學思想。1895年獲博士學位。四年後他開始在柏林大學執教經濟學，1904年轉入布拉格（美國）大學，1907年又來到海德堡大學在這裏他開始瞭他的教學生涯。1909年，《工業區位純理論》第一部齣版，遺憾的是他的第二部即“現實理論”始終未竟。第一次世界大戰期間，韋伯就任財政部官員。德國戰敗後，他積極活動問鼎新民主黨領導人，但不幸受挫。這次失敗標誌著韋伯短暫的政治生涯從此結束。
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終於看到原著隻能說是震撼，看瞭太多二傳三傳和N傳的，教材，文獻綜述！先摘要，後評論加批判！看過原著纔發現，大師就是不一樣，經典確實給力，這樣深入淺齣的著作，邏輯嚴密環環相扣，令人摺服！我們現時活著的學者院士們看啦應該汗顔！最令人感觸的是韋伯化繁為簡的理論建構能力，看來德國人擅長這個，後來無數學者在區位論上原來隻是繼承瞭他的體係方法進行發展！地理學必讀的經典，文筆很淺白，思想很深邃，中學生就可讀懂，沒有高深的數學計量方法，但卻是開啓之後地理學計量方法應用的鑰匙

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經濟學經典

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