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　　《機動車可吸入顆粒物排放與城市大氣汙染》可作為高等學校能源與環境類專業教學與科研參考書，也可供從事汽車發動機研發和從事大氣汙染控製的相關研究、工程技術人員和管理人員參考。

內容簡介

　　《機動車可吸入顆粒物排放與城市大氣汙染》針對機動車顆粒物排放與城市大氣汙染，係統論述瞭機動車顆粒物汙染特徵，歐美和中國機動車排放法規與機動車顆粒物排放的測試與分析方法，深入探討瞭稀釋過程對機動車排氣顆粒物的影響，壓燃式發動機顆粒物排放的主要成分與粒徑分布特徵，壓燃式發動機顆粒物排放形貌、內部結構及其氧化性，機動車顆粒物道路排放特徵及其對環境的影響，高速公路環境大氣顆粒物理化特性及其來源解析，揭示瞭機動車顆粒物排放與城市大氣汙染的關係。

目錄

第1章 緒論
1.1 機動車顆粒物排放對環境和健康的影響
1.2 機動車顆粒物排放汙染三階段變化特徵
1.2.1 機動車顆粒物“源排放”特徵
1.2.2 機動車顆粒物從“排氣管”到“道路”階段的汙染特徵
1.2.3 機動車顆粒物從“道路”到“環境”階段的汙染特徵
1.3 歐美和中國的機動車排放法規
1.3.1 輕型車排放法規
1.3.2 重型車排放法規
參考文獻

第2章 機動車顆粒物排放的測試與分析方法
2.1 機動車顆粒物排放的采樣方法及係統
2.1.1 通道型稀釋取樣係統設計
2.1.2 噴射型稀釋係統
2.2 機動車排氣顆粒物的分析原理與方法
2.2.1 排氣顆粒物的質量濃度及其粒徑分布分析
2.2.2 排氣顆粒物的數量濃度及其粒徑分布分析
2.2.3 排氣顆粒物的熱重分析
2.2.4 排氣顆粒物的揮發性分析
2.2.5 排氣顆粒物的形貌結構分析
2.2.6 排氣顆粒物的主要化學組分分析
2.3 本章小結
參考文獻

第3章 稀釋過程對機動車排氣揮發性納米顆粒物的影響
3.1 稀釋通道內排氣稀釋過程中揮發性納米顆粒物形成和變化理論
3.1.1 成核作用
3.1.2 凝並作用
3.1.3 凝結和揮發作用
3.1.4 沉降作用
3.2 稀釋通道內排氣稀釋過程中揮發性納米顆粒物形成和變化模擬
3.2.1 參數設定
3.2.2 成核作用
3.2.3 凝並作用
3.2.4 凝結和揮發作用
3.2.5 沉降作用
3.3 排氣稀釋過程中揮發性納米顆粒物形成和變化測試
3.3.1 初級通道混閤氣溫度對揮發性納米顆粒物數濃度和粒徑分布的影響
3.3.2 初級通道混閤氣濕度對揮發性納米顆粒物數濃度和粒徑分布的影響
3.3.3 混閤氣在初級通道內停留時間對揮發性納米顆粒物數濃度和粒徑分布的影響
3.3.4 初級通道稀釋比對揮發性納米顆粒物數濃度和粒徑分布的影響
3.4 本章小結
參考文獻
……

第4章 壓燃式發動機排放顆粒物主要成分
第5章 壓燃式發動機顆粒物形貌結構及其氧化特性
第6章 機動車顆粒物道路排放特徵及其對環境的影響
第7章 高速公路環境大氣顆粒物理化特性及其來源解析
附錄部分彩圖
索引

精彩書摘

　　《機動車可吸入顆粒物排放與城市大氣汙染》：
　　
　　6）稀釋排氣取樣探頭和稀釋排氣取樣管
　　法規要求，稀釋排氣取樣探頭逆氣流安裝於稀釋空氣和排氣混閤均勻的地方，即在距離排氣進入稀釋通道10倍管徑的地方，其內徑最小為12mm，排氣取樣管不需要加熱，其長度不超過1020mm。取樣探頭內徑為16mm。
　　7）二級稀釋通道
　　由於經初級通道稀釋後的混閤氣的溫度和濃度仍較高，不能滿足顆粒測試設備的濃度和溫度量程，因此需要將初級通道中的部分混閤氣引入二級通道內進一步進行稀釋。將部分一級通道內的混閤氣和經過高效空氣過濾器過濾後的空氣同時引入二級通道內。二級通道內徑為72 mm，全長為1.6 m，從排氣引入管混閤口處到顆粒取樣探頭間距離為1m，二級通道同樣采用40mm內徑的節流孔闆引氣。為保證氣體在通道內快速均勻混閤，需要增大通道內的湍流度，因此在距離排氣引入管混閤口平麵上遊400mm處安裝一均勻分布4 mm小孔的不銹鋼闆來增大管內的湍流度。
　　控製構件有如下6種。
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前言/序言

機動車可吸入顆粒物排放與城市大氣汙染 [Motor Vehicle Inhalable Particle Emission and Urban Air Pollution] 下載 mobi epub pdf txt 電子書

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