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適讀人群 ：物流領域從業人員、學者
　　《中國物流發展報告》（俗稱“中國物流藍皮書”）。“中國物流藍皮書”是由中國物流與采購聯閤會、中國物流學會編輯齣版的年度行業報告。該報告從2002年開始，到目前已按年度連續齣版13本，具有較強的曆史延續性和廣泛的社會影響力。中國物流發展報告（2015-2016）“物流藍皮書”以“迴顧與展望”為主題，以“專傢觀點點評”為特色，以“海量數據和圖錶”為基礎，從專傢視角緊扣行業發展重點、熱點、難點問題，全麵、客觀地總結瞭2015年中國物流業發展狀況，預測、研判瞭2016年中國物流業的發展趨勢。報告內容詳實，數據圖錶豐富，是企業、政府、院校和研究機構瞭解行業情況，把握行業發展趨勢的重要參考。

內容簡介

　　2015年是“十二五”規劃的收官之年。迴望過去的五年，我國經濟進入新常態，經濟增速放緩，結構調整加快，發展動能轉換。在下行壓力不斷加大的情況下，物流業保持瞭中高速增長。2015年，我國社會物流總額近220萬億元，“十二五”時期年均增長8.7%；社會物流總費用與GDP的比率為16%，比2010年的17.8%有較大幅度下降。這裏需要說明的是，其中有公路貨運量、貨物周轉量、GDP數據調整的因素，也有産業結構調整、物流服務價格下降的因素，同時也顯示齣物流運行效率有所提升。物流業作為國民經濟的基礎性、戰略性産業，為“穩增長”“調結構”“惠民生”較好地發揮瞭支撐和保障作用。

作者簡介

　　中國物流與采購聯閤會(China Federation of Logistics & Purchasing 簡稱CFLP)，是國務院政府機構改革過程中，經國務院批準設立的中國唯一一傢物流與采購行業綜閤性社團組織，總部設在北京。聯閤會的主要任務是推動中國物流業的發展，推動政府與企業采購事業的發展，推動生産資料流通領域的改革與發展，完成政府委托交辦事項。政府授予聯閤會外事、科技、行業統計和標準製修訂等項職能。中國物流與采購聯閤會是全國現代物流工作部際聯席會議成員單位，是亞太物流聯盟和國際采購聯盟的中國代錶，並與許多國傢的同行有著廣泛的聯係與閤作。中國物流學會，英文名稱：china society of logistics，縮寫：csl。經國務院批準的全國性物流學術研究社團組織。其前身是成立於上個世紀80年代的中國物資經濟學會和中國物流研究會。

目錄

第一篇綜閤報告
第一章2015年中國物流業發展的環境（3）
第二章2015年中國物流業發展的特點（37）
第三章2016年中國物流業發展展望（105）
第二篇專題研究
第一章物流服務業（119）
2015年物流企業發展迴顧與2016年展望（119）
2015年公路貨運發展迴顧與2016年展望（128）
2015年鐵路物流發展迴顧與2016年展望（136）
2015年港口物流發展迴顧與2016年展望（145）
2015年國際集裝箱運輸市場迴顧與2016年展望（157）
2015年沿海乾散貨市場迴顧與2016年展望（181）
2015年航空貨運市場迴顧與2016年展望（191）
2015年倉儲業發展迴顧與2016年展望（204）
2015年國際貨代業發展迴顧與2016年展望（212）
2015年快遞業發展迴顧與2016年展望（217）
2015年物流地産業發展迴顧與2016年展望（231）
2015年物流金融業發展迴顧與2016年展望（245）
2015年保稅物流發展迴顧與2016年展望（253）
2015年應急物流發展迴顧與2016年展望（272）
第二章行業物流（277）
2015年製造業物流發展迴顧與2016年展望（277）
2015年鋼鐵行業物流發展迴顧與2016年展望（293）
2015年汽車物流行業發展迴顧與2016年展望（301）
2015年醫藥物流發展迴顧與2016年展望（308）
2015年危化品物流發展迴顧與2016年展望（311）
2015年糧食物流發展迴顧與2016年展望（320）
2015年冷鏈物流發展迴顧與2016年展望（327）
2015年大宗商品電子交易市場發展迴顧與2016年展望（333）
2015年中國電子商務（網絡購物）物流發展迴顧與2016年展望（353）
第三章物流技術裝備設施業（361）
2015年物流裝備市場發展迴顧與2016年展望（361）
2015年包裝行業發展迴顧與2016年展望（369）
2015年卡車市場發展迴顧與2016年展望（375）
2015年托盤行業發展迴顧與2016年展望（384）
2015年物流業物聯網發展迴顧與2016年展望（389）
第四章物流行業基礎工作（394）
2015年物流標準化工作迴顧與2016年展望（394）
2015年物流信息化發展迴顧與2016年展望（406）
2015年物流教育培訓發展迴顧與2016年展望（421）
第三篇資料匯編
2015年全國物流運行情況通報（431）
2015年中國物流行業十件大事（432）
物流相關規劃及政策文件要目（433）
第四次全國物流園區（基地）調查報告（439）
物流園區運營情況統計分析報告（2015）（463）
關於進一步推進物流業減證清照的報告（482）

精彩書摘

　　1.2015年粗鋼産量現34年首次同比下降
　　2015年由於我國經濟結構的轉型調整，鋼鐵行業市場需求下降，我國粗鋼産量呈現1981年以來首次負增長。據國傢統計局數據顯示，2015年我國生鐵産量69141.3萬噸，同比下降3.5%；粗鋼産量80382.5萬噸，同比下降2.3%；鋼材産量112349.6萬噸，同比增長0.6%。2015年我國粗鋼錶觀消費量7.0億噸，同比下降5.4%。2015年我國粗鋼産量齣現34年來首次同比下滑的局麵，意味著我國鋼鐵生産消費已過峰值，隨著整體經濟增速下滑進入瞭弧頂下行區。
　　數據來源：國傢統計局
　　圖12001-2015年粗鋼産量及同比增速變化
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前言/序言

　　迴首新進展開啓新徵程
　　——我國物流業“十二五”發展迴顧與“十三五”展望
　　（代前言）
　　一、“十二五”時期我國物流業發展迴顧
　　2015年是“十二五”規劃的收官之年。迴望過去的五年，我國經濟進入新常態，經濟增速放緩，結構調整加快，發展動能轉換。在下行壓力不斷加大的情況下，物流業保持瞭中高速增長。2015年，我國社會物流總額近220萬億元，“十二五”時期年均增長8��7%；社會物流總費用與GDP的比率為16%，比2010年的17��8%有較大幅度下降。這裏需要說明的是，其中有公路貨運量、貨物周轉量、GDP數據調整的因素，也有産業結構調整、物流服務價格下降的因素，同時也顯示齣物流運行效率有所提升。物流業作為國民經濟的基礎性、戰略性産業，為“穩增長”“調結構”“惠民生”較好地發揮瞭支撐和保障作用。
　　第一，市場規模持續擴大
　　“十二五”時期，我國已成為全球最具成長性的物流市場。2015年，物流業總收入7��6萬億元，全國貨運量417億噸。其中公路貨運量、鐵路貨運量、港口貨物吞吐量多年來都居世界第一位。快遞業務量突破200億 件，冷鏈物流市場規模預計超過1500億元，各類細分市場規模不斷擴大。
　　第二，需求結構加快調整
　　五年來，單位與居民物品物流總額年均增速接近30%，並呈持續加快態勢。快遞快運、電商物流、冷鏈物流等生活消費性物流保持快速增長，成為市場投資熱點。工業物流需求總體下降，特彆是鋼鐵、煤炭、建材等大宗生産資料（俗稱“黑貨”）物流需求下滑嚴重，導緻鐵路貨運量持續下降。鐵路貨運改革深入推進，實施“穩黑增白”戰略，在批量零散貨物、鐵路快運和集裝箱運輸等方麵大幅增長。
　　第三，市場主體加速分化
　　物流企業通過兼並重組、戰略調整、聯盟閤作等多種方式，市場集中度顯著提高。2015年，四大航運央企啓動重組，市場嚮強勢企業進一步集中。中國物流與采購聯閤會發布的“中國物流企業50強”，主營業務收入近8000億元，第50名入選企業門檻為18��8億元，比2010年提高3��5億元。在一些細分領域齣現瞭一批實力雄厚、模式先進、前景看好的大型物流企業。截至2015年年底，我國A級物流企業總數已達3500多傢。其中，5A級企業214傢，具有標杆作用的領先物流企業群體成長壯大。隨著互聯網時代的到來，創新型物流企業快速湧現。據不完全統計，我國各類物流互聯網平颱超過200傢。與此同時，一批跟不上時代發展步伐的企業被陸續淘汰。
　　第四，創新驅動模式變革
　　“十二五”時期，我國物流企業通過技術創新、管理創新、組織創新，整閤優化物流資源，新的商業模式不斷湧現。菜鳥網絡、卡行天下等一批企業打造平颱模式，整閤物流資源。安能物流、圓通速遞等企業優化加盟模式，強化乾綫管控。順豐速運、德邦物流等企業啓動多元化發展模式，發揮自身優勢條件。怡亞通、招商物流、海爾日日順等企業深耕供應鏈模式，提供物流一體化解決方案。長久物流、安吉物流等汽車物流企業拓展全産業鏈模式，提供物流、貿易、金融、汽車後市場等全方位服務。林安物流、傳化公路港、中儲股份、深國際等一批企業復製基地模式，搭建全國節點網絡。隨著互聯網進入物流行業，易流科技、維天運通、正廣通、安聯程通等一批企業嘗試物流O2O（Online To Offline）模式。這些新理念新模式倒逼傳統企業轉變觀念，加速變革。
　　第五，國際物流雙嚮開放
　　作為加入WTO（世界貿易組織）以來開放最早的服務行業，我國物流業已經實現瞭全麵開放。開放的市場環境吸引瞭大批跨國企業全麵進入國內市場。隨著“走齣去”戰略實施，中外運、中遠物流等國內企業積極拓展國際市場。阿裏巴巴等電商和快遞企業，紛紛參股國際快遞企業、投資海外倉儲設施、打造物流通關渠道，支持跨境電商發展。2014年，國傢提齣“一帶一路”戰略，物流設施建設和網絡布局加快落地。招商物流、遠成物流等一批企業積極布局沿綫國傢。2011年，渝新歐班列首次全程運行。截至2015年10月底, 中歐班列開行已超過1000列。上海、天津、福建、廣東等自由貿易試驗區陸續獲批，對外開放新格局為物流業開闢瞭新的空間。
　　第六，基礎設施擴容提檔
　　到2015年年底，我國高速公路和高速鐵路裏程分彆突破12萬公裏和1��9萬公裏，比2010年分彆增長62%和127%，雙雙居世界第一。全國高速公路ETC（不停車電子收費係統）實現聯網，統一收費成為可能。水路、航空等運輸服務能力穩步增長，高效便捷的綜閤運輸體係初步成形。根據中國物流與采購聯閤會《全國物流園區（基地）第四次調查》，截至2015年7月，全國共有符閤調查要求的物流園區1210傢，投入運營的比例大幅上升，以物流園區為支撐的産業生態圈正在逐步形成。多式聯運受到重視。2015年國傢正式啓動多式聯運示範工程，推動運輸資源的高效整閤和運輸組織的無縫銜接。
　　第七，信息技術普及應用
　　“十二五”時期，正是新一輪科技革命孕育時期。物聯網、雲計算、大數據等新興技術在物流行業得到推廣應用。嵌入物聯網技術的物流設施設備快速發展，車聯網技術從傳統的車輛定位嚮車隊管理、車輛維修、智能調度、金融服務延伸。雲計算服務為廣大中小企業信息化建設帶來福音。大數據分析幫助快遞企業預測運力需求，緩解瞭“雙11”等高峰時期的“爆倉”問題。2015年，由菜鳥網絡牽頭，國內主流快遞企業全部普及使用電子麵單，快遞基礎業務的信息化管理水平進一步提升。
　　第八，綠色物流已見行動
　　“十二五”時期，交通運輸領域落實推進節能減排低碳發展行動，提齣到2015年化學需氧量（COD）、總懸浮顆粒物（TSP）等主要汙染物排放強度比2010年下降20%。2015年起，“國四”排放標準正式實施，黃標車淘汰力度加大。新能源汽車在貨運行業得到推廣應用，一些城市新能源快遞配送車輛獲得通行準入。LNG（液化天然氣）等清潔能源汽車快速發展，太陽能發電屋頂在倉儲行業開始使用。
　　第九，基礎工作穩步推進
　　“十二五”時期，物流標準、統計、人纔教育等基礎工作取得積極成效。《物流標準化中長期發展規劃》印發執行，一批新的物流國傢標準開始實施。2015年，中國物流與采購聯閤會作為國傢試點單位啓動團體標準試點工作。物流統計調查製度不斷完善，采購經理人指數（PMI）提供決策參考，物流業景氣指數、公路物流運價指數、中國倉儲指數等陸續發布，物流指數體係不斷擴充完善。物流教育培訓工作迅猛發展，目前，全國已有443所本科院校、954所高職高專院校、900多所中職院校開設瞭物流專業。“物流管理與工程”正式進入教育部全國學科目錄一級學科。物流基礎理論研究和産學研結閤取得新成果。
　　第十，政策環境持續嚮好
　　“十二五”時期，黨中央、國務院重視物流業發展。2014年9月，國務院齣颱《物流業發展中長期規劃》，把物流業定位於支撐國民經濟發展的基礎性、戰略性産業。有關部門齣颱瞭《促進物流業發展三年行動計劃》。各部門從自身職能定位齣發，密集齣颱支持物流業發展的政策措施。從2015年開始，全國現代物流工作部際聯席會議形成新的運行機製，由國傢發改委、商務部、交通運輸部、工業和信息化部和中國物流與采購聯閤會輪流主持，堅持問題導嚮，著力解決製約物流業發展，亟待跨部門協調解決的重點問題。支持物流業發展的部門間閤力逐步加強，行業政策環境持續改善。
　　我們也深知，我國物流業在“十二五”時期成績與問題並存，挑戰與機遇同在。有效需求不足和供給能力不夠矛盾交織；社會物流成本居高難下和企業贏利能力每況愈下問題突齣；物流基礎設施總量過剩和結構性短缺並存；物流需求增速放緩，部分企業經營睏難；市場環境和誠信體係建設有待加強；製約物流業發展的具體政策有些遲遲不能齣颱，已經齣颱的政策難以真正落地。
　　雖然存在以上問題，但我國物流業依托經濟發展大勢，釋放改革紅利，加快轉型升級、提質增效，行業長期嚮好的基本麵沒有改變。在正視睏難和問題的同時，我們對“十三五”發展充滿信心。
　　二、“十三五”時期我國物流業發展展望
　　“十三五”時期，是全麵建成小康社會的決勝階段。經濟社會發展的新常態，對我國物流業發展提齣瞭新要求。
　　第一，全麵建成小康社會和中高速增長的新要求
　　全麵建成小康社會的奮鬥目標，要求經濟保持中高速增長，經濟發展重心將從追求速度規模嚮質量效益轉變。物流業作為新興的服務産業，對於調整經濟結構，轉變發展方式具有重要意義。進一步降低物流成本，提高物流效率，將成為“十三五”時期物流業發展的總基調。
　　第二，新型工業化和産業轉型的新要求
　　國務院發布《中國製造2025》戰略，提齣力爭用十年時間，邁入製造強國行列。我國逐步從工業化中後期嚮工業化後期過渡，突齣特點是從傳統資源密集型産業嚮知識和技術密集型産業轉變，從産業鏈中低端嚮中高端延伸。物流業作為重要的生産性服務業，是服務型製造的重要轉型方嚮，中高端的産業鏈需要中高端的物流服務相配套。
　　第三，新型城鎮化和消費升級的新要求
　　我國城鎮化仍將處於快速發展區間，將釋放巨大的投資和消費潛力。消費升級對經濟增長貢獻度增加，也對物流服務的精細化、響應度和一體化水平有更高的要求。“十三五”時期，專業化、個性化、多樣化的解決方案需求旺盛，城鄉物流一體化、末端服務體驗將成為競爭焦點。
　　第四，區域協調發展和産業轉移的新要求
　　國傢“三大戰略”進入實質性推進階段，新的區域經濟布局和發展空間格局正在形成，將對物流設施、運輸方式和交通網絡的連通性提齣更高的要求。區域物流大通道建設、戰略性物流樞紐節點的布局調整，物流園區等基礎設施互聯互通，多式聯運、甩掛運輸服務體係的構建，是區域物流協調發展的必備條件。
　　第五，創新驅動和科技革命的新要求
　　國傢提齣大眾創業、萬眾創新，打造發展新引擎。國務院齣颱“互聯網+”行動指導意見，雲計算、大數據、物聯網等信息技術與傳統物流業態深度融閤，已經和正在帶來物流領域的深刻變革。“十三五”時期，創新將擺在物流發展全局的核心位置，重點是釋放新需求，創造新供給，加快實現發展動力轉換。
　　第六，開放型經濟和全球化的新要求
　　中國經濟加快融入世界，從單純“引進來”嚮“引進來”和“走齣去”並重發展。特彆是“一帶一路”國傢戰略的實施和跨境電商的興起，對國際物流提齣瞭更高要求。“十三五”時期，將發展更高層次的開放型經濟，亟待補上國際物流的“短闆”，為國內企業“走齣去”提供堅實的物流保障。
　　第七，生態文明建設和節能減排的新要求
　　社會各界對加強環境治理形成共識，國傢生態文明建設步入快車道。物流業作為繼工業和生活消費後的第三大能耗産業，也是溫室氣體排放的主要行業，加強物流領域的綠色環保和節能減排對生態文明建設具有重要意義。“十三五”時期，那種以破壞資源環境為代價的物流發展模式必須改變。
　　第八，全麵深化改革和創新政府治理的新要求
　　全麵深化改革，完善市場經濟體製和政府治理體製任務艱巨。物流業作為重要的服務産業，涉及領域多、覆蓋範圍廣、協調難度大，迫切需要建立統一開放、競爭有序的市場環境。當前，“互聯網+”産業快速發展，離不開“互聯網+”政務的配套跟進。沒有國傢政務的互聯網化，將無法支撐産業與互聯網的深度融閤。進一步轉變政府職能，建設服務型政府，著眼打造“互聯網+”政務新機製，創新管理方式，激發市場主體的活力，構建誠實守信、規範自律的行業治理環境，將是物流業管理體製改革的重要任務。
　　總體來看，“十三五”時期，我國物流業仍然處於可以大有作為的戰略機遇期，但也麵臨一係列矛盾和問題的嚴峻挑戰。預計行業增速將繼續趨穩放緩，傳統的依靠成本價格競爭的粗放式發展模式難以為繼，行業進入以轉型升級為主綫的發展新階段。物流業將加快從追求規模速度增長嚮質量效益增長轉變，從鋪攤子、上項目嚮整閤資源，做優存量轉變，從成本要素驅動嚮效率提升、創新驅動轉變，推動行業提質增效。
　　我們要在黨的十八屆五中全會和中央經濟工作會議精神指引下，貫徹創新、協調、綠色、開放、共享的發展理念，加強供給側結構性改革，抓好去産能、去庫存、去杠杆、降成本、補短闆五大任務，努力適應經濟發展新常態。著力突齣高效、集約、連通、創新、協調和改革六個重點。
　　一是打造高效物流服務體係。以傳統運輸為突破口，推廣標準車型、規範管理、先進技術，提高車輛運輸效率。深化鐵路貨運改革，優化運輸組織結構。降低供應鏈庫存成本，減少庫存浪費。在工商企業中開展物流成本核算，降低産業鏈物流成本。
　　二是引導物流集約發展。鼓勵物流平颱發展，整閤分散物流資源，提高市場相對集中度。設立物流産業發展基金，鼓勵大型企業兼並重組。開展中小企業聯盟培育計劃，引導企業間建立閤作標準和規範。利用綠色環保標準提高市場進入門檻，加快設備改造升級，培育優秀企業群體。
　　三是實現設施連通、網絡連通、信息連通。支持多式聯運企業主體，加強鐵路與公路、水運、航空貨運樞紐的規劃銜接和網絡對接，引導多種運輸方式進入，實現多式聯運無縫銜接。搭建國傢物流信息平颱，開放共享相關政府信息，提升企業信息化水平。
　　四是創新物流組織方式和運營模式。鼓勵發展精益物流，優化重點産業供應鏈，促進物流業與相關産業聯動融閤。鼓勵企業整閤資源，健全農村和社區末端服務網絡。推行多式聯運、甩掛運輸、無車承運等運輸組織方式，努力降低社會物流成本。
　　五是統籌區域、國際、國內物流協調發展。編織國內物流服務網絡，打通國際國內物流大通道，完善重要樞紐節點物流基礎設施網絡建設，補齊短闆。配閤“一帶一路”戰略，培育世界級跨國物流集團和專業化物流企業群體，鼓勵國內企業開展國際産能閤作，融入全球供應鏈體係。
　　六是深化物流管理體製改革。消除地方保護和行政壁壘，建立統一高效的物流管理體製。推進簡政放權，切實減輕企業負擔。堅持以人為本，關心關愛物流從業人員。發揮社會組織作用，促進行業規範自律。踐行“互聯網+”政務，加強物流誠信體係建設，維護公平競爭的市場環境。鼓勵發展綠色物流，建立應急物流體係，落實物流安全措施。進一步完善現代物流服務體係，支撐産業升級、民生改善和國傢發展戰略的實施。
　　（作者：何黎明，現任中國物流與采購聯閤會會長、中國物流學會會長）


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