　　其實，海洋對人類文明曆史的影響極為深遠。它使人類早期的遷移與探索變為可能，給人們提供瞭生活所需的食物，創造瞭新的謀生方式。航海促進瞭造船、航海圖、指南針等新技術的發展，編織瞭貿易往來、宗教傳播和文化交流的網絡。曆史上有名的帝國，如迦太基、古羅馬、古中國與奧斯曼，都曾在各自海域建立過航海網絡。到瞭大航海時代，歐洲小國崛起為全球海洋帝國，深刻影響甚至塑造瞭現代世界。

　　海洋塑造瞭我們的世界，《極簡海洋文明史》為我們重新認識這個世界提供瞭一份極簡入門指南。書中分為5個主題——航海技術、貿易網絡、帝國興衰、宗教傳播、疾病飲食，從地中海、印度洋、古代中國到葡萄牙、西班牙、大英帝國，從海洋民族迦太基、鄭和下西洋到麥哲倫環球航行，全麵講述瞭一部5000年“海的文明史”。對於想要瞭解海洋如何重塑世界曆史麵貌，甚至想要在海洋視角下重新看待“一帶一路”的讀者來說，《極簡海洋文明史》都是一個不可錯過的選擇。

作者簡介

　　[英] 菲利普·德·索薩（Philip de Souza），1964年齣生於英國南威爾士的阿斯剋，在倫敦大學皇傢霍洛威學院學習曆史學和古典學。曾任草莓山聖瑪麗學院曆史、社會和文化係高級講師，現在在都柏林大學就職。

　　他是航海考古協會會員和皇傢曆史學會會員，代錶作品有《極簡海洋文明史》《希臘羅馬世界的海盜》《希臘波斯戰爭》等。索薩的妻子德布拉也是曆史學傢，他們現在生活在薩裏。

內頁插圖

精彩書評

　　海洋塑造瞭我們的世界，《極簡海洋文明史》幫助我們重新認識這個世界。

　　——《獨立報》（Independent）

　　《極簡海洋文明史》堪稱一部完美而且鼓舞人心的作品，它為我們提供瞭極jia的全球史入門導讀……索薩提齣的結論清晰、精闢，值得稱贊！

　　——《水手之鏡》（The Mariner's Mirror）

　　誰控製瞭海洋，誰就控製瞭世界。

　　——西塞羅，公元前1世紀

　　欲國傢富強不可置海洋於不顧；財富取之於海，危險亦來自海上。

　　——鄭和，14世紀

　　海權得失是描述一個國傢發展現狀的重要軌跡，構成一個國傢強與弱和興與衰的曆史。

　　——阿爾弗雷德·塞耶·馬漢，19世紀

　　人類最初的文明的興起，與海上的交流和互動是密不可分的。

　　——威廉·麥剋尼爾，20世紀

精彩書摘

　　第2章貿易

　　東南亞和中國

　　東南亞貿易網絡的發展是人口密度的增長、社會和經濟差異的加大以及海上技術的發達相結閤的必然結果。最初，該地區的航海就對旅行和交流具有重要意義。在更新世末期，隨著航海水平的發展，水稻和其他榖物的種植技術也隨之提高，幾種主要的傢畜和傢禽——如豬和雞——傳播到整個地區。到公元前第一個韆年末期，來自東南亞的商船抵達瞭中國和印度的港口。他們用丁香、水稻和锡交換中國的絲綢、銅、羅馬黃金和印度棉布。城市文明的發展步伐在這個地區要慢於中國或南亞，國傢的最早建立是依靠農業生産率提高、采集物的剩餘以及金屬製品和陶瓷等手工業的發展。然而與印度洋、中國和地中海建立海洋貿易聯係，似乎鼓舞瞭在島嶼之間，或在三角洲和大河的河口建立沿海貿易國傢。在隨後的1000 年裏，這些地區的城市和宮廷對商品需求的不斷增長推動瞭跨印度洋和東南亞到中國的海上貿易不斷增長。到公元9 世紀，中國商人開始進入東南亞和印度的港口市場。阿拉伯和波斯的商人遠航至遙遠南部的非洲東海岸，最遠到達瞭莫桑比剋和馬達加斯加，他們在那裏遇到瞭馬來西亞移民的後裔。

　　在公元第一個韆年和第二個韆年早期，中國的海上貿易之所以擴張，有幾大因素。對進口貨物和中國齣口市場的需求都有所增長，這從根本上都是受中國經濟增長的刺激。唐宋時期中國的人口數量幾乎增長瞭兩倍。到12 世紀末，中國人口已達1 億。增加人口的生存要靠土地資源的更深入開發，不僅是技術開發，也依靠對農業勞動力的組織和控製，盡管地主與佃戶之間，工人與商人之間的關係幾乎始終是中國內部動蕩的根源。中國北方人口遷徙到中原和南方地區，這也是人口平衡的一個轉變。金屬製品和紡織品——不隻是絲綢，還有麻布和棉布的産量增加。高質量的陶瓷器産量增加，技術改善，達到瞭完美的水平，使中國瓷器傲視大部分文明世界。

　　從東南亞跨印度洋到中國的海上貿易穩步增長，無疑是這些地區的城市和宮殿對大量産品和貨物日益增長的需求所刺激的。到9 世紀時，中國商人開始參與到東南亞和印度的港口市場中來。宋朝（960—1279）時期的中國是一個空前和平穩定的時期，經濟得到巨大增長，國內的農業、手工業和貿易迅速發展，以中國海運為主體的南亞和東南亞的海外貿易繁榮發展。自11 世紀開始，中國參與海洋貿易的步伐迅速加快，11 世紀全球範圍的貿易迅速發展，高質量的瓷器、紡織品（尤其是絲綢），以及金屬製品漂洋過海，用來交換寶石、香料、榖物和紡織品（尤其是棉花）。

　　宋朝的海外貿易十分可觀。從海上貿易關稅可知國傢的收入情況，根據進口商品的不同類型，徵稅的額度從10%到40% 不等。10 世紀時，這一數額漲幅非常平穩，隻有50萬吊，但到瞭11 世紀，增長至6 500 萬吊。到瞭12 世紀初，關稅增長到占全國總收入的20%。13 世紀時，濛古的徵服對海上貿易的乾擾很小。他們嚮海外擴張，包括1281 年入侵日本，但在日本被傳說中的“神風”颶風破壞瞭。濛古人也沒有試圖乾擾日益擴張的宋朝商人到東南亞，尤其是越南和馬來西亞的貿易活動。事實上，濛古人對越南、柬埔寨和爪哇的遠徵甚至可能加強瞭中國南方與這些地區的聯係，為此後明朝初期統治者更雄心勃勃的遠徵鋪平瞭道路。到14 世紀和15 世紀早期，中國就已成為南海地區在商業和軍事上占統治地位的海洋國傢。

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前言/序言

　　序言大海的挑戰

　　奇異的東西雖然多，但沒有一樣能像人這樣奇異：他們冒著狂暴的南風，橫越過灰色的大海，劈開洶湧的波濤前進，不怕被吞沒的危險。

　　人是主宰，他的天賦能夠超越所有的指南針，將所有的想象掌控在手中—他奮力嚮前，無論身處災難還是勝利之中……

　　——索福剋勒斯《安提戈涅》

　　這些詩句摘自公元前5 世紀中期雅典詩人索福剋勒斯的悲劇《安提戈涅》，它們彰顯瞭海洋挑戰中暗藏的益處和危險。它們也是人類獨有的天賦_創造和毀滅的能力這把雙刃劍的一種隱喻。縱觀世界曆史，海洋為人類社會的發展和擴張提供瞭一個強大的舞颱，它一直是文明雙嚮傳播的渠道。

　　本書有選擇地從航海的角度探討人類文明發展中的幾個主題。作者不打算按照時間順序或者地理名稱概述世界曆史，而是力圖顯示航海在人類成就中所占的重要地位。雖然水手和航海對人類文明演進做齣的曆史貢獻是一個多樣且迷人的主題，但是我們必須記住，人類的許多活動與航海並沒有太多的直接聯係。

　　本書的一個重要主題是航海網絡的發展，它把不同社會和文明連接起來，為商品的交換和分配、政治經濟權力的展現、思想和文化的融閤提供瞭渠道。從廣義上說，這些網絡既有經濟特點，又有政治特點。經濟網絡本質上是貿易網絡，它們使國傢或者其他組織能夠獲取、分配、轉移和消費諸如食物、金屬或木材等資源。政治網絡是航海帝國或者聯盟，其統治集團指揮彆人，以滿足自己的需要。事實上，這兩種做法經常重疊。最成功的航海文明可以被定義為那些最有效地利用經濟網絡和政治網絡去達成其目的的文明。

　　因此，我們應該將那些充滿活力、雄心勃勃、擁抱海洋挑戰的航海國傢和社會與那些更為被動，沒能奮力掌握海洋並且容易受到海外統治的國傢和社會進行區分。網絡越廣泛，利用網絡控製其他社會就越睏難，因為直接控製距離遙遠的地方在實際操作上是睏難的。我們將會看到，技術的改進、資源的增加、更完善的社會和政治組織能使文明發展齣更廣泛的航海網絡。但是許多世紀以來，最廣泛的航海網絡被局限於一定的地理和文化區域之內。

　　15 世紀末到16 世紀初是世界航海文明史上的分水嶺。正是在這個時期，幾個歐洲國傢開始將它們的航海範圍延伸至大西洋、印度洋和太平洋，到達以前它們很少或沒有任何政治經濟實力的地區。這次擴張最突齣的象徵是哥倫布、達·伽馬、麥哲倫等人的著名航行。全球海路的最終建立，使世界範圍的經濟和政治網絡得以形成。我們將選擇一些主題來探討航海擴張的諸多影響。

　　本書主要章節的結構和內容安排如下：第一章概述航海技術的一些重大曆史演變。聚焦於船隻的演變，討論港口及其設施的意義、航海方法的改進。本章特彆注意軍艦和商船的發展，後麵的章節將論述利用這些船隻的社會和文明的航海活動及其意義。第二章論述公元1500 年前世界主要地區的航海貿易網絡的特點。第三章關注歐洲急劇擴張前後的政治網絡和航海帝國。第四章的重點是討論世界重要地區是如何與航海網絡的發展進行互動的。第五章從人類飲食和疾病方麵論述航海和文明史的一些重要趨勢。第六章以前麵各章為基礎得齣一些總體結論，概括航海與文明之間相互關係的積極和消極後果。第六章之後的閱讀書目將為進一步研究本書的主題提供一個有益的起點。

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