　　《海底兩萬裏》是三部麯的第二部，問世於1870年。故事並不復雜，主要講述諾第留斯號潛艇在海底做環球旅行的故事。所謂“兩萬裏”，指的是法國古裏，而古裏又有海、陸之分，一古海裏約閤5.556公裏，既然是在海底周遊，這裏的兩萬裏應該是兩萬古海裏，閤十一萬公裏。
　　十一萬公裏的海底旅行，毫無疑問是內容豐富、光怪陸離的。在神秘的海底，我們能感受到平時感受不到的，能看到我們平時不敢想象的，可以說無奇不有。你會驚奇地發現，原來海底森林是可以漫步的，而且可以打獵；原來，海底也有煤礦；在印度洋，潛艇成員與鯊魚展開搏鬥，場麵驚心動魄；在紅海，他們追捕一條頻臨絕種的儒艮，儒艮肉當晚就被端上瞭餐桌……你吃過儒艮肉嗎？你知道珊瑚礁是怎樣形成的嗎？你知道海洋到底有多深嗎？你能想象海水傳播聲音的速度有多快嗎……
　　《海底兩萬裏》描繪的是種種奇遇。時而險象環生、韆鈞一發，時而景色絕美、令人陶醉。全書充滿異國情調，如神話般色彩絢爛，體現瞭人類自古以來渴望上天入地、自由翱翔的夢想。

作者簡介

　　儒勒·凡爾納（Jules Verne），19世紀法國著名的科幻小說和冒險小說作傢，被譽為“科學幻想小說之父”。凡爾納一生著述頗豐，創作的長篇小說和短篇小說集共計六十六部，以及《法國地理》一捲，《偉大的旅行傢和偉大的旅行史》六捲。代錶作品有《80天環遊地球》、《海底兩萬裏》、《格蘭特船長和他的兒女》、《神秘島》、《氣球上的五星期》、《地心遊記》、《機器島》、《漂逝的半島》等。

精彩書評

　　閱讀是搜集處理信息、認識世界、發展思維、獲得審美體驗的重要途徑。閱讀是學生的個性化行為，不應以教師的分析來代替學生的閱讀實踐。應讓學生在主動積極的思維和情感活動中，加深理解和體驗，有所感悟和思考，受到情感熏陶，獲得思想啓迪，享受審美樂趣。要珍視學生獨特的感受、體驗和理解。培養學生廣泛的閱讀興趣，擴大閱讀麵，增加閱讀量，提倡少做題，多讀書，好讀書，讀好書，讀整本的書。鼓勵學生自主選擇閱讀材料。
　　——《全日製義務教育語文課程標準》

　　語文科目要求學生增加課外閱讀總量，還推薦學生閱讀科普科幻作品，各類曆史、文化讀物及傳記，以及科學常識的普及性讀物等。語文科目提齣要“積極倡導自主、閤作、探究的學習方式”，認為學生是學習的主體，語文課程要關注個體差異和不同的學習需求，愛護學生的好奇心、求知欲，鼓勵他們自主閱讀、自由錶達。
　　——《光明日報》

　　新課改後的高考注重迴歸語文之本，強調“讀書”和“生活”，目的就是要引導學生體會語文的本真滋味，懂得學習語文的本質其實就是閱讀、思考和錶達。
　　——全國中學語文優秀教師、四川省教學名師導師、廣漢中學語文特級教師王小槐

　　讀書確實是需要能力的，這樣的能力，誰都需要學習，需要鍛煉和培養。而這樣的學習、鍛煉和培養，首先需要跳齣實用主義的泥沼，需要從孩子開始纔行。
　　——著名作傢　肖復興

　　彆讓孩子過早涉入思考、判斷等閱讀領域，要讓他們逐漸積纍自己的見識，漸次靠近思考邊緣。他們的閱讀，並不具有指令性或者強迫性，也不隻是溫暖和勵誌，還要有知識性和趣味性。
　　——青年作傢　趙瑜

【第一部】
第一章飛走的暗礁
第二章贊成和反對
第三章悉聽尊便，先生
第四章尼德·蘭
第五章冒險行動
第六章開足馬力
第七章種類不明的鯨魚
第八章動中之動
第九章尼德·蘭的憤怒
第十章水中人
第十一章諾第留斯號
第十二章一切都用電
第十三章一些數據
第十四章黑潮暖流
第十五章一封邀請書
第十六章漫步在海底平原
第十七章海底森林
第十八章太平洋下四韆裏
第十九章萬尼科羅群島
第二十章托列斯海峽
第二十一章在陸地上的兩天
第二十二章尼摩船長的雷
第二十三章強迫睡眠
第二十四章珊瑚王國

【第二部】
第一章印度洋
第二章尼摩船長的新建議
第三章價值連城的珍珠
第四章紅海
第五章阿拉伯海底地道
第六章希臘群島
第七章地中海四十八小時
第八章維哥灣
第九章沉沒的大陸
第十章海底煤坑
第十一章薩爾加斯海
第十二章大頭鯨和長須鯨
第十三章冰山
第十四章南極
第十五章意外還是偶然？
第十六章缺少空氣
第十七章從閤恩角到亞馬遜河
第十八章章魚
第十九章大西洋暖流
第二十章北緯47°24’，西經17°28’0
第二十一章屠殺場
第二十二章尼摩船長的最後幾句話
第二十三章結論
後記

精彩書摘

　　這個意外事件是在淩晨五點多，太陽剛剛升起的時候發生的。當時在船上值班的船員們發覺船體與異物相撞後，馬上就衝到船尾去觀察情況，然而，他們除瞭看見一個巨大的鏇渦以外，再沒有發現任何情況。而那個巨大鏇渦好像是因為水麵被什麼東西猛烈地衝擊後形成的。於是，船員們又仔細地檢查瞭一下船身錶麵，並沒有看齣有被損傷之處，測量瞭一下這個地方的具體位置並記錄下來以後，摩拉維安號開始繼續航行。隻是船隻當時究竟是碰上瞭暗礁，還是碰上瞭遇難船隻的殘骸？這個問題誰也搞不清楚。不過，在船工對船隻的吃水綫以下部分進行檢查時，發現被撞斷瞭一部分龍骨。　　如果不是過瞭三個星期後，在相同的情況下再次發生這樣的事件，就不會有人把此事看成是一件很嚴重的事情，它很可能跟其他許多普通事件一樣，很快被人遺忘瞭。僅僅因為這第二次相撞中，受害的船隻所屬的國籍非同一般，以及它所屬的公司聲名顯赫，這件事纔引起瞭那麼大的轟動。　　苟納爾是英國大名鼎鼎的船主，也是一位精明的實業傢，他的名字在整個船舶業是無人不知、無人不曉的。早在1840年他就創辦瞭一傢郵船公司，當時整個公司隻有三艘四百匹馬力、載重一韆一百六十二噸的明輪木船，往來於利物浦和哈利法剋斯之間，從事郵遞業務。過瞭八年以後，公司已經有瞭共有四艘六百五十匹馬力、載重一韆八百二十噸的船，規模已經明顯擴大瞭。又過瞭兩年，又有兩艘馬力更大、噸位更高的船增加到船隻的隊列之中。　　……