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編輯推薦

　　

日俄戰爭、第一次世界大戰、十月革命、第二次世界大戰……作為一條“身經百戰”的運輸動脈，西伯利亞大鐵路的修建改變瞭世界政治的格局。作為一條直插中國東北而延伸到符拉迪沃斯托剋（海參崴）的交通綫，中國的現代化進程與東北邊疆曆史也與這條鐵路息息相關。本書詳細介紹瞭跨西伯利亞大鐵路修建動機、過程及其影響，瞭解這條與我們的曆史息息相關的鐵路，對於中國讀者無疑具有特彆的意義。

內容簡介

　　從俄羅斯的心髒延伸到遙遠的太平洋港口，跨西伯利亞大鐵路全長9298公裏，是19世紀雄心勃勃的鐵路工程，也是迄今世界上長的鐵路。本書生動地講述瞭有關跨西伯利亞大鐵路的大量曆史細節，同時涉及俄羅斯全境的自然和人文地理，從韆頂之城莫斯科，到波光粼粼的貝加爾湖再到白雪皚皚的遠東凍土。
　　跨西伯利亞大鐵路也是中國與歐洲大陸之間綿長可靠的紐帶：20世紀初，啓濛的思想沿著這條鐵路傳入中國；20世紀中期，國傢政要乘這條鐵路齣訪蘇聯；20世紀末以來，它又成為能源和貿易的重要通道。這條地位獨特的交通綫見證瞭中西方交流的曆史，也見證瞭世界格局的種種變遷。
　　這是一部跨西伯利亞大鐵路的百科全書，也是一堂關於這條鐵路的全景式人文課，更不失為一本有趣有效的旅行指南。

作者簡介

　　剋裏斯蒂安·沃爾瑪（Christian Wolmar），英國著名交通事務作傢和廣播公司評論員。他定期為多傢知名齣版物撰稿，包括《獨立報》《倫敦晚報》和《鐵路雜誌》，並經常在電視和廣播節目作現場評述。沃爾瑪尤其擅長鐵路史研究，其著作《地下鐵路》《火與蒸汽》《鐵血和黃金》《戰爭的發動機》和《鐵路大革命》等作品廣受好評。

精彩書評

　　剋裏斯蒂安·沃爾瑪是英國首屈一指的鐵路曆史學傢，本書是他較精彩的作品之一。
　　沃爾瑪以其令人驚喜的作品嚮我們展示瞭跨西伯利亞大鐵路不僅是世界長，也是世界上偉大的鐵路……本書在詼諧，流暢，極有見地的筆調中嚮讀者展示瞭一幅令人神往的俄羅斯風景—那裏的人民，他們的曆史以及思考。
　　——《泰晤士報》
　　
　　十分精彩！對19世紀人類工程史上偉大工程的一次完美講解。
　　——《每日郵報》

目錄

前　言
第 一 章　緩慢的起步
第 二 章　牢牢控製西伯利亞
第 三 章　維特的突破
第 四 章　開進大草原
第 五 章　旅行或者苦行
第 六 章　開戰藉口
第 七 章　新西伯利亞
第 八 章　完全在俄羅斯境內
第 九 章　跨西伯利亞鐵路大戰
第 十 章 紅色大鐵路
第十一章 跨西伯利亞的另一條鐵路
第十二章 最偉大的鐵路
參考書目

精彩書摘

　　第四章·開進大草原
　　維特在他的迴憶錄中很不誠實地寫道，當跨西伯利亞大鐵路修到外貝加爾地區時，就鐵路往東該走哪條路發生瞭爭執，“我心生一計，讓鐵路直接穿過中國領土，原則上經過濛古和北滿，到符拉迪沃斯托剋”。維特突發妙想，讓鐵路經過瞭中國東北，是政客篡改曆史的典型例證。修建一條鐵路穿越彆國領土，這在整個鐵路史上都是聞所未聞的，顯然，假如事先沒有進行過大量的準備工作，這樣的重大計劃是根本不可能提齣的， 更不必說鄭重考慮瞭。實際上，中日俄三國之間的外交關係，纔是決策的核心。19世紀晚期， 羸弱的清帝國與日本的關係變得非常緊張，1894 年時還爆發瞭一場短暫的戰爭，日本輕鬆取勝。中國被迫付齣巨額的戰爭賠款，維特從中斡鏇，幫中國嚮法國銀行傢藉瞭貸， 並保證俄國將為這筆貸款進行擔保。
　　作為對俄國友善地幫助藉款並予以擔保的感謝，中國派齣級彆很高的官員，曾領兵作戰的李鴻章，作為代錶齣席尼古拉二世的加冕禮。當維特得知這樣一位重要人物將取道蘇伊士運河而來後，立刻謀劃務必確保不讓李鴻章在旅程中會見任何歐洲政治人物，這樣當他到達聖彼得堡時，他們就可以談判鐵路經過中國東北事宜瞭。維特派齣葉斯佩爾·烏赫托姆斯基（ Esper Ukhtomsky） 親王作為特使，到蘇伊士運河迎接李鴻章。沙皇俄國親王不少，烏赫托姆斯基實際上是非常年輕的一位，但他的級彆仍然使他成為迎接中國貴客的閤適人選。 事實證明， 他辦事非常得力，在英國和德國外交官們察覺之前，他就把李鴻章接到瞭聖彼得堡。
　　維特描述瞭與這位中國要人非常滑稽且毫無成果的首次會見。兩人坐下喝茶， 李鴻章掏齣煙袋鍋， 由隨從中一位內侍點著瞭火，抽起煙來， 談話始終沒有超越對兩國皇帝及皇室健康的問候，“無意談公事”。但在第二次及之後的會晤中，雙方就一項對俄國極其有利的協議進行瞭談判。維特強調說，在最近與日本的戰爭中，俄國派齣瞭軍隊， 但因為沒有鐵路， 當他們到達前綫時， 戰事已經結束瞭。 將來，假如有一條鐵路經過中國東北，就能確保俄國更快地對日本實施軍事乾涉，幫助保護中國的利益。他甚至單刀直入地說：“ 日本很可能會對鐵路采取支持態度，因為鐵路將把日本與西歐連接起來，而日本正在學習西歐文明。”這一說法後來被證明純屬無稽之談。實際上， 由於條約中的部分條款設想瞭在受到日本攻擊時，雙方應相互支援， 維特的說法可以說甚至在條約擬定時，就沒人相信。
　　維特無疑是位齣色的外交傢，他的策略是奏效的。中國人準許俄國人修建這條鐵路，從貝加爾湖以東 250 英裏的赤塔到符拉迪沃斯托剋（海參崴），幾乎是一條直綫，不過李鴻章不許該鐵路直接由俄國政府來建設。於是設計瞭一個幌子，這條鐵路由一個名義上的私營公司——中東鐵路公司（ Eastern Chinese Railway1Corporation） ——來建設。 維特後來在迴憶錄裏指齣，該公司“ 完全掌握在政府手裏”，而且這樣甚至更好，正因為它名義上是個私人企業， 因此它“ 處於財政部的管轄範圍內” ——換言之，正好在維特的地盤內。 中國同意劃齣一條足夠寬的地帶來供鐵路建設和運營，還劃撥瞭側綫、停車場和車站的用地， 引人注目的是，鐵路擁有自己的警察， 盡管是在外國的土地上，他們也有“ 完整和不受約束的權力”。中國人隻是要求俄國人不要到鐵路南邊來，維特欣然同意瞭，不過幾乎是鐵路建設剛一開工，這個保證就實際上不管用瞭。
　　所有談判都是在秘密中進行的，這令維特非常滿意：“ 關於我們和中國的密約，沒有一絲風聲走漏到新聞界去。”保守秘密對李鴻章來說， 也許同對維特來說一樣重要，因為條約對俄國人非常有利，鐵路建設後來果然受到過義和團運動（ 1899—1901 年） 的影響。 維特實際上也承認：“ 中國授權建設鐵路的特許條款對俄國非常有利。” 俄國人得到瞭 36 年的鐵路特許經營權，但是即使在 36年後， 中國人要想收迴鐵路，代價也非常昂貴。維特本人都承認，到瞭第 37 年，中國人要花 7 億盧布（ 約 7000 萬英鎊）， 纔能贖迴鐵路控製權。盡管這很明顯是俄羅斯帝國領土擴張計劃的一部分，維特卻堅決不肯承認，他後來曾寫道：“ 跨西伯利亞大鐵路絕對不是領土擴張的手段。” 然而， 就算他說的是真心話，建設中東鐵路這一決策給人們的感覺，無疑促使日本得齣瞭相反的結論。最終，這條鐵路成為三大國之間許多摩擦的起源，這些摩擦引發瞭很多爭執，甚至是衝突。
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是正品，設計包裝都很精美，活動價格很超值，快遞很快!

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